Проверка на налягането на компресията в цилиндрите
Резултатите от теста за компресия на цилиндъра ви позволяват да определите общото състояние на компонентите на горната част на двигателя (бутала, бутални пръстени, клапани, уплътнения на главата на цилиндъра и др.) И да оцените качествено степента на износване. Това, което е особено важно, анализът на информацията, получена в резултат на проверката, позволява да се стесни обхватът на възможните причини за спад на компресията в цилиндрите, доста точно обвързвайки повредата с неизправности на доста специфични компоненти, било то бутални пръстени, клапани, техните легла или уплътнение на главата.
Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура и акумулаторът да е напълно зареден.
1. Започнете с почистване на нишите на свещите (издухайте ги със сгъстен въздух, който в този случай е отличен източник на обикновена велосипедна помпа). Основната цел е да се предотврати навлизането на отломки в цилиндрите по време на измерванията.
2. При DOHC 1.0 и 1.2L двигатели, разкачете двата съединителя на контролния модул на двигателя и отстранете модула за запалване.
В този случай запалването трябва да бъде изключено.
3. При DOHC 1.4 и 1.6L двигатели отстранете капака на BB проводника. За да направите това, отстранете капачката на маслото и след това я поставете отново.
4. Разкачете съединителите на запалителната свещ. За двигатели OHC 1.2 и 1.4 l се използват специални клещи (напр. HAZET 1849). Когато изключвате конектори, боравете само със самите конектори, никога с окабеляването. При двигатели DOHC 1.4 и 1.6L съединителите на свещите се изключват с помощта на специален инструмент, разположен на един от съединителите. Развийте свещите със специален ключ за свещи.
5. На двигателя C14NZ изключете многощифтовия конектор на запалителната бобина.
Многощифтов конектор на запалителната бобина на двигател C14NZ
6. На всички двигатели с изключение на C14NZ X10XE и X12XE, изключете многощифтовия конектор на модула за запалване DIS.
7. При бензинови двигатели 1.2, 1.4 и 1.6 l свалете релето на горивната помпа (стрелка). Това елиминира ситуацията, при която по време на стартиране на двигателя впръсканото гориво в неизгоряла форма може да влезе в катализатора. Релето се намира в купето зад тапицерията на А-колона, долу вдясно. При дизелови двигатели изключете електрическото окабеляване от превключвателя на инжекционната помпа.
Премахването на релето на горивната помпа ще дезактивира захранващата система на бензиновия двигател
8. Завъртете двигателя със стартера, за да отстраните останалата смес въздух/гориво и сажди.
Поставете скоростната кутия в неутрално положение и първо дръпнете ръчната спирачка. В същото време не се навеждайте над двигателя, за да не се нараните от емисиите на частици сажди.
9. Инсталирайте тестер за компресия в отвора на свещта на първия цилиндър - за предпочитане е да използвате дюза с резба, а не тип затягане, за да свържете тестер за компресия. Не забравяйте да отворите дроселовата клапа докрай по време на проверката.
При дизеловите двигатели степента на компресия е много по-висока, отколкото при бензиновите двигатели, следователно, за да проверите налягането на компресията, ще ви е необходим специален манометър с диапазон на измерване най-малко 40 atm. Тестерът за компресия се завинтва в отвора на подгревната свещ с неговата адаптерна дюза.
10. Помолете асистента да натисне педала на газта и да го задържи по време на теста.
11. Завъртете стартера за 4 секунди или толкова дълго, колкото е необходимо, за да сте сигурни, че няма удари на налягането на манометъра. При здрав двигател налягането трябва да се натрупа доста бързо. Ниското налягане при първия удар, придружено от постепенно увеличаване на следващите удари, показва износване на буталните пръстени. Ако налягането не се повиши с по-нататъшно въртене на вала, това може да се счита за доказателство за течове на клапана или нарушение на херметичността на уплътнението на главата на цилиндъра (има и възможност за пукнатини в главата). Натрупването на отлагания върху работните фасети на клапанните пластини може също да доведе до намаляване на налягането на компресия. Запишете максималното показание на манометъра за компресия.
12. Повторете процедурата за останалите цилиндри на двигателя. Сравнете резултатите с разпоредбите (вижте Глава Двигатели). Броят на оборотите на коляновия вал при проверка трябва да бъде най-малко 300 об/мин за бензинови двигатели и най-малко 200 об/мин за дизелови двигатели.
13. Ако резултатите от измерването са изключително ниски, налейте малко двигателно масло (две или три чаени лъжички) във всеки от цилиндрите през отвора на свещта и повторете теста.
14. Ако добавянето на масло води до повишаване на налягането, това показва износване на буталните пръстени. Ако компресията не се увеличи, причината за намаляването е изтичане на клапан или изтичащо уплътнение на главата. Течовете на клапаните могат да бъдат свързани с изгаряне на техните седалки или деформация / изгаряне или механично увреждане на работните фаски.
15. Ако налягането на компресията е еднакво ниско в два съседни цилиндъра, тогава с голяма степен на вероятност можем да говорим за нарушение на целостта на уплътнението на главата в неговия джъмпер между тези цилиндри. Наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя ще потвърди това предположение.
16. Ако налягането в един от цилиндрите е с около 20% по-ниско, отколкото в останалите и това е придружено от нарушаване на стабилността на оборотите на празен ход, трябва да се оцени степента на износване на съответните гърбици на задвижващия клапан на разпределителния вал .
17. Необичайно повишаване на налягането на компресия обикновено е резултат от прекомерно образуване на въглерод в горивните камери. В този случай главата на цилиндъра трябва да се свали, за да се извърши декарбонизация.
18. В случай на твърде ниски резултати от измерването, както и в случай на нарушение на равномерното разпределение на налягането между цилиндрите, ще бъде полезно да се тества двигателят за течове в сервиз за автомобили. Тази проверка ще определи източника на теча и ще оцени неговата сериозност.
19. След края на измерванията монтирайте всички запалителни / подгревни свещи и свържете електрически кабели към тях.
20. Инсталирайте всички отстранени компоненти в реда, обратен на тяхното премахване.
Проверете блока за течове
По време на това изпитване се определя скоростта на излизане от цилиндрите на напомпания в тях сгъстен въздух и течовете директно. Този тест е алтернатива на теста за компресия. Освен това, от много гледни точки, това е много по-ефективно, тъй като е по-лесно визуално да се идентифицира източникът на теч, отколкото да се разберат резултатите от измерването на компресията.
Оборудването, необходимо за проверка на течове, не е публично достъпно, така че този тест ще трябва да бъде поверен на специалистите от сервизния център.
Измерване на температурата на двигателното масло
За извършване на различни работи по регулиране е важно да се определи температурата на двигателното масло. Температурата трябва да се измерва на 1 см над масления съд.
1. За да измерите температурата, поставете измервателна сонда във водача на пръчката за нивото на маслото в двигателя, опрете я до масления съд и след това я повдигнете с 1 cm.
2. За да предотвратите засмукване на въздух през водача на сондата, затворете отвора му с гумена тапа.
3. Температура на маслото 80 градуса. и по-горе съответства на работната температура на двигателя.
Когато двигателят е претоварен, температурата на маслото може да достигне 150 градуса.
Проверка на налягането на маслото
1. Загрейте до работна температура.
2. Изключете запалването и разкачете електрическото окабеляване от налягането на маслото на двигателя D/V.
3. Изключете Д/В налягането на маслото. Намира се:
- при бензинови двигатели DOHC 1.0 и 1.2 l - отгоре на главата на цилиндъра, над водната помпа;
- при бензинови двигатели 1.2, 1.4 и 1.6 l - от страната на маслената помпа, над CKP сензора
- при дизелови двигатели - от предната страна на двигателя, до масления филтър.
D/V налягане на маслото на бензинови двигатели
4. Завийте манометър в резбовия отвор Д/В на налягането на маслото. Сервизите на Opel използват маркуч KM-135 с манометър KM-498-B за това.
5. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
6. Прочетете манометъра и го сравнете с изискванията на спецификациите в глава Двигатели. Ако е необходимо, проверете маслената верига за течове.
Развийте манометъра, монтирайте ново D/V налягане на маслото в двигателя с ново медно уплътнение и го затегнете до 30 Nm. Свържете кабела към сензора.
Коментари на посетители