На входящия вал на ръчна трансмисия са направени 5 или 6 предавки (5- или 6-степенна скоростна кутия) и една задна предавка. Всички предни задвижващи зъбни колела са в постоянно зацепване със съответните им задвижвани зъбни колела. Част от зъбните колела са направени едно цяло с валовете, други са монтирани на иглени лагери, които осигуряват безшумно въртене на зъбните колела. Когато скоростният лост е в неутрално положение, не се предава въртящ момент от задвижващия вал към задвижвания вал.
Скоростите се въртят свободно, докато скоростният лост е в неутрално положение. Предавките се включват чрез преместване на плъзгащия съединител на синхронизатора, в резултат на което зъбното колело е твърдо свързано с вала на скоростната кутия. За целта всеки вал има свои собствени синхронизатори за съответните предавки.
За да се зацепят зъбните колела, броят им на обороти трябва да бъде изравнен. Това се постига с помощта на синхронизатори, които преди зацепването на зъбните колела влизат в контакт помежду си и чрез триене сравняват броя на оборотите на валовете.
Броят на оборотите на първите три предавки е по-малък от броя на оборотите на двигателя, броят на оборотите на четвъртата предавка (директен) е същият като този на вала на двигателя. При пета и шеста предавка скоростта се увеличава в сравнение с оборотите на двигателя. За задна предавка се използва допълнителна предавка, която променя посоката на въртене на вала. За да се предотврати възможността от случайно включване на задна предавка при движение напред, Passat има механизъм за превключване, при който задна предавка традиционно се включва чрез първо натискане на лоста надолу.
Използвайте копчето за превключване, за да изберете желаната предавка. Ръкохватката за превключване е свързана към скоростната кутия с помощта на пръти, вилични тласкачи и лостове.
Масло за диференциал и скоростна кутия
Диференциала е свързан със скоростната кутия. Монтиран е на два конусовидни лагера между корпусите на съединителя и скоростната кутия. Два семеринга с различен диаметър уплътняват изходите на вала. Задвижващата предавка на диференциала е фиксирана в корпуса и свързана към зъбните колела на задвижващите валове на колелата.
За смазване на части от ръчни трансмисии е предвидено дълготрайно синтетично масло. За разлика от двигателя, маслото в скоростната кутия практически не се консумира. Ако няма следи от течове на масло от външната страна на скоростната кутия, тогава нивото му не е намаляло. Нивото на маслото обаче трябва да се проверява от време на време. При автоматичните трансмисии нивото на течността може да се провери само в крайната предавка, нивото в скоростната кутия трябва да се провери в сервиза с помощта на специален диагностичен инструмент.
Коментари на посетители