Електрохидравличното кормилно управление намалява усилието при управление. Хидравличната система функционира по същия начин като системата за кормилно управление, използвана при други модели, но включва електрическа хидравлична помпа, независима от двигателя на автомобила. Блокът за управление и помпата на хидравличната система образуват един модул и могат да се сменят само като комплект.
Силата от EPS се управлява от контролния блок като функция на скоростта на двигателя и в съответствие с триизмерната контролна характеристика на двигателя.
Автомобилът използва две различни EPS системи.
EPS на TRW се използва при малки бензинови и Z 17 DTL версии и не е включена в системата CAN bus. За диагностични цели тази система има собствена диагностична линия (диагностичен щифт 7). EPS на TRW осигурява двустепенно, зависимо от натоварването управление на скоростта на помпата (2 скорости). Стойността на товара се определя от тока, който електродвигателят консумира от електрическата система на автомобила.
EPS от ZF се използва при високомощни бензинови двигатели и Z 17 DTH и е свързан към HS CAN шината. ZF EPS зависи от скоростта и натоварването и използва две различни контролни карти. Подходящите условия на шофиране се определят от скоростта на превозното средство като функция на изместването на волана, а силата на серво управлението намалява с увеличаване на скоростта на превозното средство. При автомобили със спортно шаси втората карта за регулиране може да се активира с бутона за спортен режим.
Блокът за управление EPS управлява системата според картата в зависимост от ъгловата скорост на въртене на помпата на хидравличната система. Скоростта на автомобила се предава на EPS контролния блок чрез CAN шината.
Сензор за ъгъл на завъртане
EPS на TRW, който не е свързан към CAN шината, няма сензор за ъгъл на завиване. Вместо това той използва информация за увеличаването на натиска на волана, което се получава при завъртане на волана. Превозните средства с ESP MK60 антиблокиращи спирачки имат сензор за ъгъл на завиване в CIM. При превозни средства с EPS ZF информацията от сензора за ъгъл на завиване CIM се предава през HS CAN шината към блока за управление на EPS. Поради изискването за висока мощност, хидравличната помпа не се активира, докато двигателят не работи. Ако алтернаторът се повреди по време на шофиране, хидравличната помпа се изключва, за да се предотврати разреждането на акумулатора.
Коментари на посетители