4. Когато автомобилът работи при ниски температури на околната среда, температурата на въздуха в цилиндрите след компресия може да не е достатъчна за самозапалване на горивото. В този случай е необходимо предварително загряване на входящия въздушен поток. За да направите това, в горивните камери се монтират свещи, които се нагряват до необходимата температура. Продължителността на предварителното нагряване зависи от външната температура и се контролира от системата за управление на двигателя чрез реле за предварително нагряване. Когато подгревните свещи са активирани, съответната индикаторна лампа светва на арматурното табло (вижте глава "Органи за управление и работни процедури").
5. За дизеловите двигатели има три метода за впръскване на гориво: впръскване с вихрова камера, предкамерно впръскване и директно впръскване.
6. При вихрово-камерен и предкамерен метод горивото се впръсква в предварителната камера (форт-камера) на съответния цилиндър, където се смесва с въздуха и създава готова работна смес, като част от горивото веднага се запалва и изгаря. Поради турбулентността на въздушния поток и нагряването по време на изгарянето на част от горивото, работната смес става по-хомогенна и нагрята. Това гарантира пълното изгаряне на горивото, когато влезе в цилиндъра и по-меката работа на двигателя. Основният недостатък на тези методи на впръскване е сложността на конструкцията на двигателя. Директното впръскване продължава да бъде най-често срещаното и най-икономичното.
7. При директно впръскване горивото влиза директно в горивната камера през инжекторната дюза. Всеки пулверизатор има по правило 4-6 много тънки отвора, пробити под различни ъгли, през които горивото се пръска в специално зададени посоки. Обикновено в долната част на буталото има завихряща камера. Вихровите камери могат да имат различна форма, която е съобразена с посоките на разпръскване на горивото, допринася за по-добро смесообразуване и по-ефективно изгаряне на работната смес. Този метод се използва за всички дизелови двигатели, разгледани в това ръководство.
8. При двигателите Y17DT(L) горивото се изтегля от резервоара за гориво от помпата за впръскване на гориво под високо налягане (HPFP). Горивната помпа за високо налягане създава необходимото за впръскване високо налягане (около 900 бара) и подава гориво през дюзите към цилиндрите на двигателя в реда на работа на цилиндрите. Първо, предварително се впръсква малко количество гориво, което при изгаряне подготвя условията за впръскване на основната част от горивото. Поради това се получава "по-меко" и по-равномерно изгаряне на горивото, както при двигатели с впръскване с вихрова камера.
9. При двигатели Z13DT/Z17DTH за директно впръскване се използва системата Common Rail - тръбопровод за разпределение на горивото, общ за всички цилиндри (виж илюстрацията). Горивото се засмуква от резервоара за гориво от електрическа горивна помпа и се подава към горивната помпа за високо налягане (TNVD). Тази система освобождава инжекционната помпа от функцията за разпределение на горивото, което позволява на помпата да създава много високо (приблизително 1400 бара) налягане - това допринася за по-фино разпръскване на горивото, като по този начин подобрява процеса на образуване на смес в цилиндрите и увеличава изгарянето ефективност на работната смес. Тръбопроводът за разпределение на горивото (Common Rail) е направен под формата на колектор, от който горивото се подава към отделни дюзи.
15.9. Система за впръскване Common-Rail (на примера на двигатели Z13DT): 1. Горивен филтър; 2. Регулатор на налягането; 3. Горивна помпа за високо налягане; 4. Горивопровод (Common-Rail); 5. Сензор за налягане; 6. Накрайник; 7. Резервоар за гориво; 8. Електрическа горивна помпа; 9. Електронен модул на системата за управление на двигателя; Пунктираните стрелки насочват електрически сигнали; Къси стрелки посока на потока гориво
10. При всички двигатели, преди горивото да влезе в инжекционната помпа, то се почиства в горивния филтър от замърсители и вода. Двигателите са оборудвани с инжектори с електромагнитно управление, които получават сигнали от системата за управление на двигателя, която регулира количеството гориво, подавано към цилиндъра.
11. HPFP не изисква специална поддръжка. Всички движещи се части на горивната система се смазват с дизелово гориво. Инжекционната помпа се задвижва от коляновия вал чрез зъбен ремък или верига.
Коментари на посетители