Обща информация
1. Горна мъртва точка (ГМТ) е най-високата точка на хода на буталото в неговия цилиндър. При 4-тактовите двигатели по време на въртенето на коляновия вал всяко от буталата достига това положение два пъти по време на един работен цикъл: веднъж в края на такта на компресия и втория в края на такта на изпускане. Определянето на точното положение на TDC на буталото в края на хода на компресия (обикновено първият цилиндър) е от голямо значение за много последващи работи, например за смяна на зъбчатия ремък, проверка на времето на клапана и смяна на уплътнението на главата на цилиндъра. Понякога ГМТ на такта на компресия се нарича още момент на запалване.
Забележка: Номерата на цилиндрите се броят от 1 до 4. Първият цилиндър е от страната на аксесоарите/синхронизацията.
2. Проверката и настройката на газоразпределението е много трудоемка операция и може да се извърши само с помощта на специален инструмент от Opel, уверете се предварително, че всички необходими принадлежности са налични и под ръка. Този инструмент обикновено се предлага само в сервиз.
3. За да приведете буталото на първия цилиндър до ГМТ, завъртете коляновия вал равномерно и бавно, така че маркировките на ГМТ да съвпадат. В зависимост от условията, завъртането на коляновия вал на двигателя може да се извърши по следните начини:
- Закачете едно от предните колела и поставете колата на стойка. Включете 5-та предавка - при завъртане на окачено колело коляновият вал на двигателя ще се завърти (модели с ръчна скоростна кутия). Използвайте асистент, за да завъртите колелото, когато правите настройки.
- Ако нямате под ръка инструменти за повдигане на крик, изберете равна, достатъчно голяма площ и включете 5-та скорост. При движение на автомобила чрез бутане коляновият вал също ще се върти (модели с ръчна скоростна кутия).
- В стационарни условия коляновият вал се завърта с помощта на тресчотка и смяна на главата ("E18"), която е монтирана на централния болт на шайбата на коляновия вал, докато неутралната предавка трябва да бъде включена и ръчната спирачка натисната. Коляновият вал трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка (когато се гледа от страната на задвижването на синхронизацията).
Внимание: Не въртете двигателя чрез болта на зъбното колело на разпределителния вал - това ще затегне ангренажния ремък / ангренажната верига!
4. Преди да започнете работа по настройката на TDC, изключете кабела от отрицателния полюс на акумулатора (вижте Глава 5) и отстранете въздушния филтър (вижте Глава 4).
Забележка: От моделите от 2004 г., оборудвани с ESP, на кормилната колона е монтиран сензор за ъгъл на завиване. След всяко изключване на батерията в края на работа е наложително да препрограмирате това устройство с помощта на специални устройства.
Двигатели Z10XE(P)/Z12XE/Z14XEP
Проверява се
5. Разкачете кабелните конектори на сензора на разпределителния вал, превключвателя за налягане на маслото в двигателя и сензора за температура на охлаждащата течност. Отделете кабелния канал от дясната страна на двигателя и го отнесете отстрани. Разкачете 2-те маркуча за вентилация на картера (PCV) и отстранете модула за запалване (вижте Глава 5). Развийте 13 болта за закрепване на капака на главата на цилиндрите и го отстранете.
6. Повдигнете колата на асансьор или я поставете на стойки. Отстранете капака на многоребрения ремък и при моделите Corsa-Eco отстранете предпазителя на картера (вижте Раздел 5).
7. Завъртете коляновия вал в посоката на въртене на двигателя (по посока на часовниковата стрелка), така че маркировката на шайбата на вала да съвпадне с ухото на капака на синхронизацията (GRM) (вижте илюстрацията за справка).
6.7. При настройка на TDC маркировките (3 и 4) трябва да съвпадат (двигатели Z10XE (P) / Z12XE / Z14XEP): 1. Отвор за запушалка за блокиране на коляновия вал; 2. Монтирано приспособление KM-952
8. В позицията на TDC на такта на компресия, гърбиците на разпределителните валове на първия цилиндър трябва да бъдат обърнати навън от центъра на двигателя (вижте илюстрацията). В противен случай завъртете коляновия вал още един пълен оборот.
6.8. В ГМТ на такта на компресия разпределителните валове (1) трябва да бъдат симетрично обърнати навън (двигатели Z10XE(P)/Z12XE/Z14XEP)
9. За да проверите позицията на TDC с помощта на специални инструменти, не довеждайте коляновия вал до подравняването на маркировките с около 15-20°и развийте щепсела, който затваря отвора за блокиране на коляновия вал (вижте илюстрация 6.7).
10. Инсталирайте инструмента KM-952 в отвора (вижте илюстрация 6.7), завъртете коляновия вал бавно и плавно, докато инструментът влезе в специалния жлеб на вала (фиксира вала) - докато маркировките на шайбата на коляновия вал и на времето капакът трябва да съвпада, а гърбиците за синхронизация над първия цилиндър трябва да заемат подходящата позиция (вижте по-горе).
11. Монтирайте в жлебовете на разпределителните валове (от страната на маховика) специален инструмент KM-953 (вижте илюстрацията) - издатините на инструмента трябва да влязат в жлебовете до възможно най-голямата дълбочина. Ако не е възможно да инсталирате устройството, е необходимо да регулирате времето на вентила (вижте по-долу).
6.11. Инсталиране на инструмента KM-953 (1) (двигатели Z10XE(P)/Z12XE/Z14XEP)
12. Инсталирайте специалния инструмент KM-954 (вижте илюстрацията), така че издатината на инструмента да влезе в жлеба на ротора на сензора на разпределителния вал. Ако издатината и вдлъбнатината не съвпадат, регулирайте времето на вентила (вижте по-долу).
6.12. Инсталиране на инструмента KM-954 (1) (двигатели Z10XE(P)/Z12XE/Z14XEP): 2. Ротор на датчика на разпределителния вал вал
Коригиране
13. В края на проверката отстранете приспособленията KM-953 и KM-954 от двигателя. Внимание: При никакви обстоятелства не трябва да се използват управляващи устройства, за да предотвратят въртенето на валовете на двигателя!
14. Отстранете болта, освобождавайки отвора за монтиране на инструмента KM-955-1 (вижте илюстрация 6.14a) С помощта на гаечен ключ натиснете всмукателния разпределителен вал в посоката, посочена от стрелката, и фиксирайте обтегача на веригата с KM -955-1 инструмент, като по този начин разхлабва напрежението на веригата. Внимание: При натискане/въртене на разпределителните валове ключът трябва да се монтира само върху частта на вала, направена под формата на шестоъгълник (виж илюстрация 6.14b)!
6.14a Разхлабване на напрежението на веригата (двигател Z10XEP): 1. Болт на отвора за монтиране на фиксатора; 2. Инсталиране на приспособлението KM-955-1 | 6.14б. Монтажни болтове (2) зъбни колела на разпределителния вал: 1. Шестоъгълна част на разпределителния вал |
15. Като държите разпределителните валове от завъртане от шестоъгълната част, разхлабете закрепващите болтове на зъбните колела на двата вала (вижте илюстрация 6.14b), след което ги развийте един по един и ги сменете с нови. Затегнете болтовете, но така, че роторът на сензора на всмукателния разпределителен вал (вижте илюстрация 6.12) да може да се завърти на ръка.
16. Инсталирайте инструмента KM-953, ако е необходимо, затегнете разпределителните валове с отворен ключ - обърнете внимание на правилната инсталация на гърбиците на разпределителния вал (вижте илюстрация 6.8). Отстранете инструмента KM-955-1.
17. Монтирайте приспособлението KM-954 така, че издатината на приспособлението да съвпада с вдлъбнатината на ротора (вижте илюстрация 6.12) - ако е необходимо, затегнете ротора ръчно.
18. Завийте болта на отвора за монтиране на приспособлението KM-955-1 и го затегнете с необходимата сила. Затегнете монтажните болтове на зъбните колела на разпределителния вал със сила от 10 Nm - не повече, след което отстранете всички регулиращи устройства.
19. Затегнете закрепващите болтове на зъбните колела със сила от 50 Nm и още 60°- ако е необходимо, използвайте помощта на асистент, след това плавно завъртете коляновия вал на двигателя 2 пълни оборота и използвайте инструментите, за да проверите положението на TDC - ако инструментите не са монтирани (вижте по-горе), регулирайте отново времето на вентила.
Инсталиране
20. Монтажът на всички отстранени компоненти се извършва в ред, връщането към реда за отстраняване. Когато сглобявате, използвайте ново уплътнение на капака на главата на цилиндъра (вижте илюстрацията), нанесете 2 mm дебел слой уплътнителен уплътнител (например "Silikon Blau RTV" Loctite) върху ставите на главата на цилиндъра и капака на синхронизацията.
6.20. Уплътнение (2) на капака (1) на главата на цилиндъра: 1. Дебелина на уплътнителния слой = 2 mm
Внимание: Капакът трябва да се монтира в рамките на 10 минути след нанасяне на уплътнителя! Не забравяйте да смените уплътнението на тапата на заключващия отвор на коляновия вал.
Двигатели Z14XE/Z1 6XE/Z18XE
21. Отстранете капака на многоребрения колан (вижте Раздел 5).
22. Извийте 3 фиксиращи болта (вижте sopr. илюстрация), отделете горния капак на зъбния ремък от задния корпус GRM и го отстранете.
6.22. Монтажни болтове (1) на горния капак на синхронизацията (двигатели Z14XE/Z16XE/Z18XE)
23. Завъртете ролката на коляновия вал по посока на въртене на двигателя (по посока на часовниковата стрелка), така че маркировките на ролката и блока на двигателя да съвпадат (вижте илюстрацията) - маркировките на зъбните колела на разпределителния вал също трябва да съвпадат. Сега буталото на първия цилиндър е в ГМТ на такта на компресия.
6.23. Настройка на TDC (двигатели Z14XE / Z1 6XE / Z1 8XE) - маркировките (2) на шайбата на коляновия вал и маркировките (1) на зъбните колела на разпределителния вал трябва да съвпадат
Забележка: Ако маркировките на разпределителния вал са от външната страна на зъбните колела, завъртете коляновия вал още един оборот.
Ако маркировките на синхронизиращото зъбно колело не съвпадат, е необходимо да регулирате времето на разпределението, за което е необходимо да премахнете зъбния ремък (вижте раздел 8).
24. В края на теста инсталирайте отново отстранените компоненти. Монтажът е в обратен ред. Преди да монтирате горния капак на синхронизацията, проверете неговата цялост и го избършете старателно отвътре и отвън.
Двигател Z16SE
25. Отстранете капака на клиновия ремък (вижте Раздел 5).
26. Отстранете 3-те болта и отстранете горния капак на синхронизацията (вижте Раздел 8).
27. Завъртете ролката на коляновия вал по посока на въртене на двигателя (по посока на часовниковата стрелка), така че маркировките на ролката и долния капак на разпределението да съвпадат (вижте илюстрацията) - маркировките на зъбното колело на разпределителния вал и задния капак на разпределението също трябва да съвпадат. Сега буталото на първия цилиндър е в ГМТ на такта на компресия.
6.27. Когато настройвате TDC, маркировките (2) на шайбата на коляновия вал и маркировките (1) на зъбното колело трябва да съвпадат (двигател Z16SE)
Забележка: Ако маркировката на разпределителния вал е от долната страна на зъбното колело, завъртете коляновия вал още един оборот.
Ако маркировките на синхронизиращото зъбно колело не съвпадат, е необходимо да регулирате времето на разпределението, за което е необходимо да премахнете зъбния ремък (вижте раздел 8).
Двигател Z13DT
28. Отстранете капака на ремъка с множество ребра (вижте Раздел 5).
29. Отстранете тръбопровода за разпределение на горивото (вижте Глава 4).
30. Изключете конекторите на електрическите кабели за подгревни свещи, инжектори и сензор на разпределителния вал. Отстранете 3-те винта, закрепващи кабелния канал, и го преместете настрани.
31. Отстранете 2 тапи от корпуса на разпределителния вал (вижте илюстрация 6.31a). Почистете резбите и завийте фиксиращите щифтове (Opel-EN-46781) в отворите (вижте илюстрация 6.31b) - след монтажа равнините от външната страна на щифтовете трябва да са хоризонтални. Маркирайте шпилките, ако е необходимо.
6.31а. Пробки на корпуса на разпределителния вал (двигател Z13DT) | 6.31b. Монтиране на фиксиращите щифтове Opel-EN-46781 (двигател Z13DT) - стрелките показват позицията на плоските |
32. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, така че натоварените с пружина фиксиращи щифтове да се заключат на място.
Внимание: При завъртане на коляновия вал асистентът трябва да се увери, че фиксиращите щифтове не се въртят!
33. Поставете щифта Opel-EN-46785 в специалния отвор на ръчната скоростна кутия (вижте илюстрацията), като леко завъртите коляновия вал напред-назад, така че щифтът да влезе в отвора на маховика. Ако щифтът не пасва в маховика, времето на вентила трябва да се регулира.
6.33. Монтаж на инструмент Opel-EN-46785 (двигател Z13DT)
Y17DT(L)/Z17DTH двигатели
Забележка: По-долу е описание на процедурата за настройка на първия цилиндър в ГМТ на такта на компресия, използвайки като пример двигателя Y17DT. Когато извършвате тази процедура на други двигатели, ще са необходими някои допълнителни стъпки.
34. Разхлабете монтажните скоби и отстранете гъвкавия маркуч и междинната тръба на системата за подаване на въздух на двигателя (вижте Глава 4).
35. Отстранете дясното предно колело (вижте глава "Въведение"), монтирайте поставеното превозно средство на стойки.
36. Разхлабете закрепващите скоби и отстранете долната междинна тръба на канала за входящия въздух (вижте Глава 4).
37. Отстранете многоребрения ремък (вижте Раздел 7).
38. Изключете кабелите на генератора (вижте Глава 5).
39. Отделете кабелния канал и вакуумните линии от горния преден капак на синхронизацията. Развийте фиксиращите болтове и свалете горния капак на зъбния ремък.
Забележка: За закрепване на капака се използват болтове с различна дължина, запомнете или маркирайте позицията им за монтаж с маркер.
40. Завъртете коляновия вал, докато отворите на зъбните колела на разпределителния вал и горивната помпа за високо налягане са подравнени с отворите на корпуса на двигателя и завийте монтажните болтове (вижте илюстрацията) M6 в съответния отвор в колелото на разпределителния вал и M8 в задвижващо колело на горивната помпа с високо налягане. Проверете подравняването на маркировките - при завинтени монтажни болтове маркировката на шайбата на коляновия вал трябва да съвпада с щифта на капака на маслената помпа.
6.40. Настройка на ГМТ на двигателя Y17DT: 1. Ролба на коляновия вал; 2. Марка на шайбата на коляновия вал; 3. Щифт на корпуса на маслената помпа; 4. Регулиращ болт на зъбното колело на инжекционната помпа (M8); 5. Болт на зъбното колело на разпределителния вал (M6)
Забележка: При отстранена ролка на коляновия вал маркировката върху зъбната шайба трябва да съвпадне с издатината на капака на маслената помпа.
Ако маркировките не съвпадат, е необходимо да регулирате фазите на разпределение (вижте раздел 8) - първо отстранете зъбчатия ремък.
Коментари на посетители