1.1. Дизайнът на междинния вал (дизелови модели - 1,7 л): 1, 3. Задържащи пръстени; 2. О-пръстен; 4. Опорен фланец на междинния вал; 5. Междинен вал
2. Всеки от задвижващите валове е оборудван с вътрешни и външни шарнири с постоянна скорост (CV шарнири). Повечето от моделите, обсъждани в това ръководство, са оборудвани с CV шарнири с двойна компенсация (вижте илюстрацията). На моделите, оборудвани с 1,0-литров двигател, на задвижващите валове могат да се монтират вътрешни CV шарнири тип статив - някои от конструктивните им характеристики са обсъдени в Раздели 5 и 6.
1.2. Конструкция на модула на задвижващия вал с CV шарнири с двойна компенсация: 1. Задържащ пръстен; 2. Вътрешна CV става; 3, 7. Вътрешен задържащ пръстен на пантата; 4, 8. Монтажни скоби; 5, 9. Прашници; 6. Външен CV шарнир; 10. Задвижващ вал
3. Накрайниците на външните панти са снабдени с шлици, които осигуряват шарнирно свързване с главините на колелата. От външната страна на главините шарнирните щифтове са фиксирани с големи гайки на главината. Вътрешните панти също са шлицови в плъзгаща се връзка със страничните зъбни колела на диференциала и са фиксирани с фиксиращи пръстени. Междинният вал (ако има такъв) с единия си край е шлицов в зъбно колело със страничната предавка на диференциала, другият край на вала е фиксиран в междинната опора (скоба) и е свързан към десния задвижващ вал също чрез шлицева връзка .
Коментари на посетители