Обща информация
Горна мъртва точка (TDC) е най-високата точка на хода на буталото в неговия цилиндър. Строго погледнато, при 4-тактовите двигатели по време на въртенето на коляновия вал всяко от буталата достига това положение два пъти: веднъж в края на такта на компресия и втори път в края на такта на изпускане. При регулиране на времето на клапана и настройка на момента на запалване в по-голямата част от случаите се използва позицията на TDC на края на хода на компресия на буталото (обикновено първия цилиндър).
Необходимостта от привеждане на буталото(ата) в позицията на ГМТ възниква по време на много процедури, по-специално като премахване/монтиране на разпределителни валове, компоненти за синхронизация и разпределител на запалването.
Някои двигатели са проектирани така, че завъртането на коляновия или разпределителния(ите) вал(ове) при свален ангренажен ремък може да доведе до контакт на клапаните с челата на буталото, рискувайки повреда на свързаните вътрешни компоненти, включително и разрушаване на цилиндъра отливка на главата.
Не променяйте позицията на валовете след сваляне на ремъка!
Ред за изпълнение на процедура
1. Привеждането на някое от буталата в положение на ГМТ се извършва чрез завъртане на коляновия вал на двигателя. Когато гледате двигателя от страната на синхронизацията, нормалната посока на въртене на коляновия вал е по посока на часовниковата стрелка. Не забравяйте, че опитът да завъртите вала обратно на часовниковата стрелка може да доведе до нарушаване на настройките на времето на клапана. Първият е екстремният цилиндър от страната на задвижването на синхронизацията.
2. Изключете отрицателния кабел на акумулатора. Отстранете всички запалителни свещи, за да улесните пускането на двигателя.
3. За да осигурите достъп до маркировката TDC на зъбното колело на разпределителния вал, свалете горния капак за синхронизация (вижте Раздел Премахване и монтиране на капака за синхронизация).
4. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, така че гърбиците на разпределителния вал, които управляват клапаните на първия цилиндър, да са обърнати към заострената част нагоре.
5. Можете да завъртите коляновия вал, като завъртите предното колело с инсталирана 5-та предавка или като завъртите самия колянов вал чрез централния болт, закрепващ неговата шайба с ръчната скоростна кутия или АТ в неутрално положение и ръчната спирачка е натисната.
Не въртете двигателя чрез болта на зъбното колело на разпределителния вал, т.к това може да претовари зъбчатия ремък.
6. Подравнете маркировката на зъбното колело на разпределителния вал с маркировката TDC на капака на зъбния ремък. В този случай маркировката на шайбата на коляновия вал (двигател C14NZ) трябва да съвпада с маркировката на долния капак на ангренажния ремък. При двигатели X12SZ и C14SE маркировката е върху зъбното колело на коляновия вал. В този случай буталото на първия цилиндър е в положение на ГМТ.
Знаци за настройка TDC двигател C14NZ
Знаци за подравняване на ГМТ за двигатели X12SZ и C14SE
Коментари на посетители