Обща информация
1. Още в зората на автомобилната индустрия при проектирането на двигатели с вътрешно горене беше разкрита зависимостта на ефективността на горене и съответно връщането на вътрешната енергия на работната смес от съотношението на горивото и въздуха в нейния състав. За максимално ефективна работа е необходима строго определена пропорция, която трябва да се спазва във всички режими на работа на двигателя. Това от своя страна води до икономия на гориво.
2. Особено важно е да се запази това съотношение при бензиновите двигатели. Към днешна дата всички бензинови двигатели на водещи производители на автомобили са оборудвани с електронно контролирана система за впръскване.
3. При този метод на смесване въздухът, необходим за изгаряне на горивото, влиза през въздушния филтър и през дроселната клапа във всмукателния колектор. Количеството входящ въздух се определя от съответния сензор.
4. Горивото се засмуква от резервоара за гориво от електрическата помпа, преминава през горивния филтър и се подава в тръбопровода за разпределение на горивото. Чрез инжекторите горивото се впръсква във всмукателния колектор, разположен пред всмукателните клапани на цилиндрите, където се смесва с въздушната струя.
5. Модулът за управление на двигателя, спазвайки последователността на запалване, регулира времето за отваряне на инжекторните канали и по този начин количеството впръскано гориво в зависимост от количеството въздух и натоварването на двигателя. В допълнение, ECM контролира дроселната клапа, регулирайки количеството подаден въздух, ако е необходимо.
6. Първоначално, за да се определи количеството гориво, подадено към цилиндрите на двигателя, се измерва само входящият въздушен поток. Но постепенно бяха идентифицирани нови зависимости, които влияят на ефективността на изгарянето на горивото, а изискванията за токсичност на отработените газове също бяха затегнати, което доведе до усложняване на системите за управление на двигателя.
7. Съвременните системи за управление на впръскването на гориво са сложен набор от сензори, управляващи блокове, изпълнителни механизми и електронни схеми (вижте съответните илюстрации). По-долу е дадено описание на принципите на работа на някои от тях:
- Сензорът за положение на дросела е вграден в педалния модул. Подходящ електрически сигнал се подава от сензора към модула за управление на двигателя (ECM), като се задават стойностите на необходимия режим на движение на превозното средство;
- Модулът за управление на дросела съдържа задвижващия механизъм (стъпков двигател) и потенциометъра на дросела. Електродвигателят регулира положението на дроселната клапа и ви позволява да поддържате постоянни обороти на празен ход, независимо от свързването на допълнителни консуматори. Потенциометърът изпраща информация към ECM за текущата стойност на ъгъла на дросела;
- Сензорът за положение на разпределителния вал предоставя на ECM информация за момента на запалване в първия цилиндър на двигателя, за да синхронизира момента на запалване и последователността на впръскване в други цилиндри;
- В тялото на сензора за измерване на въздушна маса е монтирана тънка сензорна пластина, през която преминава електрически ток. Благодарение на преминаващия въздушен поток, плочата се охлажда. Контролният блок регулира тока на нагряване, така че температурата на плочата да остане постоянна. Променливият ампераж по време на нагряване позволява на ECM да определи състоянието на натоварване на двигателя и съответно да регулира количеството впръскано гориво.
- Сензорът за температурата на охлаждащата течност е монтиран в корпуса на термостата (вижте Глава 3). Това е NTC резистор - с повишаване на температурата на охлаждащата течност съпротивлението му намалява и съответният сигнал се изпраща към ECM;
- Сензорът за детонация е монтиран под изпускателния колектор в цилиндровия блок. Той задава момента на запалване на границата на началото на детонационното изгаряне на горивото, като по този начин, от една страна, предотвратява процеса на детонационно изгаряне на горивната смес, а от друга страна, осигурява най-пълното изгаряне на горивото. и намаляване на потреблението му;
- Ламбда сондата ви позволява да наблюдавате състава на работната смес чрез измерване на остатъчния кислород в отработените газове. В резултат на измерването се създава определено напрежение върху чувствителния елемент на ламбда сондата, по стойността на което ECM определя необходимостта от промяна на състава на горивната смес. Моделите Corsa C/Meriva са оборудвани с два кислородни сензора, предкаталитичен и посткаталитичен.
12.7a. Някои сензори и модули на системата за управление на бензинов двигател (използвайки двигателя Z1 OXE (P) като пример): 1. Сензор за измерване на въздушната маса; 2. Модул за управление на дросела; 3. Модул за запалване; 4. Предкаталитична ламбда сонда; 5. Сензор за положение на разпределителния вал
12 7б. Някои сензори и модули на системата за управление на бензиновия двигател (използвайки двигателя Z1 OXE (P) като пример): 1. Клапан на EVAP системата; 2. Сензор за детонация; 3. Сензор за положение на коляновия вал; 4. Електронен модул на системата за управление на двигателя (ECM); 5. Клапан за регенерация на отработените газове; 6. Сензор за температура на охлаждащата течност
8. Различните системи могат да се различават една от друга по броя на включените елементи в зависимост от конструкцията на силовия агрегат и изискванията за конкретен двигател. Самостоятелна намеса в настройката и конфигурацията на тези системи не е разрешена. За това се използват специални устройства за диагностика и настройка, които по правило се предлагат само в специализирани сервизи.
Система Twinport (двигатели Z10XEP/Z12XEP/Z14XEP)
9. Моделите, описани в това ръководство, могат да бъдат оборудвани с двигатели с два порта. Тази система е предназначена да увеличи горивната ефективност на двигателя и да намали токсичността на отработените газове, когато двигателят работи на ниски обороти и на празен ход. Тази система особено се оправдава, когато е инсталирана на малки двигатели.
10. Принципът на работа на системата Twinport (виж илюстрацията) е следният: Въздухът влиза във всеки цилиндър на двигателя през два въздушни канала. Един от каналите може да бъде блокиран от регулиращ амортисьор, чиято позиция се контролира от задвижващ прът от вакуумния регулатор. Когато каналът е блокиран от амортисьор, се създава вихров поток на въздушно-горивната смес, което позволява използването на бедни смеси при ниски натоварвания на двигателя и когато той работи на празен ход, както и увеличаване на процента на отработените газове, влизащи през системата за рециркулация. (EGR). Това намалява общия разход на гориво и намалява съдържанието на вредни вещества в отработените газове.
12.10. Как работи системата Twinport: A. Контролен капак отворен (при пълно натоварване); B. Контролният амортисьор е затворен (когато двигателят работи на празен ход и когато автомобилът е спрял); 1, 2. Посока на потока въздушно-горивна смес; 3. Входящи канали; 4. Вакуум регулатор; 5. Инжектор; 6. Регулиращ амортисьор
Коментари на посетители