Внимание: Имайте предвид, че прахът, генериран при износването на фрикционните накладки на диска на съединителя, може да съдържа азбест, който е вреден за здравето. Не издухвайте праха със сгъстен въздух и се опитайте да не го вдишвате. Не използвайте разтворители на петролна основа за почистване на компонентите на съединителя, използвайте само специални почистващи препарати за спирачки или чист метанол. Съхранявайте използваните парцали в затворен контейнер.
Оттегляне
1. За да получите достъп до модула на съединителя, първо трябва да премахнете скоростната кутия (вижте част Б).
Забележка: Ако двигателят не е свален от автомобила, препоръчително е да го подкрепите допълнително с крик или да монтирате специални стойки под него.
Ако планирате да използвате отново същата кошница на съединителя, маркирайте нейната позиция върху маховика (ако няма фабрични маркировки).
2. Инсталирайте специалния инструмент KM-6263 (вижте илюстрацията), затегнете фиксиращите и регулиращите болтове на ръка. Бъдете внимателни - долните монтажни болтове на приспособлението трябва да бъдат закрепени към блока на двигателя и в никакъв случай към масления съд на картера.
6.2. Инсталиране на инструмента KM-6263 (4) за отстраняване на съединителя: 1, 3, 6. Монтажни болтове; 2, 5 Регулиращи болтове
3. За центриране на съединителя на ръчната скоростна кутия F13 и F17 на всички модификации се използва дюзата KM-6263-21, а на ръчната скоростна кутия F23 се използва дюзата KM-6263-20. Поставете центриращия прът (вижте илюстрацията) с подходяща дюза през отвора на вала с притискащ дорник в централния щифт на коляновия вал на двигателя, центрирайте инструмента KM-6263 и затегнете болтовете с помощта на инструмента.
6.3 Монтиране на центриращия прът (4) (илюстрацията показва съединител на друг модел на Opel): 1. Болт за регулиране на инструмента; 2. Монтаж на центриращ прът с дюза; 3. Фиксираща гайка; 4. Запас; 5. Пръчкова дюза; 6. Вал с притискащ дорник
4. Завийте (по часовниковата стрелка) вала с притискащия дорник, докато последният влезе в контакт с работните ръбове на венчелистчетата на диафрагмената пружина. Продължете да завивате вала, докато спре - дорникът ще компресира пружината и ще отдели дисковете на съединителя.
5. Блокирайте въртенето на маховика (вижте Глава 2, Раздел 5), завъртете в диагонален ред 6 болта, закрепващи съединителя към маховика на двигателя.
6. Завъртете бавно (обратно на часовниковата стрелка) вала с притискащия дорник, за да освободите напълно диафрагмената пружина. Докато държите коша, отстранете центриращия прът и отстранете съединителя - ако е необходимо, използвайте помощта на асистент.
7. В края на процедурата извадете инструмента KM-6263 от блока на двигателя.
Проверява се
8. Най-често неизправността на съединителя е свързана с износването на фрикционните накладки на задвижвания диск. Трябва обаче внимателно да проверите състоянието на всички други компоненти на монтажа.
9. Проверете работната повърхност на маховика за пукнатини, прегряване, вдлъбнатини или други повреди - сменете маховика, ако е необходимо (вижте Глава 2). Също така проверете състоянието и оценете плоскостта на свързващата повърхност на притискателния диск на съединителя (вижте собр. илюстрация).
6.9. Измерване на плоскостта на свързващата повърхност на притискащия диск на съединителя
10. Оценете степента на износване на фрикционните накладки на задвижвания диск на съединителя. Повърхността на наслагванията трябва да се издига над главите на нитовете с най-малко 1,6 mm. Уверете се, че всички нитове са здраво закрепени, проверете торсионните пружини / амортисьорите за пукнатини, признаци на деформация и други механични повреди (вижте илюстрацията). Смазването на фрикционните накладки най-често възниква поради повреда на масленото уплътнение на коляновия вал, нарушаване на целостта на уплътнението на масления съд, уплътнителния елемент на модула на подчинения цилиндър или уплътнението на входящия вал на ръчната трансмисия - сменете повредените компоненти.
6.10. Изградете подчинено устройство:
1. фрикционни накладки - на снимката износени под допустимата граница
2. Торсионни пружини или амортисьори - трябва да се проверят за пукнатини и признаци на деформация
3. Шлицева главина - трябва да се плъзга свободно по шлиците на входния вал на скоростната кутия; шлиците не трябва да са прекомерно износени
4. Нитове - служат за закрепване на фрикционни накладки и при прекомерно износване на последните започват да оставят канали по работната повърхност на маховика
11. Когато е сдвоен със задвижвания диск, препоръчително е също да смените освобождаващия лагер (вижте Раздел 3). Ако задвижваният диск е в ред, проверете състоянието на освобождаващия лагер - лагерът трябва да се върти гладко, без признаци на задръстване. Свързващите се повърхности трябва да бъдат абсолютно гладки и без повреди, без пукнатини, неравности или вдлъбнатини. Ако не сте сигурни за състоянието на лагера, сменете модула на подчинения цилиндър (вижте раздел 3).
12. Оценете състоянието на обработените повърхности и венчелистчетата на мембранната пружина на натискния диск (вижте собр. илюстрации). Ако бъдат открити дефекти, сменете модула на кошницата. Леките следи от полиране могат да бъдат отстранени с фина шкурка. Чрез марковите сервизи на Opel винаги можете да закупите възстановен съединител на базата на замяна.
6.12а. Примери за диафрагмено пружинно облекло
6.12б. Триещата се повърхност на притискащата плоча трябва да се провери за пукнатини, канали, дълбоки драскотини и признаци на прегряване.
Инсталиране
13. Уверете се, че контактните повърхности на дисковете на маховика и съединителя са абсолютно чисти и сухи, ако е необходимо, избършете работните повърхности с разтворител.
14. Монтирайте фрикционния диск с изпъкналата част на главината встрани от маховика. Обикновено върху диска се прилага фабрична маркировка, която показва от коя страна на маховика трябва да се монтира.
15. Инсталирайте кошницата на съединителя - ако е монтирана стара кошница, уверете се, че маркировките за кацане, нанесени по време на процеса на демонтиране, са подравнени правилно. Завийте болтовете за закрепване на коша и ги затегнете до момента само на ръка, за да осигурите възможност за безпрепятствено центриране на задвижвания диск.
16. Инсталирайте инструмента KM-6263, поставете центриращия прът.
Забележка: Подравняването е необходимо, така че когато скоростната кутия е монтирана, нейният входящ вал да премине през шлиците в диска и в направляващата втулка в цапфата на коляновия вал.
17. С помощта на притискащ дорник напълно разтоварете дисковете на съединителя (вижте по-горе) и на няколко етапа равномерно затегнете диагонално болтовете за закрепване на коша с необходимата сила. Отстранете центриращия прът и извадете инструмента.
18. Поставете отново скоростната кутия.
Коментари на посетители