Внимание: При сглобяване на компонентите на окачването и кормилното управление е задължително да се спазват изискванията за момент на затягане на резбовите съединения (виж Спецификации)!
Забележка: Моделите Meriva, за разлика от моделите Corsa C, са с по-широка (с 20 mm) следа поради преработката на носачите. Останалата част от окачването на двата модела е фундаментално сходна.
1. Дизайнът на независимо предно окачване с подрамка и долни контролни рамена, подпори MacPherson и стабилизираща щанга е показана в Res. илюстрации. Носещият елемент на предното окачване е затворена подрамка, която е закрепена към каросерията в 4 точки чрез амортизационни опори. Подрамката съдържа точките за закрепване на носачите, кормилната уредба, радиатора и опорите на двигателя. С помощта на амортизационни опори, колебанията и вибрациите на силовия агрегат се компенсират по вертикалната ос, а с помощта на опори на двигателя - в надлъжна посока. Подпорите се състоят от телескопични амортисьори и винтови пружини и са закрепени с горните си краища към подсилени опори на калниците на предните калници, а с долните си краища към възлите на кормилните накрайници посредством болтови връзки. Главината и колесният лагер на предното колело са монтирани в кормилния накрайник, не изискват рутинна поддръжка. Долните части на кормилните накрайници са свързани с долните напречни рамена на окачването посредством сачмени лагери. Лостовете са закрепени към подрамката с вътрешни краища, единият от които (предният) е оборудван с хидравлична опора за намаляване на шума и вибрациите при движение на автомобила. Лостовете са предназначени да ограничават страничното и надлъжно движение на предните колела. Стабилизиращата щанга е стандартна за всички модели. Стабилизаторът е монтиран на подрама и е свързан към носачите на окачването посредством два вертикални носача. Той е предназначен да компенсира страничното накланяне на каросерията на автомобила при завиване. При тези модели двата края на винтовите пружини са заострени. Благодарение на тази форма, напречните сили, действащи върху пръта на амортисьора, се компенсират без обичайния ъгъл на пружините в такива случаи. В същото време самите пружини заемат по-малък обем и имат по-малка маса. Предното окачване не изисква поддръжка по време на работа.
1.1. Конструкция на предното окачване: 1. Амортисьор; 2. Вертикална ролка; 3. Стабилизираща щанга; 4. Задвижващ вал; 5. Кокалче; 6. Спирачен щит; 7. Колесен лагер; 8. Главина; 9. Сферичен шарнир; 10. Напречен жълд; 11. Хидравлична опора на рамото за управление; 12. Подрамка
2. Задното окачване се състои от 2 теглещи рамена, на които са монтирани възлите на главината. Лостовете са свързани помежду си с напречна греда. Дизайнът на гредата зависи от мощността на двигателя и товароносимостта на автомобила. При модели, оборудвани с двигатели с ниска мощност, е монтирана U-образна напречна греда с торсионен вал вътре (вижте илюстрация 1.2a). Моделите с по-мощни характеристики на сцепление и повдигане са оборудвани с тръбна греда (вижте илюстрация 1.2b). В предните краища на лостовете са оборудвани гумено-метални опори. През тях са резбовани болтове, фиксиращи рамената на окачването в скоби, завинтени към страничните елементи на тялото. При моделите Meriva задното окачване е оборудвано със стабилизираща щанга за намаляване на накланянето на автомобила при завиване и осигуряване на по-добро сцепление на задните колела. Окачването на задното окачване се осъществява с помощта на две винтови пружини и два амортисьора. Горните краища на амортисьорите са закрепени към носещите елементи на дъното на тялото. Пружините са монтирани отделно от амортисьорите и са фиксирани от две седла, едното от които е прикрепено към фланеца на окачването, а другото към дъното на автомобила. Прикрепени към дизайна, елементите за закрепване на окачването не заемат място в багажното отделение, като по този начин увеличават полезния обем на последното. Главините на задните колела с лагери са изработени под формата на единични неразглобяеми възли и не изискват рутинна поддръжка. При модели, оборудвани с барабанни спирачки,
1.2a. Структура на задното окачване за модели Corsa C (двигатели Z10XE(P)/Z12XE/Z17DT): 1. Горна демпферираща седалка; 2. Спирална пружина; 3. Торсионни амортисьори; 4. Усукване; 5. Амортисьор; 6. Барабанен спирачен механизъм; 7. U-образна напречна греда; 8. Теглещо рамо с амортизираща гумено-метална опора
1.2b. Дизайн на задното окачване на Meriva - стрелка показва сензор: 1. Горна амортизираща седалка; 2. Спирална пружина; 3. Долно амортизиращо седло; 4. Монтаж на главината; 5. Спирачен щит; 6. Амортисьор; 7. Теглещо рамо; 8. Задно окачване; 9. Гумено-метална втулка
3. Основните елементи на кормилното управление са волан с кормилна колона, кормилен механизъм със скоростна рейка и кормилни щанги (виж илюстрацията). Колоната е свързана с механизма с помощта на междинен вал, оборудван с кръстове. Горната част на кормилната колона е оборудвана с ключалка, която блокира кормилната предавка. Кормилната колона предава контролното движение към кормилния механизъм чрез зацепване с рейката. Кормилният механизъм е монтиран на подрамата на предното окачване. Свързващите пръти са прикрепени към лостовете на кормилните накрайници с накрайници. Кормилният механизъм не трябва да има луфт и съответно няма индикатори за настройка. При извършване на поддръжка е необходимо само да се провери състоянието на прашниците и накрайниците на кормилната щанга. Ако прашниците са повредени или се появи луфт в резултат на износване на накрайниците, е необходима подмяна на съответните елементи. Моделите, описани в това ръководство, са оборудвани с електрическо серво управление. Задвижващият мотор генерира допълнителна сила върху кормилната колона в зависимост от посоката на завоя и осигурява изпълнението на завоя. Електрическият волан не изисква рутинна поддръжка. Модулът на въздушната възглавница на водача е монтиран в главината на волана. Характеристиките на работата на допълнителната система за обезопасяване (SRS) са описани в глава "Органи за управление и работни процедури".
1.3. Конструкция на кормилния механизъм: 1. Облицовка на кормилната колона; 2. Волан; 3. Електрически усилвател на кормилното управление (EPS); 4. Междинен кормилен вал; 5. Напречни щанги; 6. Накрайници на кормилна щанга; 7. Кормилен механизъм; 8.EPS контролен модул
4. Често по време на процеса на подмяна на компонентите на окачването се налага да се справяте с крепежни елементи, които не могат да бъдат освободени. "Залепването" на крепежните елементи се дължи на факта, че те са постоянно изложени на външни влияния, са в контакт с вода, мръсотия, сажди и други вещества, които допринасят за развитието на корозия. За да се улесни процедурата за освобождаване на такива "заседнали" крепежни елементи, те трябва да бъдат предварително импрегнирани с обилно количество проникващо масло или специален антикорозионен агент. Почистването на откритите части с резба на крепежни елементи с твърда телена четка също помага за разхлабването на ръждясали гайки. В особено тежки случаи може да се използва длето/перфоратор и тежък чук за освобождаване на "заседналия" болт/гайка. Уверете се, че длетото/перфораторът не се счупва, опитайте се да не повредите нишките с неточни удари. В краен случай можете да загреете упорития крепеж и компонентите около него с горелка или газова горелка. Тази технология, поради потенциалната си опасност от пожар и изгаряне, трябва да се използва само ако всички други методи са неуспешни. За да се увеличи въртящият момент при освобождаване на крепежни елементи, върху тях се използват различни видове удължители, порти и тръбни дюзи. Понякога гайка/болт започва да се поддава, след като е бил предварително леко затегнат по посока на часовниковата стрелка. Всички крепежни елементи, чието освобождаване изискваше използването на извънредни мерки по време на монтажа, трябва да бъдат сменени!
Забележка: След подаряване внимателно проверете състоянието на закопчалката и при необходимост я сменете с елементи със същия размер.
Внимание: Никога не ремонтирайте деформирано или повредено окачване и компоненти на кормилното управление чрез изправяне или заваряване - заменете дефектните части с нови!
5. Тъй като процедурите по поддръжка на компонентите на окачването се извършват под превозното средство, трябва да се внимава предварително да се повдигне превозното средство и да се фиксира в повдигнато положение (подгответе надежден крик и стойки).
Внимание: Никога не извършвайте никакви работи под автомобила, който е закрепен във вдигнато положение само с крик!
6. Оптимално шофиране и минимално износване на гумите се постигат с правилна центровка на колелата. При неравномерно износване на гумите, както и при незадоволително поведение на пътя, е необходимо да се провери геометрията на окачването и центровката на колелата. Това ще изисква серия от оптични измервания, които могат да бъдат направени само със специално оборудване.
Коментари на посетители