Системите, свързани с управлението на двигателя и контрола на емисиите, включват следното:
- a) Бордова диагностика (OBD) - вижте Глава 5 ;
- b) Електронна система за управление на двигателя (ECM);
- c) Контролирана вентилация на картера (PCV);
- d) Система за рециркулация на отработените газове (EGR);
- д) EVAP система;
- f) Катализатор и ламбда сонда (мониторинг на отработените газове).
Разделите по-долу предоставят общи описания на това как работи всяка система.
Диагностиката на елементите на системите за намаляване на токсичността, управлявани от електронни устройства, изисква използването на специално, трудно за използване оборудване и определена квалификация на изпълнителя, поради което би било разумно да се повери изпълнението му на професионални механици на специализирана сервизна станция.
Горното не означава, че поддръжката и ремонтът на компонентите на системите за намаляване на токсичността на практика изглеждат трудни. Често причината за повредите е елементарно нарушение на качеството на вакуумните или електрическите връзки и затова, на първо място, винаги трябва да проверявате състоянието на фитингите и електрическите съединители. Собственикът на автомобила може самостоятелно и съвсем просто да извърши редица проверки, както и да извърши много рутинни процедури за поддръжка на повечето компоненти на системата у дома, като използва обичайния набор от инструменти за настройка и шлосер.
Вентилация на картера (PCV)
Системата PCV се използва за намаляване на емисиите на въглеводородни съединения в атмосферата чрез отстраняване на картерните газове от двигателя. Устройството се продухва чрез нагнетяване на свеж въздух, идващ от въздушния филтър през картера, където се смесва с натрупаните изпарения и газове, излизащи от горивните камери, и се изпуска през PCV клапана във всмукателния колектор. Основните компоненти на системата са PCV клапанът, продухващият филтър и наборът от вакуумни маркучи, свързващи тези устройства с двигателя.
За да поддържа стабилни обороти на празен ход, PCV клапанът спира продухващия поток, когато вакуумът във всмукателния колектор е дълбок. В случай на неизправност на двигателя (като например, когато буталните пръстени са износени), системата отстранява излишните газове от картера през вентилационната тръба обратно към въздушния филтър.
Асистент за изпарителни емисии (EVAP)
Системата акумулира парите, натрупани в резервоара за гориво, и гарантира, че те се изхвърлят във всмукателния колектор за изгаряне по време на нормална работа на двигателя. Общият принцип на работа на системата EVAP е описан по-долу. Не е задължително описаният дизайн да съответства напълно на дизайна на системата, инсталирана на конкретно превозно средство, но принципът на работа е общ за всички модели.
Всяка система EVAP задължително включва специален адсорбер, напълнен с активен въглен, който всъщност събира изпаренията на горивото. Методът за отстраняване на парите от адсорбера може да варира в зависимост от дизайна на конкретна система.
Капачката на резервоара за гориво е оборудвана с двупосочен предпазен клапан. В случай на повреда на системата, вентилът осигурява изпускането на горивните пари в атмосферата.
Друг спирателен вентил (ORVR клапан) е монтиран близо до резервоара за гориво и регулира отстраняването на горивните пари към въглеродния адсорбер в зависимост от промените в налягането/вакуума, свързани с температурните промени.
Парите на горивото преминават през двупосочен вентил и през вентилационните маркучи навлизат във въглеродния адсорбер, монтиран на задното дясно крило, където се натрупват при изключен двигател на автомобила.
Забележка: Местоположението на адсорбера може да е различно - в зависимост от модела.
Когато двигателят се стартира, докато се загрее до определена температура, спирателният електромагнитен клапан за прочистване на резервоара остава затворен. Когато температурата на двигателя достигне определена стойност от адсорбера, парите на горивото се издухват през диафрагмения клапан във всмукателния тръбопровод, откъдето навлизат в горивните камери, където се изгарят при нормална работа на двигателя.
Резервоарът за гориво също обикновено е оборудван със сензор, който следи промените в налягането в резервоара, както докато превозното средство е неподвижно, така и докато превозното средство се движи.
Система за рециркулация на отработените газове
За да се намалят емисиите на азотни оксиди (NOx) в атмосферата, конструкцията на двигателя предвижда отстраняване на част от отработените газове във всмукателния тръбопровод през EGR клапана. Това примесване на отработени газове към въздушно-горивната смес води до намаляване на температурата на горене.
Системата се състои от EGR клапан, сензор за степента на отваряне на EGR клапана и набор от сензори за допълнителна информация. Системата се управлява от електронния модул на системата за управление на двигателя. Модулът контролира оптималната степен на отваряне на EGR клапана за всякакви условия на работа на двигателя. Специален информационен сензор постоянно следи степента на отваряне на EGR клапана, като подава подходящи сигнали към контролния модул. Електронното устройство сравнява входящата сензорна информация с оптималната изчислена стойност, определена от входа от други информационни сензори и, ако е необходимо, прави необходимата корекция на обема на отработените газове, влизащи в двигателя.
Наблюдение на отработените газове
Вижте също Глава Раздел 28.
За да се сведе до минимум емисиите на токсични компоненти в атмосферата, в системата за изгорели газове е включен каталитичен конвертор. Контролът се осъществява от система за управление от затворен тип. Обратната връзка от системата за управление на двигателя се организира с помощта на ламбда сонда, монтирана в изпускателната тръба на изпускателната система.
Катализаторът е компонент на системите за намаляване на токсичността на отработените газове, включен е в изпускателната система и е предназначен да намали емисиите на токсични компоненти в атмосферата. Превозните средства, описани в това ръководство, използват два вида каталитични преобразуватели. Конвенционален окислителен конвертор може да намали съдържанието на въглеводороди и въглероден окис в отработените газове. Трифункционалният каталитичен конвертор допълнително намалява емисиите на азотни оксиди (NOx).
Работният елемент на катализатора обикновено е изработен от керамичен материал и има структура на пчелна пита - в тялото му се образуват огромен брой проходни канали, през които преминават отработените газове. В тялото на работния елемент са разпръснати съединения от различни метали, които действат като катализатори, в присъствието на които протичат химични реакции на окисление на въглероден оксид и въглеводороди при високи температури, както и превръщането на азотните оксиди в стабилен азот съединение.
Ламбда сондата (кислороден сензор) следи съдържанието на кислород в потока отработени газове. Когато молекулите 02 влязат в контакт с чувствителния елемент на сондата, сензорът генерира амплитуден сигнал в зависимост от концентрацията на кислород. Електронният модул на системата за управление на двигателя непрекъснато следи сигналите, идващи от ламбда сондата, като при необходимост издава команди за регулиране на състава на сместа въздух-гориво чрез промяна на продължителността на отваряне на инжекторите за впръскване. На въпросните модели автомобили се използват две ламбда сонди; първичната е разположена в изпускателния колектор на двигателя, а вторичната е разположена под катализатора.
Коментари на посетители