2. Генераторът се задвижва от многоребров ремък от коляновия вал на двигателя.
3. Въпросните превозни средства използват алтернатор. Когато инсталирате допълнително електрическо оборудване, проверете дали генераторът има достатъчно мощност, за да осигури електричество на нови потребители.
4. Когато генераторът работи, електрическият ток, протичащ през възбуждащата намотка, създава магнитен поток около полюсите на ротора. Когато роторът се върти, неговите магнитни полюси периодично се променят под всеки зъб на статора, в резултат на което магнитният поток, преминаващ през зъбите, непрекъснато се променя по величина и напрежение. Този променлив магнитен поток създава електродвижеща сила (ЕМС) в намотката на статора.
5. При висока скорост на ротора, когато изходното напрежение на генератора започне да надвишава 13,6-14,5 V, регулаторът на напрежението се блокира и през възбуждащата намотка не преминава ток. Когато напрежението падне, регулаторът се отваря отново, позволявайки свободно протичане на ток през възбуждащата намотка. Колкото по-висока е скоростта на ротора, толкова по-дълго регулаторът остава заключен и съответно напрежението на изхода на генератора намалява повече. Процесът на заключване и отключване на регулатора протича при висока честота, така че колебанията на изхода остават почти незабележими и напрежението на генератора може да се счита за постоянно, поддържано на ниво от 13,6-14,5 V.
6. Системата за зареждане не изисква периодична поддръжка, но състоянието и подмяната на задвижващия ремък на алтернатора, батерията и нейното окабеляване трябва да се извършват редовно в съответствие с графика за поддръжка (вижте Глава 1).
7. Изправността на системата за зареждане се следи с помощта на съответна лампа на арматурното табло (виж глава "Органи за управление и техника на работа").
Мерки за безопасност при поддръжка на генератор
- Не изключвайте акумулатора или регулатора на напрежението, докато двигателят работи;
- Не заземявайте клемата за възбуждане на генератора или свързания към нея кабел;
- Не бъркайте реда на свързване на регулатора на напрежение;
- Когато зареждате акумулатора, без да го изваждате от автомобила, уверете се, че и двата проводника са изключени от него;
- Не забравяйте, че включването на регулатор на напрежение, затворен към земята, води до неговата мигновена повреда;
- Никога не изваждайте генератора с включена батерия;
- Никога не използвайте измерватели на напрежение или сондови лампи, свързани към битова мрежа (110/220 V), когато проверявате бордовото електрическо оборудване;
- Когато проверявате състоянието на диодите, не прилагайте повече от 12 V към тях и не използвайте мегери, които също имат високо изходно напрежение - повредата на диодите ще доведе до късо съединение. Не забравяйте, че когато проверявате изолацията на електрическото окабеляване с мегаомметър, е необходимо да изключите всички електрически кабели от генератора;
- Преди да извършите каквито и да е електрически заваръчни работи по автомобила, не забравяйте да изключите електрическото окабеляване от генератора и акумулатора;
- Всички проверки на веригите и бордовите кабели трябва да се извършват при изключен двигател и разкачен акумулатор;
- Не забравяйте, че обръщането на полярността на всички връзки е свързано с риск от необратима повреда на токоизправителя и регулатора на напрежението на генератора.
Коментари на посетители