Бензинови двигатели
Редовите бензинови двигатели са монтирани напречно в предната част на автомобила. Трансмисионният модул е разположен отляво на двигателя и предава въртящия момент, развит от последния, към предните колела на автомобила.
Цилиндровият блок е изработен от алуминиева сплав и е оборудван със сухи втулки.
Спазвайте предписаните моменти на затягане за резбови съединения, тъй като алуминиевата отливка е мек материал и прекаленото затягане на крепежните елементи на компонентите може да повреди резбовите отвори!
Коляновият вал се върти в основни лагери, оборудвани с плъзгащи лагери. На централната опора на вала са монтирани упорни полупръстени, регулиращи аксиалната хлабина на вала.
Свързващите пръти са монтирани върху работните шийки на коляновия вал, оборудвани с плъзгащи лагери и хоризонтално нарязани долни глави. Биелните пръти са закрепени към буталата с помощта на бутални щифтове, поставени в горните им глави - при буталата щифтовете са с плаващо прилягане. Буталата от лят алуминий са оборудвани с три бутални пръстена - два компресионни и един (долен) маслен скрепер.
Разпределителният вал се върти в легло, монтирано отгоре на главата на цилиндъра и се задвижва от коляновия вал чрез гумен зъбен ремък (същият ремък се използва за задвижване на водната помпа). Двигателите DOHC използват два разпределителни вала, също задвижвани от гумен зъбен ремък. Ексцентричните гърбици на разпределителния вал действат върху задвижващите лостове на клапаните, чиито работни краища лежат в краищата на пружинните стебла на клапаните, резбовани в направляващите втулки и оборудвани с маслени капачки. Противоположните краища на лостовете лежат на хидравлични компенсатори, които автоматично регулират хлабините на клапаните.
Системата за смазване на двигателя се захранва от зъбна маслена помпа, задвижвана от цапфата на коляновия вал. Маслото се изтегля през снабден с филтър филтър за масло от картера на двигателя и се филтрира от маслен филтър за смяна на пълен поток. Маслото се движи по маслените потоци, предвидени в отливката на блока, и се разпределя в две основни посоки: към лагерите на коляновия и разпределителния вал. Маслото се подава към лагерите под налягане чрез специални отвори в телата на валовете. Смазването на гърбиците на разпределителния вал и компонентите на клапаните, както и други вътрешни компоненти на двигателя, се извършва по метода на пръскане.
Обща схема на работа на системата за смазване на двигателя
1 - Зъбна (ротационна) маслена помпа
2 - Всмукване на масло
3 - Маслен съд
4 - Пълнопоточен маслен филтър
5 - Редуцир вентил
6 - Основен маслен поток
7 - коренна шийка на колянов вал
8 - шийка на свързващия прът на коляновия вал
9 - Maslotok вертикално подаване на масло
10 - Гърло на разпределителния вал Картерните газове се отстраняват от блока на двигателя с помощта на полузатворена вентилационна система. Газовете се изпускат през капака на газоразпределителния механизъм и навлизат във всмукателния тръбопровод през специален маркуч.
SOHC дизелови двигатели
Двигатели 4-цилиндрови редови, 8-клапанови, единичен разпределителен вал над клапаните (SOHC), монтиран напречно в предната част на автомобила. Трансмисията е прикрепена към двигателя отляво и предава въртящия момент към предните колела.
Цилиндровият блок е изработен по метода на чугунено леене с цилиндри, формовани директно в тялото му (блок със сухи втулки).
Коляновият вал се върти в пет основни лагера, оборудвани с плъзгащи лагери. В горната половина на централната (трета) опора са засадени упорни полупръстени, регулиращи аксиалната хлабина на вала.
Свързващите пръти са монтирани на вала с долните хоризонтално изрязани глави, оборудвани с плъзгащи лагери. Буталата от лят алуминий са свързани към мотовилките посредством бутални щифтове, свободно плаващи в горните глави на мотовилките и фиксирани в издатините на буталата със задържащи пръстени. Всяко бутало е оборудвано с три бутални пръстена - два компресионни и един (долен) маслен скрепер.
Всмукателните и изпускателните клапани са пружинирани и се движат в направляващи втулки, притиснати в главата на цилиндъра.
Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал посредством зъбчат ремък и се върти директно в главата на блока. Задвижването на клапана се извършва от разпределителния вал с помощта на задвижващи лостове, монтирани директно под гърбиците. Изборът на хлабините на клапаните се извършва автоматично чрез оборудване на опорните крака на задвижващите лостове с хидравлични компенсатори.
Системата за смазване е организирана подобно на описаната по-горе при бензиновите двигатели, с единствената разлика, че за да се увеличи интензивността на охлаждане на дъната на буталата, в основата на всеки от цилиндрите на блока е монтиран разпръсквач за масло. За поддържане на нормална температура на маслото при повишени натоварвания, двигателят е допълнително оборудван с маслен охладител.
Всички двигатели
Списък на ремонтните работи, извършени без демонтиране на двигателя от автомобила
Следните ремонти могат да се извършат, без да се демонтира двигателят от автомобила:
- Тест за компресия;
- Премахване и монтиране на капака на синхронизацията;
- Премахване и монтиране на капака на синхронизацията;
- Премахване и инсталиране на компоненти на задвижването на синхронизацията (ремък/вериги, зъбни колела/зъбни колела);
- Отстраняване и монтиране на разпределителния(ите) вал(ове) и лостовете/тласкачите на клапаните);
- Премахване и монтиране на главата на цилиндъра;
- Демонтаж и монтаж на бутала с биели *;
- Демонтаж и монтаж на масления картер;
- Премахване, обновяване и монтаж на маслената помпа;
- Демонтаж и монтаж на охладителя на маслото (ако има такъв);
- Смяна на семерингите на коляновия вал;
- Проверка на състоянието и подмяна на окачващите лагери на силовия агрегат;
- Премахване, проверка на състоянието и монтиране на маховика/задвижващата плоча.
* Въпреки че след отстраняване на главата на блока и тигана (без демонтиране на двигателя) става възможно да се демонтират свързващите пръти и буталните възли, тази възможност не трябва да се злоупотребява поради трудностите, свързани с необходимостта от поддържане на чистота и носене извършете редица подготвителни процедури. С оглед на горното, описание на тази процедура е дадено в част Общи и основен ремонт на двигателя.
Преди да започнете работа, почистете старателно двигателното отделение и външните повърхности на силовия агрегат, като използвате един от широката гама специални разтворители. Тази обработка ще предотврати навлизането на мръсотия в двигателя.
Ако е необходимо, в зависимост от естеството на предстоящата работа, можете да свалите капака, за да осигурите свободен достъп до компонентите, които ще се обслужват (вижте глава Корпус), - за да избегнете случайна повреда на боя, покрийте калниците на автомобила със специални покривала или просто стари одеяла.
Коментари на посетители