Отоплителна и вентилационна система
7. Основните компоненти на вътрешната отоплителна система (вижте съответните илюстрации 1.7a и 1.7b) са електрически вентилатор с няколко скорости и топлообменник, поставени в кутия с форма на нагревател, фиксирана под арматурното табло на автомобила. Топлообменникът е свързан към охладителната система на двигателя с помощта на маркучи. Блокът за управление на работата на парното / климатика е монтиран в арматурното табло на автомобила. Охлаждащата течност, загрята в двигателя, циркулира през топлообменника на нагревателя, отдавайки топлината си на въздуха, изпълващ корпуса. Когато вътрешното отопление е включено, клапата на крилото се отваря, в резултат на което вътрешният обем на корпуса на нагревателя е свързан с обема на купето. Когато вентилаторът е включен, работното колело на последното започва да задвижва въздуха, подаван в купето, през топлообменника, осигуряване на интензивна топлина. Въздухът излиза от купето през вентилационните отвори в задната част на автомобила (вижте илюстрация 1.7c).
1.7a. Основните елементи на ОВК системата (без климатроник): 1. Контролен панел за работа на нагревателя/климатизатора (ОВК); 2. Електродвигател за управление на разпределението на въздушния поток; 3. Демпферно тяло на системата за циркулация на въздуха; 4. Електрическият двигател на задвижването на циркулационния клапан; 5. Електродвигател на вентилатора; 6. Резистивен двигател на вентилатора; 7. Топлообменник; 8. Маркучи за нагревател
1.7b. Елементи на ОВК системата: 1. Изпарител; 2. Конектор за окабеляване на въздушния разпределител; 3. Разширителен вентил
1,7 сек. Схема на вентилация на купето Corsa C
Забележка: Ако е необходимо, на модели със съответната конфигурация можете да активирате режима на циркулация на въздуха в кабината.
8. Въздухът се подава в кабината през дефлекторите на предното ниво, дюзите за краката и вентилационните отвори на предното стъкло (вижте илюстрацията). Преди въздухът да влезе в купето, той се почиства от прахов филтър.
1.8. Ръкави за подаване на въздух към салона: 1. Ръкав за подаване на въздух на предното стъкло; 2, 5, 12. Ръкави за подаване на въздух към дефлекторите на предното ниво; 3, 14. Странични ръкави; 4, 13. Горни странични дефлектори за продухване на странични прозорци; 6, 11. Странични дефлектори на предното ниво; 7. Вентилатор електродвигател; 8. Маркуч за подаване на въздух към зоната на краката на пътника; 9. Ръкавен въздухоснабдяване на крака на водача; 10. Централни дефлектори на предното ниво
9. Дизеловите модели могат да бъдат оборудвани с допълнителен нагревател тип дюза. Монтира се зад предната броня от страната на водача. Охлаждащата течност преминава през топлообменника на спомагателния нагревател и се нагрява, като по този начин намалява времето за загряване на студен двигател и повишава ефективността на вътрешното отопление. Допълнителният нагревател се активира, когато двигателят се стартира при ниски външни температури и/или ако дизеловият двигател произвежда твърде малко топлина за загряване на купето.
10. Съобщенията за възникване на неизправности в ОВК системите се записват в електронната памет на ECM и могат да бъдат прочетени при свързване на специален скенер - точната диагностика не е възможна без горното устройство.
11. Правилата за използване на средствата за управление за работа на ОВК системите са подробно описани в глава "Устройства за управление и методи на работа".
Внимание: Ако работите по нагревателя се извършват и по електрическата система, батерията трябва да бъде изключена (вижте Глава 5).
Климатична система (A/C)
12. По желание на собственика колата може да бъде оборудвана с климатик. Климатикът е монтиран като единна система с отоплителната система и заедно с нея поддържа зададената температура на въздуха в купето.
13. Климатичната система включва кондензатор, монтиран на радиатора на охладителната система, изпарител, разположен до топлообменника на нагревателя, компресор, монтиран на блока на двигателя, и изсушител (акумулатор), оборудван с редуцир клапан за високо налягане . Всички компоненти са свързани помежду си с хладилни линии (вижте илюстрацията). Компресорът се задвижва от коляновия вал посредством многоребрест ремък.
1.13. Общо разположение на елементите на климатичната система в двигателния отсек: 1. Сервизен конектор на веригата за високо налягане; 2. Свързващ конектор; 3. Разширителен вентил; 4. Сепаратор на хладилна линия (климатик); 5. Пресостат; 6. Кондензатор; 7. Компресор; 8. Приемник-изсушител; 9. Разделител на хладилната линия; 10. Сервизен конектор на веригата за ниско налягане
14. Принципът на действие на климатичната инсталация е показан схематично на Реф. илюстрации. В режим на охлаждане климатикът работи на принципа на хладилника: компресорът компресира газообразния хладилен агент (R 134 A, несъдържащ фреон), докато хладилният агент се нагрява и изпраща в кондензатора, където се охлажда и втечнява. Преминавайки през разширителния вентил, хладилният агент се разширява и навлиза в изпарителя, превръщайки се в пара - процесът е придружен от силно поглъщане на топлина.
1.14. Функционална схема на климатичната система: 1. Вентилатор; 2. Изпарител; 3. Разширителен вентил; 4. Сервизен конектор на веригата за ниско налягане; 5. Демпфер на пулсациите; 6. Сервизен конектор на веригата за високо налягане; 7. Демпфер на пулсациите; 8. Пресостат; 9. Приемник-изсушител; 10. Допълнителен вентилатор; 11. Кондензатор; 12. Компресор; а. Входящ поток от студен въздух, задвижван през топлообменника на кондензатора; b. Изходящ поток от нагрят въздух, задвижван през топлообменника на кондензатора и отнемащ топлина от хладилния агент; с. Въздушният поток, генериран от вентилатора; д. Въздушният поток, преминаващ през топлообменника на изпарителя; A. Газовата фаза на веригата за високо налягане; B. Течната фаза на веригата за високо налягане; C. Течната фаза на веригата за ниско налягане; D. Газова фаза с ниско налягане
15. Вентилаторът задвижва въздуха, влизащ в купето през топлообменника на изпарителя. Благодарение на процеса на изпаряване и разширяване на хладилния агент, топлината на въздуха, който тече около изпарителя, се абсорбира. Въздухът се охлажда и получената влага се превръща в конденз, който се насочва извън вътрешността на автомобила. Интензивността на процеса на охлаждане зависи от зададената температура и от настройката на ключа на вентилатора.
16. По желание на потребителя климатичната система може да бъде изключена, което изключва компресора, а за автомобили с дизелов двигател освен това се изключва допълнителният нагревателен елемент - това значително намалява разхода на гориво.
17. Като опция може да се монтира ОВК система с автоматичен контрол на температурата (климатроник). Автоматичният режим на работа поддържа постоянна, избрана от потребителя температура в купето и обезвлажнява въздуха, влизащ в купето. В допълнение, количеството и разпределението на въздуха, подаван в купето, се регулират автоматично, както и се компенсират колебанията във външната температура. При активиран икономичен режим (ECO) климатикът се изключва, но системите за отопление и вентилация продължават да работят в автоматичен режим.
18. Правилата за използване на органите за управление на функционирането на системите за отопление, вентилация и климатизация са подробно описани в глава "Органи за управление и методи на работа".
19. Смазването на движещите се части на климатичната система се осигурява от компонентите, съдържащи се в хладилния агент и неговата регулярна циркулация, което предотвратява образуването на пори в уплътненията и появата на корозия. Ето защо, дори и да няма нужда от използване на климатика, особено през студения сезон, той трябва да се включва поне веднъж месечно за кратко на най-висока мощност. Включването трябва да се извършва при еднаква скорост на автомобила и при горещ двигател.
Внимание: Работата по климатика трябва да се извършва само от сервизи. Поради тази причина тук не е описан ремонт на климатик! Не отваряйте веригата на хладилния агент, тъй като хладилният агент може да причини измръзване, ако влезе в контакт с кожата!
Мерки за безопасност при обслужване на климатичната система
A/C системата трябва да се обслужва само от обучени техници, които са обучени в безопасни работни практики, използващи подходящо оборудване и в съответствие с правилата за понижаване на налягането, както и запознати с методите за събиране и съхранение на автомобилен хладилен агент.
- Избягвайте контакт на кожата с хладилен агент;
- Когато работите близо до климатичната система, носете защитни очила;
- Ако хладилен агент влезе в контакт с кожата или очите, не търкайте засегнатата област. Незабавно изплакнете засегнатата зона със студена вода в продължение на поне 15 минути. Потърсете незабавно медицинска помощ в здравно заведение. Не се допуска самолечение;
- Хладилният агент се съхранява в бутилки под налягане. Съхранявайте бутилката при температура не по-висока от +50°C. Вземете мерки за предотвратяване на падане на бутилката от високо или други ситуации, които могат да доведат до нейната повреда;
- Работата трябва да се извършва в добре проветриво помещение. Хладилният агент е без цвят и мирис, изпарява се бързо, води до намаляване на достъпа на кислород и затруднено дишане;
- Газообразният хладилен агент е по-тежък от въздуха и трябва да се събира относително бързо на дъното, като например под кола;
- Изгарянето на хладилен агент произвежда отровен газ. Дръжте хладилния агент далеч от открит пламък. Не пушете при работа с климатичната система;
- Когато заварявате близо до климатичната система, не я излагайте на високи температури или открит пламък. Прегряването може да доведе до повишаване на налягането в системата и запалване;
- Почистването на кондензатора или изпарителя с пара не е разрешено. Използвайте само студена вода или въздух под налягане.
Коментари на посетители