Много често шофьорът трябва да се справя с повишен разход на гориво, спад в мощността, а понякога и с пълен отказ на автомобила да се движи.Най-често причината за това е неизправност на горивните инжектори поради използването на гориво с неадекватно качество. И няма значение дали това е причинено от желанието на шофьора да спести пари за по-евтино гориво или от нечестността на служителите на бензиностанциите. По един или друг начин има проблем с необходимостта от смяна на дюзите. Най-лесният (и несъмнено най-правилният) изход в този случай е да се свържете с най-близкия специализиран сервиз. Въпреки това, ако собственикът на автомобила вярва, че може да се справи сам с проблема, като същевременно със сигурност спести малко пари, следните съвети са дадени, за да му помогнат:
На първо място, необходимо е ясно да се знае, че самият процес на подмяна (описан в съответната глава на това ръководство) трябва да се извършва само с определени умения, тъй като може да представлява определени опасности както за здравето, така и за човешкия живот - гориво налягането в някои системи за впръскване на съвременните двигатели може да достигне 250 atm, така че всяка небрежност може да има фатални последици.
Вторият, не по-малко важен момент е, че дори и в случай на успешна смяна на горивния инжектор, съществува опасност да получите инжектор с много по-лошо качество на разпръскване, отколкото е било преди смяната, дори ако качеството на сменените части е най-висока. Какво можем да кажем за случаите на използване на нискокачествени или дефектни дюзи. За да се избегнат подобни ситуации, е необходимо да се използват специални диагностични стендове, налични в сервизите, или поне най-простото устройство, което ще бъде разгледано по-долу. Издателство "Монолит".
Първо трябва да разберете устройството на дизелова дюза и да разберете процесите, протичащи в нея. Всички дюзи, с редки изключения, са фундаментално сходни и протичащите в тях процеси са сходни. Устройството на горивния инжектор е показано на фигурата.
1. Входяща камера.
2. Корпус на дюзата.
3. Гайка на пулверизатора.
4. Дистанционер.
5. Пулверизатор.
6. Игла за пулверизатор.
7. Кухина на пулверизатора.
8. Холендрова гайка за връзка за високо налягане.
9. Филтрирайте.
10. Дренажна арматура.
11. Уплътнение за контрол на налягането на впръскване.
12. Канал за високо налягане.
13. Пролет.
14. Щифт за натискане.
Принципът на работа на горивния инжектор е следният: горивото от помпата за високо налягане (помпа за високо налягане) влиза във фитинга на инжектора, а оттам през системата от канали (12) в кухината на пулверизатора (7). По-нататъшното движение на горивото се затваря от иглата на пулверизатора (6), натисната от пружината (13). Междувременно инжекционната помпа продължава да изпомпва гориво, повишавайки налягането си до стойност, която може да преодолее силата на пружината и да повдигне иглата на пулверизатора над седалката. В този случай горивото се впръсква в цилиндъра, в резултат на което налягането отново пада и иглата сяда на седалката, прекъсвайки подаването на гориво и блокирайки системата. Процесът се повтаря, докато впръскването на гориво продължава. В този случай основното условие за работа е, че след края на впръскването системата трябва да се затвори, в противен случай при следващия такт подаването на гориво няма да се извърши, когато налягането в системата се повиши до зададеното,
Познавайки принципа на работа на дюзата, можете да разберете какво може да попречи на нормалното заключване на системата с външно обслужващи части. Най-честата причина за това е появата на странични сили, притискащи иглата към тялото на пулверизатора. За борба с такива сили има щифт (14), поставен в разделител (4). Щифтът разтоварва иглата от възможния удар на деформирана пружина, но ако има известно износване, самият щифт може да причини странична сила. Ето защо, когато сменяте горивните инжектори, трябва да сте подготвени за факта, че новият пулверизатор ще започне да "излива", което ще изисква повторно сглобяване на инжектора с обръщане на пружината или замяната му или тласкача. В някои случаи дори може да се наложи подмяна на корпуса на горивния инжектор.
Тъй като иглата в пулверизатора не е уплътнена с нищо, малко гориво изтича между иглата и тялото на дюзата и навлиза в кухината, където се намира пружината (13). Ако горивото не се отстрани от тази кухина, иглата на пулверизатора може да загуби способността си да се движи и дюзата ще бъде "заключена". Дренажната система (10) се използва за отстраняване на изтеклото гориво.
Налягането на отваряне на иглата се регулира чрез регулиращи подложки (11), а цялата конструкция се затяга с холендърна гайка (4).
В дюзата не са предвидени уплътнителни елементи, а херметичността се осигурява изключително чрез прецизна обработка на свързващите повърхности. В резултат на това има основно изискване при работа с горивни инжектори - стерилна чистота. Веднага след отвиване на тръбопровода за високо налягане от дюзата е необходимо да затворите дюзата на дюзата с чиста и плътна капачка, тъй като най-малките остатъци, които са попаднали в дюзата на дюзата по време на теста на стенда, ще бъдат забити от гориво и може да задръсти иглата на пулверизатора. Кухината на дюзата трябва винаги, дори преди проверка и настройка, дори и след това, да бъде абсолютно защитена от навлизането на прах, да не говорим за по-големи частици. В допълнение, всякаква мръсотия при отстраняване на дюзата може да влезе в канала и след това да повреди резбите или да счупи уплътнението на седлото.
Препоръчително е да премахнете тръбопроводите за високо налягане в пакет заедно със замазките (ако дизайнът на двигателя позволява това), така че има по-малко причини да се озадачавате как стои всичко. Ако е невъзможно да се извадят тръбопроводите в пакет, е необходимо да се маркира монтирането на първия цилиндър на помпата, както и да се маркират самите тръбопроводи в реда, в който са стояли.
След отстраняване на инжекторите е необходимо да проверите тяхната работа, за да се уверите, че предполагаемата причина за неизправността на двигателя е правилна. Критериите за проверка са следните:
- Когато се подава гориво, инжекторът трябва да се отвори при определеното налягане.
- Преди отваряне на инжектора не се допуска изтичане на гориво от пулверизатора.
- В момента на пръскане на гориво капки и струи са неприемливи.
- Моделът на пръскане трябва да е равномерен, без отклонение и в съответствие с посоката на отвора (или отворите) в пръскачката.
- След спиране на подаването на гориво инжекторът трябва да поддържа налягане за известно време (стриктно погледнато, скоростта на падане на налягането трябва да се контролира).
- Количеството гориво, изпръскано от инжекторите на различните цилиндри на двигателя, трябва да бъде еднакво.
- Все още е обичайно да се говори за характерния звук при работа на инжекторите, но звукът не е обективен параметър за оценка на инжекторите. Не можете да пренебрегнете този параметър, но не трябва да го правите и основен.
Несъмнено работата на инжекторите се проверява най-добре на специален стенд. Дизайнът (и съответно цената) на такава стойка може да бъде много разнообразен, което несъмнено ще повлияе на точността на диагностиката и лекотата на използване. Сервизите могат да използват електронно контролирани стендове за изпитване, струващи няколко хиляди долара, но ако собственикът на автомобила е решен да диагностицира сам инжекторите, можем да препоръчаме да направите най-простия тестов стенд сами.
За да направите това, ще е необходимо да направите тройник, който в единия край ще бъде свързан към един от фитингите за високо налягане на инжекционната помпа, другият към горивния инжектор, а в третия край е необходимо да фиксирайте манометър със скала от 200-300 atm.
Под разпръсквача с дюзи трябва да се постави мерителен съд (бехерова чаша).
Като завъртите двигателя със стартер, трябва да се уверите, че дюзата започва да "стреля", след което, оставяйки запалването включено, превъртете ръчно коляновия вал на двигателя, като прочетете показанията на манометъра (досаден процес, но доста приемлив в липса на други опции).
В по-голямата част от съвременните инжектори налягането на отваряне се контролира чрез избор на дебелината на дистанционната шайба между пружината и корпуса. Специализираните сервизи разполагат с комплекти от тези шайби за решаване на всеки проблем с регулирането. За автомобилистите трябва да се има предвид, че шайбите съществуват в различни диаметри (за различни тела на дюзите) и се предлагат с или без отвор. Винаги могат да се използват шайби с отвор вместо шайби без отвор, но обратната подмяна не е разрешена. Също така е неприемливо да се използват шайби с грешен диаметър.
По правило инжекторите са проектирани по такъв начин, че увеличаването на дебелината на шайбата с 0,1 mm води до увеличаване на налягането на впръскване с 10 атмосфери (10 kg / cm2 или 980 kPa) . Много често се вижда при ремонт на инжектори, че при предишни интервенции налягането на впръскване се регулира с помощта на парчета бръснарски ножчета, поставени под пружината. Този тип регулация е напълно неприемлива. Първо, наличието на облицовка с неконтролирана форма създава несигурност в опората на пружината и по този начин нейното нехомогенно развитие, което провокира появата на странична сила. Освен това съществува риск от отчупване на парче от острието, което ще доведе до пълна повреда на дюзата. Използването на метално фолио също е неприемливо, тъй като подложките от мек материал са напълно краткотрайни.
Промиването и почистването на горивни инжектори в домашни условия категорично не се препоръчва поради безсмислеността на начинанието.
Коментари на посетители