1.1a 1.0L 3-цилиндров бензинов двигател (44kW/60hp): 1. Канал за всмукателен въздух; 2. Сензор за температура на охлаждащата течност; 3. Задвижваща шайба на водната помпа; 4. Генератор; 5. Многоребров обтегач на ремък; 6. Ролба на коляновия вал; 7. Маслен съд на двигателя; 8. Блок за управление на дросела; 9. Капачка за пълнене на масло; 10. Маслен филтър; 11. Нивомер на двигателното масло; 12. Предкаталитична ламбда сонда; 13. Катализатор; 14. Долна (алуминиева) част на цилиндровия блок
1.1b. Дизелов 4-цилиндров двигател 1.3L (51kW/70HP): 1. Ангренажна верига; 2. Капачка за пълнене на масло; 3. Маслен филтър; 4. Подгревна свещ; 5. Многоребрист задвижващ ремък за аксесоари; 6. Турбокомпресор; 7. Компресор на климатичната система; 8. Катализатор; 9. Нивомер на двигателното масло; 10. Регулатор на налягането на системата за подаване на гориво; 11. инжекционна помпа; 12. Вакуумна помпа; 13. Корпус на термостата; 14. Бутало; 15. Биела; 16. Колянов вал; 17. Кошница за съединител
2. На моделите, разглеждани в това ръководство, е предвидена инсталация на 3-цилиндрови (Z1 OXE (P)) и 4-цилиндрови редови двигатели. Почти всички двигатели са оборудвани с два горноразпределителни вала (DOHC) и четири клапана на цилиндър (2 всмукателни и 2 изпускателни). Единственото изключение е 4-цилиндровият бензинов двигател Z16SE, който има 2 клапана на цилиндър и един разпределителен вал (SOHC).
3. Двигателят е монтиран напречно в предната част на автомобила и закрепен с гумено-метални опори. Благодарение на амортизационните свойства на лагерите, вибрациите и вибрациите на силовия агрегат се амортизират и не се предават на тялото, което прави възможно удобно шофиране на автомобил при ниски обороти на двигателя и съответно намаляване на разхода на гориво. Система за охлаждане на двигателя - течен тип с принудително охлаждане, система за смазване на двигателя - затворен тип с мокър картер. Задвижването се осъществява на предните колела посредством трансмисия, монтирана отляво на двигателя.
4. Цилиндровият блок се състои от две части: горната част е изработена от сив чугун, а долната част е изработена от алуминиева сплав. Двете части са свързани помежду си чрез болтови връзки. Долната част на картера с вградени лагери поддържа коляновия вал. Лятата глава на цилиндъра е изработена от алуминиева сплав и има резбова връзка с цилиндровия блок. Алуминият има по-висока топлопроводимост и по-ниско специфично тегло от чугуна. Стоманените седалки и водачите на клапаните са притиснати в главата. Поради наличието на хидравлични компенсатори в повечето двигатели (с изключение на дизеловите двигатели с работен обем 1,7 l), хлабината на клапана се поддържа автоматично, което елиминира необходимостта от регулиране по време на поддръжката на двигателя.
5. Схематична диаграма на системата за смазване на двигателя е показана в Ref. илюстрации. Системата за смазване се захранва от маслена помпа, задвижвана от цапфата на коляновия вал.
1.5. Принципна схема на системата за смазване на двигателя: 1. Маслена помпа; 2. Приемане на масло; 3. Палетна лодка; 4. Пълнопоточен маслен филтър; 5. Редуцир вентил; 6. Главен маслопровод; 7. Основната шийка на коляновия вал; 8. Биелна шийка на коляновия вал; 9. Вертикален поток на маслото; 10. Шината на разпределителния вал
Забележка: При някои модели двигатели помпата може да се задвижва от зъбчат ремък.
Маслото се изтегля през снабден с филтър филтър за масло от картера на двигателя и се филтрира от маслен филтър за смяна на пълен поток. Маслената помпа е оборудвана с редуцир вентил. Когато определено налягане в системата за смазване бъде превишено, клапанът се отваря и излишното масло се оттича в картера на лодката. Маслото се движи по протежение на масите, предвидени в отливката на блока.тави. От масления филтър основният маслен поток под налягане се подава към главния маслопровод и по-нататък към лагерите на коляновия вал чрез специални отвори в тялото на вала, както и към дъната на буталата и стените на втулките на цилиндъра. В същото време маслото навлиза в главите на цилиндрите през вертикални канали за смазване на лагерите на разпределителния вал. Когато масленият филтър с пълен поток е запушен, байпасният клапан се отваря и маслото се подава към главния маслен тръбопровод, заобикаляйки филтъра (нефилтрирано). Смазването на гърбиците на разпределителния вал и компонентите на клапаните, както и други вътрешни компоненти на двигателя, се извършва по метода на пръскане.
6. Opel продължава да подобрява дизайна на двигателя. В това Ръководство модификациите на двигатели от по-ранна версия (до и включително 2004 г.) са разгледани по-подробно. На автомобили от по-късни години на производство могат да се монтират вече модифицирани двигатели.
7. За моделите Corsa C базата е 3-цилиндровият бензинов двигател Z10XE. При този двигател разпределителните валове се задвижват с верига и не изискват постоянна поддръжка. От 2004 г. автомобилите са оборудвани с модифициран двигател Z10XEP със система Twinport, голям (поради увеличаване на диаметъра на цилиндъра) работен обем и по-високо съотношение на компресия. По желание на собственика на автомобила на модели Corsa C могат да се монтират по-мощни двигатели Z12XE / Z14XEP. По дизайн те повтарят двигателя Z10XE, но имат 4 цилиндъра.
8. Моделите Corsa Combo и Meriva са оборудвани с Z14XE/Z16XE/Z18XE 16-клапанови бензинови двигатели или Z16SE 8-клапанов двигател. Разпределителните валове на тези двигатели се задвижват от зъбен ремък. Въздействието върху ъгловите всмукателни/изпускателни клапани от разпределителните валове се предава чрез хидравлични тласкачи (компенсатори), а при двигателя Z16SE вертикално монтираните клапани се задвижват чрез кобилици.
9. Осигурена е възможност за монтаж на автомобили с дизелови двигатели. Двигателят Z13DT е базиран на 1.0L бензинов двигател и също е оборудван с верижно задвижвани разпределителни валове. При дизелови двигатели с работен обем 1,7 литра всмукателният разпределителен вал се задвижва от зъбен ремък, а след това към изпускателния разпределителен вал чрез цилиндрично зъбно колело.
10. За проверка на техническото състояние на двигателя, за извършване на работа по диагностика на системи и механизми на двигателя, неговата поддръжка и ремонт е необходим доста голям набор от специални устройства и инструменти и определен опит в работата с такъв също е необходим инструмент, поради което съставителите на това ръководство силно препоръчват да се свържете за извършване на поддръжка и ремонт в специализирани сервизи.
11. Форматът на тази публикация не позволява да се опишат напълно всички операции по разглобяване/сглобяване на двигатели, монтирани на моделите, описани в това ръководство. Следващите раздели описват процедурата за извършване само на основната работа, която най-често се извършва по време на поддръжка и текущи ремонти, без да се демонтира двигателят. Някои операции са доста прости или постоянно се повтарят по време на изпълнение на работата - в някои случаи тяхното описание е пропуснато.
Забележка: Поради постоянните модификации на дизайна и двигателите на автомобила са възможни някои отклонения от описаните по-долу процедури. В този случай е необходима елементарна изобретателност за демонтиране / инсталиране на части или възли - внимателно ги проверете и определете кои допълнителни елементи първо трябва да бъдат изключени или какво пречи на тяхното демонтиране. Малко вероятно е новите опции да се различават фундаментално от описаните по-долу.
Коментари на посетители