Обща информация
Основната цел на зъбчатия ремък/верига е да задвижва механизма за синхронизация (синхронизация), като същевременно осигурява координирано отваряне/затваряне на клапаните, в зависимост от текущия ход на работния цикъл във всеки от цилиндрите на двигателя. Освен това при различни модели двигатели някои спомагателни възли се задвижват с помощта на зъбен ремък / верига, като инжекционна помпа (дизелови модели), водна помпа и някои други възли.
Проверката и смяната на зъбчатия ремък трябва да се извърши в строго съответствие с графика за поддръжка (вижте Глава 1). Свистенето и виенето на зъбния ремък при работещ двигател показва прекалено силното му напрежение, при слабо напрежение коланът удря капака. Повредата на ангренажния ремък може да причини сериозна повреда на двигателя, така че се препоръчва да сменяте ремъка при всяко сваляне. Ако планирате да използвате повторно колана, преди да свалите зъбните му колела, поставете маркировка (под формата на стрелка) с маркер, за да определите посоката на въртене при последващ монтаж. Забележка: Ремъкът се върти по посока на часовниковата стрелка, когато гледате двигателя от страната на ремъчното задвижване. Преди да свалите колана, се препоръчва да начертаете диаграма на неговото напрежение.
Веригата практически не изисква поддръжка през целия си експлоатационен живот. При отстраняване на неизправности или подмяна на верижно задвижвани модули може да се наложи да премахнете и понякога да смените веригата. След всяко сваляне на веригата трябва да се регулира времето на клапана. Тези операции могат да се извършват само с помощта на специални инструменти - погрижете се да ги закупите предварително.
По време на работа, в резултат на отслабване на ремъка / веригата, увеличаване на дължината или при някаква повреда на ремъка, той / тя може да скочи един или повече зъби на зъбните колела / зъбните колела на разпределителния вал, което ще доведе до нарушаване на клапана времето, намаляване на ефективността на двигателя и в някои случаи до повреда на клапани или бутала на цилиндрите. Времето се регулира с отстранен зъбчат ремък/верига чрез подравняване на маркировките/инструментите за настройка, докато се настройва позицията на ГМТ за съответното бутало (вижте Раздел 6).
Внимание: При въртене на разпределителните валове със свален зъбчат ремък/верига, нито едно от буталата не трябва да е в положение на ГМТ - в противен случай клапаните ще ударят буталото, което може да повреди клапаните и/или буталата . Завъртете коляновия вал на двигателя приблизително на 60° от ГМТ! Коляновият вал може да се остави незавъртян, ако е необходимо само леко изместване на разпределителните валове - като същевременно се избира най-краткият път до позицията на ГМТ.
Забележка: След смяна на зъбчатия ремък е препоръчително да залепите етикет върху горния корпус на ангренажа, указващ текущия пробег и датата на смяната.
Двигатели Z14XE/Z16XE/Z18XE
Оттегляне
1. Изключете отрицателния кабел на акумулатора (вижте Глава 5) и свалете горния капак на двигателя (вижте Раздел 2).
2. Отстранете въздушния филтър (вижте Глава 4) и дясното предно колело.
3. Отстранете многоребрения ремък (вижте Раздел 7).
4. Отстранете заключващия щифт и разхлабете многоребровия обтегач на ремъка. Развийте фиксиращия болт (вижте илюстрацията) и извадете устройството от двигателя.
8.4. За да премахнете обтегача, свалете фиксиращия прът (2) и развийте фиксиращия болт (1) (двигатели Z14XE/Z16XE/Z18XE)
5. Поставете буталото на първия цилиндър в позицията на ГМТ на такта на компресия (вижте Раздел 6).
6. Отстранете шайбата на коляновия вал (вижте Раздел 5), след това поставете отново монтажния болт и закрепете задвижващото колело на зъбния ремък с него.
7. Извийте фиксиращия болт (вижте sopr. илюстрация) и свалете долния капак на GRM.
8.7. Стрелката показва болта за закрепване на долния капак на времето (двигатели Z14XE / Z16XE / Z18XE)
8. Отстранете дясната стойка на двигателя (вижте Раздел 5).
9. Извийте 3 винта за закрепване на горния капак на GRM (вижте илюстрацията) и свалете капака.
8.9. Закрепващи болтове: дясна стойка на двигателя - 1 и 2, горен капак на времето - обозначен със стрелки (двигатели Z14XE / Z16XE / Z18XE)
10. Разкачете кабелния конектор на сензора на разпределителния вал на двигателя Z16XE, отстранете 2-те болта и отстранете сензора от главата на цилиндъра.
11. Проверете положението на TDC за буталото на първия цилиндър на двигателя, проверете съвпадението на всички маркировки (вижте илюстрация 8.11, I и III) и фиксирайте положението на разпределителните валове с помощта на специален инструмент (вижте илюстрация 8.11, II) .
8.11. Проверка на положението на TDC на примера на двигателя Z18XE (стрелките показват позицията на маркировките с отстранена шайба на коляновия вал): II. Специално приспособление KM-852
Забележка: Ако маркировките на зъбните колела не съвпадат, не е необходимо да се фиксират разпределителните валове.
12. Разхлабете фиксиращия болт и използвайте шестостенен ключ, за да завъртите опъващата ролка на зъбчатия ремък чрез регулиращия ексцентрик по посока на часовниковата стрелка (вижте илюстрацията), докато стрелката на опъващата ролка се монтира пред левия ограничител, затегнете болта. Ако е необходимо, маркирайте посоката на въртене на колана и го отстранете. Ремък, който има характерни признаци на износване, прегъване и повреда, трябва да бъде сменен безпроблемно.
8.12. Стрелка (1) на обтегача на зъбчатия ремък (двигатели Z14XE/Z16XE/Z18XE)
13. Ако при проверка на регулирането на времето на клапана маркировките на зъбните колела на механизма за синхронизация не съвпадат, е необходимо след отстраняване на колана, като завъртите разпределителните валове, да настроите маркировките в желаната позиция и фиксирайте ги със специално устройство (вижте илюстрация 8.11, II).
Внимание: При свален ремък не променяйте позицията на коляновия вал.
14. Ако е необходимо, развийте фиксиращия болт и отстранете опъващата ролка на зъбния ремък (вижте собр. илюстрация). Водещата ролка се отстранява по същия начин.
8.14. Фиксиращ болт (2) обтегач на зъбчат ремък (двигатели Z14XE/Z16XE/Z18XE)
Инсталиране
15. Монтирайте (ако е свалено) водещите и опъващите ролки на зъбния ремък. Заключващият лост на опъващата ролка трябва да бъде монтиран във водача на корпуса на маслената помпа (вижте илюстрацията).
8.15. Спирачният лост (1) на водещата ролка трябва да бъде монтиран във водача (2) на корпуса на маслената помпа (двигатели Z14XE/Z16XE/Z18XE)
Забележка: Монтажният болт на обтегача се затяга напълно до правилния въртящ момент само след регулиране (вижте по-долу).
16. Монтирайте ремъка върху колелата и ролките, така че теглителният клон (вдясно - ако гледате двигателя от страната на задвижването) да е опънат, не забравяйте да проверите посоката на въртене на ремъка. Проверете подравняването на всички времеви маркировки.
17. След смяна / отстраняване на ремъка е необходимо да регулирате неговото напрежение, за което разхлабете закрепващия болт (ако ролката не е свалена) и завъртете опъващата ролка на зъбния ремък (вижте илюстрацията) чрез регулиращия ексцентрик в посоката на стрелката, така че индикаторът на опъващата ролка да стои пред десния ограничител, затегнете болта.
8.17. Опън на зъбния ремък (двигатели Z14XE/Z16XE/Z18XE)
Забележка: При двигателя Z16XE тази операция се извършва отдолу на двигателя. За да проверите позицията на показалеца на опъващата ролка, трябва да използвате специално огледало за наблюдение.
18. Отстранете инструмента KM-852, плавно завъртете коляновия вал на 2 пълни оборота по посока на часовниковата стрелка и поставете буталото на първия цилиндър в положение на TDC. За да контролирате позицията, монтирайте приспособлението KM-852 отново, ако не е необходимо регулиране, отстранете го. Ако маркировките не съвпадат (вижте илюстрация 8.11), свалете и поставете отново зъбчатия ремък.
19. Леко разхлабете болта на опъващата ролка на зъбния ремък, завъртете регулиращия ексцентрик по посока на часовниковата стрелка, така че позицията на показалеца да съответства на тази, показана на съпротивлението. илюстрации. Затегнете монтажния болт на празната ролка до необходимия въртящ момент.
8.19. Регулиране на опъна на зъбния ремък: 1. Индикатор на обтяжната ролка; 2. Позиция на показалеца при монтаж на нов ремък (НОВ); 3. Позиция на показалеца при монтиране на използван колан (USED)
20. Отново плавно завъртете коляновия вал на 2 пълни оборота и задайте позицията на TDC. Ако след завъртане на коляновия вал знаците за синхронизация не съвпадат, монтирайте отново колана, ако стрелката на опъващата ролка се отклони от стандартната позиция, повторете процедурата за опъване на зъбния ремък.
21. Инсталирането на други отстранени компоненти се извършва в ред, връщането към реда за отстраняване. На двигателя Z16XE смажете монтажните болтове на сензора за положение на разпределителния вал с фиксираща смес.
Двигател Z16SE
Забележка: При тези модели процедурата за отстраняване на ангренажния ремък е почти същата като при двигателите Z14XE/Z16XE/Z18XE. Описанието по-долу само подчертава разликите.
Внимание: Разхлабването/обтягането на зъбчатия ремък при тези двигатели води до движение на корпуса на водната помпа, което може да доведе до теч в нейното уплътнение. Препоръчително е, когато сменяте зъбчатия ремък, водната помпа също да бъде свалена, за да смените нейното уплътнение (вижте Глава 3).
Оттегляне
22. Извийте 3 болта и свалете горния капак на зъбния ремък (вижте илюстрацията).
8.22. Болтове (1), закрепващи горния капак на задвижването на времето (двигател Z16SE)
23. Отстранете шайбата на коляновия вал (вижте Раздел 5), след това поставете отново монтажния болт и закрепете задвижващото колело на зъбния ремък с него. Отстранете фиксиращите болтове (вижте илюстрацията) и отстранете долния капак на синхронизацията.
8.23. Болтове (3), закрепващи долния капак на времето (двигател Z16SE): 2. Ролка на коляновия вал
24. Отстранете дясната стойка на двигателя (вижте Раздел 5).
25. Проверете позицията на TDC за буталото на първия цилиндър на двигателя (вижте раздел 6), - позицията на маркировките с отстранена шайба на коляновия вал е показана в резист. илюстрации.
8.25. Подравняването на маркировките (2) в позицията на TDC за буталото на първия цилиндър с отстранена шайба на коляновия вал (двигател Z16SE)
26. Източете охлаждащата течност (вижте глава 3) и отстранете 3-те монтажни болта на водната помпа (вижте илюстрацията).
8.26. Болтове (обозначени със стрелки), закрепващи водната помпа (двигател Z16SE)
27. Преодолявайки силата на пружината, натиснете нагоре опъващата ролка на зъбчатия ремък, подравнете отворите и фиксирайте ролката в натиснато положение с подходящ дорник (вижте илюстрацията).
8.27. Фиксиране на обтегача на зъбния ремък в натиснато положение с помощта на дорник (3) (двигател Z16SE)
28. Завъртете водната помпа с гаечен ключ или специален инструмент KM-421-A в посоката, посочена от стрелката (вижте илюстрацията) и разхлабете напрежението на зъбчатия ремък.
8.28. Разхлабване на напрежението на зъбния ремък с помощта на специалния инструмент KM-421-A (1) (двигател Z16SE)
29. Свалете зъбчатия ремък. Ако е необходимо, предварително маркирайте посоката на въртенето му.
Внимание: При свален ремък не променяйте позицията на коляновия вал.
Инсталиране
30. Инсталирайте водната помпа (ако е свалена) с нов О-пръстен, но не затягайте монтажните винтове.
31. Монтирайте зъбния ремък върху колелата, така че теглителният клон (вдясно - когато гледате двигателя от страната на задвижването) да е опънат, не забравяйте да проверите посоката на въртене на ремъка. Проверете позицията на TDC на такта на компресия за буталото на първия цилиндър - всички маркировки трябва да съвпадат. В противен случай затегнете съответния вал с необходимото количество.
32. Леко изстискайте опъващата ролка на зъбчатия ремък, отстранете дорника и освободете опъващата ролка.
33. С помощта на специалния инструмент KM-421-A завъртете помпата в посоката, посочена от стрелката, и поставете стрелката на обтегача пред горния ограничител (вижте илюстрацията). В това положение затегнете монтажните болтове на водната помпа.
8.33. Опън на зъбния ремък (двигател Z16SE): 1. Стрелец
34. Плавно завъртете коляновия вал на 2 пълни оборота по часовниковата стрелка и поставете буталото на първия цилиндър в положение на TDC - водната помпа не трябва да се движи.
35. Разхлабете монтажните болтове на водната помпа, завъртете помпата обратно на часовниковата стрелка, така че позицията на стрелката да съответства на тази, показана на съпротивлението. илюстрации. Затегнете монтажните болтове на водната помпа с правилния въртящ момент.
8.35. Крайната позиция на показалеца (1) на опъването на зъбния ремък (двигател Z16SE): 2. Знак за подравняване
36. Отново плавно завъртете коляновия вал на 2 пълни оборота и задайте позицията на TDC. Ако след завъртане на коляновия вал знаците за синхронизация не съвпадат, монтирайте отново колана, ако стрелката на опъващата ролка се отклони от стандартната позиция, повторете процедурата за опъване на зъбния ремък.
37. Преинсталирайте всички премахнати компоненти. Напълнете системата с охлаждаща течност и регулирайте, ако е необходимо (вижте Глава 1).
Y17DT(L)/Z17DTH) двигатели
Забележка: По принцип процедурата за премахване/монтиране на зъбчатия ремък при тези модели е същата като при бензиновите двигатели. Описанието по-долу само подчертава разликите.
Оттегляне
38. Изключете електрическото окабеляване от генератора (вижте Глава 5).
39. Изключете кабелния канал и вакуумните линии пред горния капак на зъбния ремък.
40. На двигателя Z17DTH разкачете кабелните конектори на сензора на разпределителния вал и сензора за налягане на въздуха. Отстранете сензора на разпределителния вал.
41. Отстранете горния капак на зъбния ремък (вижте sopr. илюстрация).
8.41. Горен капак на ангренажния ремък (двигател Z17DTH)
Забележка: За закрепване на капака се използват болтове с различни дължини, запомнете или маркирайте монтажната позиция на болтовете.
42. Свалете дясната стойка на двигателя и махнете дясната монтажна скоба (вижте Раздел 5).
43. Разхлабете болтовете на задвижващата ролка на водната помпа (вижте илюстрацията). Отстранете многоребрения ремък, след това развийте напълно болтовете и свалете шайбата.
8.43. Ролка (1) на задвижването на водната помпа (на примера на двигателя Z17DTH)
44. На двигателя Z17DTH изключете електрическото окабеляване от стартера (вижте Глава 5).
45. Отстранете 4-те болта и отстранете шайбата на коляновия вал (вижте Раздел 5).
46. Извийте фиксиращите болтове и свалете долните капаци на зъбния ремък (вижте sopr. илюстрация).
8.46. Долен капак на ангренажния ремък
47. Настройте двигателя на TDC (вижте Раздел 6).
48. При двигатели Y17DT / Y17DTL фиксирайте опъващата ролка с болт M10, като я завиете през долния отвор на ролката в цилиндровия блок. Разхлабете болта за закрепване на ролката и отстранете опъващата пружина (вижте илюстрацията).
8.48. Болт (2) закрепване и пружина (1) опъваща ролка на зъбен ремък (двигател Y17DT)
49. На двигателя Z17DTH разхлабете монтажния болт на опъващата ролка на зъбния ремък (вижте илюстрацията), завъртете опъващата ролка на 90°(1/4 оборот) обратно на часовниковата стрелка с торцов ключ и фиксирайте ролката в това положение чрез затягане на фиксиращия болт.
8.49. Фиксиращ болт (2) опъваща ролка (1) зъбен ремък (двигател Z17DTH)
50. Свалете зъбчатия ремък. Ако е необходимо, маркирайте посоката на въртенето му.
Инсталиране
51. Монтирайте зъбния ремък, като спазвате посоката на въртене, на задвижващите зъбни колела в следната последователност: задвижващо зъбно колело на коляновия вал, колело на маслената помпа, колело на инжекционната помпа и колело на разпределителния вал (вижте илюстрацията).
8.51. Монтиране на зъбен ремък (при използване на двигателя Z17DTH като пример): 1. Зъбно колело на разпределителния вал; 2. Зъбно колело на инжекционната помпа; 3. Обтегач на ангренажен ремък; 4. Зъбно колело на маслената помпа; 5. Зъбно колело на коляновия вал; 6. Маркировка за проверка на TDC на корпуса на маслената помпа; 7. Маркировка за проверка на TDC на предавката на коляновия вал
Забележка: Инжекционната помпа и задвижващите колела трябва да бъдат фиксирани с болтове, маркировките на монтажния фланец на коляновия вал и корпуса на маслената помпа трябва да съвпадат.
52. Поставете опъващата пружина, разхлабете монтажния болт на опъващата ролка и освободете ролката - коланът ще се затегне. Извийте фиксиращите болтове от зъбните колела на TNVD и разпределителния вал.
53. Завъртете коляновия вал от централния болт под ъгъл 60°срещу посоката на въртене на двигателя (обратно на часовниковата стрелка) и затегнете монтажния болт на опъващата ролка с необходимата сила.
54. Бавно завъртете коляновия вал 2 пълни оборота по посока на часовниковата стрелка и поставете буталото на първия цилиндър в позицията на TDC на такта на компресия (вижте раздел 6), - маркировките на фланеца на коляновия вал и маслената помпа корпусът трябва да съвпада (вижте илюстрация 8.51). Завийте регулиращите болтове в зъбните колела на инжекционната помпа и задвижването на времето - ако поне един от болтовете не е завинтен (отворите на колелото и корпуса на двигателя не съвпадат), поставете отново зъбния ремък.
55. Монтажът на свалените и разединени компоненти се извършва в обратен ред на демонтажа.Когато монтирате шайбата на коляновия вал, е необходимо да изравните оста на монтажния фланец с отвора в шайбата, не забравяйте да смените монтажа на шайбата болтове. Затегнете всички крепежни елементи с правилния въртящ момент (вижте спецификациите). Монтажните болтове на водната помпа се затягат окончателно след монтиране на многоребровия ремък. След приключване на работата проверете нивото на охлаждащата течност и, ако е необходимо, направете съответните корекции.
56. Инструкции за монтиране на обтегача на зъбния ремък на двигателя Z17DTH: монтирайте пружината и завийте монтажния болт на ролката. Завъртете обтягащата ролка на около 180° обратно на часовниковата стрелка и затегнете фиксиращия (затягащ) болт до около 40 Nm.
Двигатели Z10XE(P)/Z12XE/Z14XEP
Забележка: Процедурата за премахване/монтиране на синхронизиращата верига за двигателя Z10XEP е описана по-долу. оборудван с климатична система. За други двигатели тази процедура е почти напълно същата, но може да са необходими някои допълнителни операции, свързани с разположението на модулите.
Оттегляне
57. Изключете кабела от отрицателната клема на акумулатора (вижте глава 5), източете охлаждащата течност (вижте глава 3) и отстранете въздушния филтър (вижте глава 4).
58. Разкачете маркучите на отоплителната система и изключете конекторите на електрическото окабеляване, показани в Реф. илюстрации.
8.58. Отоплителни маркучи и конектори за окабеляване за управление на двигателя (с помощта на двигателя Z10XEP като пример): 1. Маркуч за отопление на тялото на дросела; 2. Кутия за кабелен канал; 3. Конектор за свързване на датчик за налягане на маслото; 4. Конектор за окабеляване за сензор за температура на охлаждащата течност; 5. Конектор окабеляване сензор разпределителни валове; 6. Маркуч за подаване на отопление
59. Разкачете горния и долния маркуч на охладителната система от модула на водната помпа (вижте Глава 3).
60. Свалете модула за запалване (вижте Глава 5), развийте монтажните болтове и свалете капака на главата на цилиндъра.
61. Свалете дясното предно колело (вижте Въведение в глава), свалете капака на многоребрения ремък (вижте Раздел 5) и източете маслото от картера (вижте Глава 1).
62. Отстранете изпускателната система (вижте Глава 4).
63. Изключете окабеляването на алтернатора (вижте Глава 5), фиксирайте опъващата ролка и отстранете многоребрения ремък от шайбата на коляновия вал (вижте Раздел 7).
64. Натиснете опъващата ролка, отстранете заключващото устройство KM-6130 и освободете ролката. Развийте фиксиращите болтове на устройството за опъване (вижте sopr. илюстрация).
8,64. Болтове (1), закрепващи многоребровия обтегач на колана (на примера на двигателя Z10XEP): 2. Адаптация KM-6130
Внимание: Обтегачът трябва да е във вертикално положение (стрелката, отпечатана на устройството, е насочена нагоре), в противен случай демпферната течност може да изтече и обтегачът да повреди!
65. Отстранете генератора (вижте Глава 5) и отстранете масления съд на двигателя (вижте Раздел 12).
66. Инсталирайте комплекта за отстраняване на дясната опора на двигателя (вижте Раздел 5) и разхлабете крепежните елементи на опората.
67. Развийте 3 болта (вижте sopr. илюстрация), отделете K/V компресора и го оставете настрана или го завържете към носещите части на тялото.
8,67. Болтове (1) за закрепване на компресора на климатика (на примера на двигателя Z10XEP - със съответната конфигурация)
Внимание: Внимавайте - не трябва да се нарушава херметичността на климатичната система! Вижте Глава 3 за предпазни мерки при работа с хладилен агент. При несигурност във вашите способности потърсете помощ от специалисти!
68. Отстранете дясната стойка на двигателя (вижте Раздел 5) и отстранете многоребрения ремък.
69. Извийте 3 фиксиращи болта и отстранете шайбата на задвижването на водната помпа.
Забележка: Болтовете трябва да се разхлабят, преди да се постави многоребрестият ремък.
70. Развийте фиксиращия болт и отстранете многоребровия обтегач на ремъка от двигателя.
71. Извийте 3 болта и отстранете съединителната тръба на системата за охлаждане (вижте илюстрацията).
8.71. Свързваща тръба на охладителната система (на примера на двигателя Z10XEP)
72. Поставете буталото на първия цилиндър в позицията на ГМТ на такта на компресия (вижте Раздел 6). Отстранете 6-те болта на шайбата на коляновия вал, държащи шайбата за централния болт (вижте Раздел 5) и свалете шайбата.
Забележка: Когато сваляте шайбата, трябва да се свали инструментът за заключване на коляновия вал.
73. Задържайки коляновия вал от завъртане с помощта на инструмента KM-956-1 / -2 (вижте илюстрацията), разхлабете централния болт на монтажния фланец на коляновия вал - използвайте помощта на асистент.
8.73. Ролба (1) и цапфа (2) за закрепване на ролката (на примера на двигателя Z10XEP): 3. Инструмент KM-956-1/-2
Забележка: При други двигатели може да е необходим допълнително специален инструмент KM-6013, който се монтира на фланеца по време на тази операция. Приспособлението KM-952 трябва да бъде извадено от монтажния отвор.
74. Поставете отново инструмента KM-952, развийте напълно централния болт и отстранете монтажния фланец.
75. Извийте 2 болта M10 и 14 долни ботове Mb за закрепване на капака на времето (вижте илюстрацията). Спуснете колата, развийте 4 болта и свалете водната помпа. След това отстранете още 4 горни монтажни болта и отстранете капака на синхронизацията от двигателя.
8.75. Закрепване на капака на синхронизацията (например двигателят Z10XEP) - стрелките показват долните монтажни болтове M6: 1. Горни болтове; 2. Горни монтажни болтове на водната помпа; 3. Долни болтове M10
Забележка: За закрепване се използват болтове с различна дължина - запомнете или отбележете монтажната им позиция.
76. Издърпайте назад и фиксирайте обтегача на веригата с помощта на инструмента KM-955-1 (вижте илюстрацията). Отстранете водачите (последователно - (3), (5), (7)) и отстранете веригата от задвижващото зъбно колело на коляновия вал. Отстранете уплътнението на капака на синхронизацията, почистете свързващите повърхности.
8.76. Премахване на веригата за синхронизация (4) (на примера на двигателя Z10XEP) - стрелките показват местата за монтаж на водещите втулки: 1. Обтегач на веригата; 2. Адаптация КМ-955-1; 3, 5, 7. Водачи; 6. Задвижваща предавка на коляновия вал
77. С помощта на подходящ инструмент внимателно отстранете предното маслено уплътнение на коляновия вал от гнездото на капака на синхронизацията - не повредете опорните повърхности.
Забележка: Масленото уплътнение трябва да се сменя при всяка смяна/отстраняване на ангренажната верига.
Инсталиране
78. Смажете външните повърхности на новото маслено уплътнение със силиконова грес (бяло) и монтирайте масленото уплътнение с помощта на инструмента KM-960 (вижте илюстрацията) в гнездото на капака на задвижващия механизъм.
8.78. Монтиране на предното маслено уплътнение (1) на коляновия вал (например двигател Z10XEP): 2. Приспособление KM-960
79. Отстранете остатъците от стария от капака на задвижващия механизъм и поставете ново уплътнение на водната помпа върху почистената повърхност - уверете се, че водещите втулки са монтирани правилно (вижте илюстрацията) Инсталирайте водната помпа върху капака на задвижването, като го закрепите с 3 къси болта.
8,79. Монтаж на водна помпа (двигател Z10XEP) - стрелките показват местата за монтаж на водещите втулки: 1. Места за нанасяне на уплътнител; 2. Места за монтаж на късите фиксиращи болтове на водната помпа
80. Отстранете еластомерните уплътнения (вижте илюстрацията) на ставите на главата на блока с цилиндровия блок и ги сменете с нови, след като ги смажете със силиконов уплътнител (сив), като нанесете лента от уплътнител с дебелина около 2 mm. При липса на еластомерни уплътнения, фугите на свързващите повърхности могат да бъдат запълнени с уплътнител без монтиране на уплътнения.
8,80. Смяна на еластомерни уплътнения (1) (двигател Z10XEP): 2. Запълване на фуги със силиконов уплътнител
Внимание: Монтирането на капака на синхронизацията трябва да бъде завършено в рамките на 10 минути след нанасяне на уплътнителя!
81. Поставете ново уплътнение на капака на синхронизацията на двигателя - уверете се, че водещите втулки са монтирани правилно (вижте илюстрация 8.76).
82. Монтирайте задвижващото зъбно колело на коляновия вал на вала и монтирайте веригата за синхронизация върху зъбните колела на разпределителния вал - издърпващият (десен) клон на веригата трябва да бъде опънат. Инсталирайте водачите в реда, обратен на тяхното премахване (вижте параграф 76).
83. Монтирайте капака на синхронизацията и затегнете последователно, в съответствие с това, посочено на съпротивлението. илюстрации чрез номериране, фиксиращи болтове.
8.83. Монтаж на капака на синхронизацията (двигател Z10XEP): 1. Монтажни болтове на водната помпа (дълги); 2. Болтове за закрепване на капака на задвижването M6; 3. Болтове за закрепване на капака на задвижването M10
84. Извадете регулиращите устройства KM-952 и KM-953 от двигателя. С помощта на специалните инструменти (вижте по-горе) монтирайте монтажния фланец на коляновия вал.
85. Проверете и регулирайте синхронизацията на клапана (вижте Раздел 6) и инсталирайте отново останалите компоненти, които са били свалени в реда, обратен на тяхното отстраняване. Налейте масло в системата за смазване и охлаждаща течност в охладителната система на двигателя, проверете системите за течове.
Двигател Z13DT
Оттегляне
86. Изключете кабела от отрицателния полюс на акумулатора (вижте Глава 5), свалете капака на многоребрения колан (вижте Раздел 5) и източете охлаждащата течност (вижте Глава 3).
87. Отстранете въздушния филтър (вижте Раздел 4) и настройте буталото на първия цилиндър в ГМТ на такта на компресия (вижте Раздел 6).
88. Отстранете изпускателната система (вижте Глава 4).
89. Разхлабете 4-те монтажни болта на ролката на коляновия вал (вижте Раздел 5) и свалете многоребрения ремък (вижте Раздел 7). След това развийте напълно фиксиращите болтове и отстранете шайбата.
90. Извийте фиксиращия болт и отстранете опъващата ролка на многоребровия ремък (вижте собр. илюстрация).
8,90. Болт (2), закрепващ опъващата ролка (1) (двигател Z13DT)
91. Източете маслото от картера (вижте Глава 1).
92. Спуснете колата и отстранете тръбата за всмукване на въздух на турбокомпресора (вижте илюстрацията), а след това тръбата на топлообменника и захранващия маслопровод - внимавайте да не се изгорите върху топлинния щит на изпускателния колектор.
8.92. Свързващи линии на различни системи на двигателя (двигател Z13DT): 1. Водна тръба на топлообменника; 2. Топлинен щит на изпускателния колектор; 3. Въздушна тръба на турбокомпресора; 4. Захранващ маслопровод
93. Отстранете 4-те болта и отстранете топлообменника на масления филтър (вижте илюстрацията).
8,93. Топлообменник на масления филтър (1) (двигател Z13DT)
94. Огънете зъбците на задържащата плоча. Отстранете 3 болта и отделете катализатора (вижте илюстрацията).
8,94. Плоча (2), закрепваща катализатора (1) (двигател Z13DT)
95. Инсталирайте инструмента KM-662-C на фланеца на коляновия вал (вижте илюстрацията). Докато държите коляновия вал от завъртане с инструмент, разхлабете централния фиксиращ болт - използвайте помощта на асистент.
8,95. Инсталирайте инструмента KM-662-C (3) на фланеца (1) на коляновия вал и разхлабете централния фиксиращ болт (2) (двигател Z13DT)
Внимание: Болтът е с лява резба!
96. Блокирайте въртенето на маховика на двигателя, като инсталирате инструмента KM-46785 в отвора на купола на съединителя - бъдете внимателни, когато инсталирате инструмента.
97. Отстранете масления съд на двигателя (вижте Раздел 12). Монтирайте инструмента и свалете дясната опора на двигателя (вижте Раздел 5) и след това дясната монтажна скоба.
98. Отстранете маркуча за вентилация на картера (PCV), разхлабете 4-те гайки и отстранете помпата за охлаждаща вода (вижте Глава 3).
99. Завъртете болта и отстранете скобата за закрепване на електропроводимата плитка от капака на кутията на синхронизацията (вижте sopr. илюстрация). Развийте 14 болта, освободете 3 фиксиращи гайки и свалете комплекта на капака на синхронизацията с всмукването на масло от двигателя.
8,99. Скоба (2) за закрепване на кабелния сноп към капака на синхронизацията (1) (двигател Z13DT)
100. Извийте хидравличния обтегач на веригата за синхронизация (вижте илюстрацията), фиксирайте го с инструмента KM-955, развийте 2 болта и отстранете обтегача. Развийте болта и отстранете нивото на обтегача. Отстранете ангренажната верига от зъбните колела.
8.100. Ангренажна верига (2) (двигател Z13DT) - стрелката показва посоката на прибиране на обтегача: 1. Хидравличен обтегач; 3. Опъваща лента
Инсталиране
101. Монтажът се извършва в реда, обратен на демонтажа. Преди да монтирате капака на синхронизацията, отстранете стария уплътнител и нанесете слой пресен уплътнител (напр. Loctite 5900) върху свързващите повърхности. Когато монтирате, центрирайте капака върху коляновия вал с помощта на специалния инструмент KM-4677 5 (вижте илюстрацията). Затегнете крепежните елементи в показания ред.
8.101. Монтаж на капака на синхронизацията (двигател Z13DT) - закрепващите гайки са обозначени със стрелки: 1. Приспособление EN-46775; 2. Приспособление EN-46776; 3. Семеринг на коляновия вал
102. Преди да фиксирате фланеца на коляновия вал, с помощта на подходящ инструмент внимателно отстранете предното уплътнение на вала от гнездото - не повредете опорните повърхности. Смажете външните повърхности на новото маслено уплътнение с прясно двигателно масло и монтирайте масленото уплътнение с помощта на инструмент EN-46776 (вижте илюстрация 8.101) в мястото на капака на синхронизацията.
Коментари на посетители