Забележка: Тази глава се занимава само със системи, които са пряко свързани с работата на двигателя. Местоположението, смяната на контролите, конструкцията на осветителите, смяната на лампи и друго оборудване са описани в Глава 12, а тяхната работа и контрол са описани в Глава "Контроли и операции".
1. Електрическото оборудване на двигателя включва компоненти на системите за запалване (бензинови модели), предварително загряване (дизелови модели), зареждане и стартиране, както и електронна система за управление на двигателя.
2. Системата за запалване осигурява запалване на въздушно-горивната смес, подадена към горивните камери на цилиндрите на бензиновите двигатели. За да се образува искра с необходимата интензивност, 12-волтовото напрежение на бордовата мрежа се преобразува в бобините за запалване във високо напрежение (до 30 000 V). Основните му работни компоненти са свещи, бобини и модул за запалване. Разпределението на захранването с високо напрежение към запалителните свещи се контролира от блока за управление на двигателя (ECM) - ръчно регулиране на момента на запалване не се извършва, - ако необходимите настройки са нарушени, повредените компоненти трябва да бъдат сменени.
3. При всички бензинови двигатели, обхванати от това ръководство, с изключение на двигателя Z16SE, 3 или 4 запалителни бобини (по една на цилиндър) са комбинирани в един модул за запалване. Бобините са поставени в общ корпус, монтиран над запалителните свещи. Дизайнът на модула и намотките елиминира нуждата от кабели за високо напрежение, тъй като намотките са свързани директно към запалителните свещи. ECM, въз основа на анализа на информацията, получена от информационните сензори за положението на разпределителния и коляновия вал, в съответствие с програмата на вградения процесор, издава управляващи електрически импулси към модула за запалване, чиято конфигурация уникално определя момент на запалване. В този случай захранването с напрежение към първичните намотки на бобините за запалване се прекъсва, което води до рязка промяна в електромагнитното поле и, като следствие, генериране на високо напрежение във вторичната намотка. Към запалителните свещи се прилага високо напрежение. Междуелектродната междина на запалителните свещи е настроена по такъв начин, че при подаване на напрежение към свещта между електродите възниква "разбивка", придружена от искрене. Искрата, получена в резултат на "счупването", осигурява запалването на сместа въздух-гориво. Контролните елементи на системата за запалване не се износват и не изискват редовна поддръжка. В съответствие с графика за поддръжка (виж Глава 1) трябва да се извърши само смяната на запалителните свещи.
4. При двигателя Z16SE напрежението с високо напрежение (HV) се генерира в две бобини за запалване - всяка осигуряваща две свещи. И двете бобини за запалване са поставени в един корпус, който е монтиран от лявата страна на главата на цилиндъра. Бобините са свързани към свещите с BB проводници. Вижте Глава 1 за поддръжка на BB проводници.
5. Системата за предварително загряване на дизелов двигател е предназначена да загрее горивните камери, за да запали уверено дизеловото гориво. Като нагревателни елементи се използват подгревни свещи, чиято работа се контролира от подходящ електронен блок. В горивната камера на всеки цилиндър се завинтва подгревна свещ. Запалителните свещи се нагряват от електрически ток преди стартиране, по време на стартиране и известно време след стартиране на двигателя. Захранването на подгревните свещи се управлява от ECM. В същото време на арматурното табло светва съответната индикаторна лампа (вижте глава "Органи за управление и методи на работа").
6. Горивният филтър на системата за захранване на дизеловия двигател може също да бъде оборудван с нагревателна система, която предотвратява парафинирането на дизеловото гориво. Нагревателният елемент е монтиран между горивния филтър и неговия корпус. Захранването за загряване на горивото се доставя от ECM команди чрез чувствителен на температура сензор-превключвател, монтиран в корпуса на филтъра.
7. Зарядната система осигурява електрическо захранване на системата за запалване, осветителни и сигнални устройства, радио и други консуматори на електроенергия. Това включва алтернатора, неговия вграден регулатор на напрежението, лампата за индикатор за зареждане (вижте глава "Контролни органи и работни процедури"), батерия, предпазители и електрическо окабеляване, свързващо изброените компоненти. Генераторът се задвижва от ремъчна предавка от шайбата на коляновия вал и е монтиран в предната част на двигателя. Системата за зареждане не изисква редовна поддръжка. Въпреки това, състоянието на многоребристия колан, батерията, свързващото окабеляване и неговите клемни връзки трябва да се проверява периодично (вижте Глава 1).
8. Стартовата система завърта двигателя, за да го стартира. Основните компоненти на системата са стартер с монтирано върху него теглително реле, акумулаторна батерия, ключ за запалване и свързващо окабеляване. Монтажът на стартера с тяговото реле е фиксиран върху захранващия блок, близо до купола на съединителя. Когато ключът за запалване се завърти в положение "III" (START), захранването на батерията се подава през веригата за управление на старта към релето на соленоида на стартера. Релето превключва захранването на батерията директно към стартера. Двигателят започва да се върти, като едновременно завърта коляновия вал на двигателя от зъбния венец на маховика / задвижващия диск. Процедурата за стартиране на двигателя е описана в съответния раздел на глава "Устройства за управление и методи на работа".
9. Системата за управление на двигателя (виж също Глава 4) е основният свързващ елемент на всички горепосочени системи - това е мозъкът на двигателя. Първоначалните данни се изпращат към електронния модул на системата от различни информационни сензори и други електронни компоненти (превключватели, релета и др.). Въз основа на анализа на данните, постъпващи от информационните сензори и в съответствие с основните параметри, съхранени в паметта на процесора, ECM генерира команди за работа на различни контролни релета и изпълнителни механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигурява максимална ефективност на двигателя с минимален разход на гориво.
10. ECM е сложен набор от електронни вериги и опитът да направите някакви промени сами ще доведе до неизправност и повреда на двигателя. Пълна диагностика на системата за управление на двигателя може да се извърши само с помощта на специално диагностично оборудване, което ви позволява да четете кодовете за повреда, съхранени в паметта на процесора. Анализът на прочетената информация ви позволява бързо да идентифицирате източника на повредата и да отстраните причината за нейното възникване.
Предпазни мерки
Внимание: В електронната система за запалване се генерира много високо напрежение! Лица с имплантиран пейсмейкър не трябва да се допускат до обслужване на компонентите на системата за запалване!
11. При обслужване на компонентите на електрическите системи на двигателя трябва да се вземат специални предпазни мерки, за да се избегне рискът от повреда на полупроводникови елементи, както и за предотвратяване на електрически наранявания.
12. Не забравяйте да свалите часовници, пръстени и други метални бижута, когато обслужвате електрическо оборудване. Дори когато батерията е изключена, разреждането на кондензаторите чрез случайно заземяване на клемите им може да доведе до токов удар или сериозни изгаряния.
13. Избягвайте обръщане на поляритета при свързване на батерията. Компоненти като алтернатор или електронни контролни блокове съдържат полупроводникови елементи, които могат да се повредят, ако проводниците са свързани неправилно.
14. Когато стартирате двигателя от външен източник на захранване (вижте глава "Въведение") или свързвате зарядното устройство, спазвайте също полярността на проводниците.
15. Никога не стартирайте двигателя, когато зарядното устройство е свързано към акумулатора. Винаги, преди да заредите батерията от външен източник на захранване, изключвайте и двата проводника от него (първо отрицателния).
16. Не забравяйте, че прекалено дългото въртене на двигателя от стартера може да причини сериозна повреда на електродвигателя на последния в резултат на прегряване. Избягвайте да използвате стартера непрекъснато за повече от 20 секунди при бензинови модели и 30 секунди при дизелови модели, след което трябва да го оставите да се охлади за минута.
17. Изключете запалването, когато извършвате електрически проверки и преди свързване/изключване на диагностично оборудване. Никога не изключвайте електрическото окабеляване от акумулатора, алтернатора или диагностичното оборудване, докато двигателят работи.
18. Никога не тествайте изходното напрежение на генератора чрез заземяване на клемите му. Не заземявайте и намотките на запалителната бобина към маса.
19. Когато извършвате работи по електрическа поддръжка, уверете се, че отрицателният кабел е изключен от акумулатора.
20. Винаги изключвайте акумулатора, алтернатора и компонентите като модули за захранване/контрол на запалването, преди да използвате електродъгово заваряване, за да избегнете риск от повреда.
21. Избягвайте контакт на ръцете, косата и широките дрехи с въртящия се задвижващ ремък на алтернатора по време на проверките на двигателя.
22. Преди да започнете парното почистване на двигателното отделение, увийте генератора в найлонов плик, който след това трябва да бъде здраво закрепен с гумени ленти.
Коментари на посетители