За съжаление показанията на вакуумметъра лесно се тълкуват погрешно и следователно трябва да се анализират заедно с данните, получени от други диагностични тестове.
При четене на показанията на индикатора на вакуумметъра трябва да се обърне внимание не само на абсолютната стойност на отклонението на стрелката, но и на скоростта на нейното движение. Повечето вносни измервателни уреди показват дълбочината на вакуума в инчове живачен стълб. Трябва обаче да се има предвид, че всички нормативни изисквания са дадени за случая на изпитване на нулева надморска височина. Всеки 300 m надморска височина над 600 m кара инструмента да отчита приблизително 25 mmHg по-ниско. Изкуство.
Свържете вакуумметър директно към всмукателния колектор - не към тялото на дросела. Уверете се, че всички маркучи остават свързани по време на теста, в противен случай взетото отчитане няма да се счита за надеждно.
Загрейте двигателя до нормална работна температура, преди да направите измервания. Поставете подложките на колелата и дръпнете ръчната спирачка. Превключете скоростната кутия в положение "P", стартирайте двигателя и го оставете да работи на нормален празен ход.
Внимателно проверете лопатките на вентилатора за пукнатини или други повреди, преди да стартирате двигателя. Опитайте се да не доближавате ръцете си и измервателния уред до работното колело. Също така избягвайте да заемате позиция директно пред колата!
Прочетете показанията на вакуумметъра. Средно дълбочината на вдлъбнатина във всмукателния колектор на работещ двигател трябва да е сравнително стабилна (без резки движения на стрелката) и да бъде около 430 ÷ 560 mmHg Изкуство. Следващите параграфи предоставят рамка за тълкуване на взетите показания.
Примери за възможни показания на манометър
Стабилно ниски показания може да показват течове през уплътнението между всмукателния колектор и главата на цилиндъра или между колектора и тялото на дросела. Възможно е също така херметичността на вакуумния маркуч да е нарушена, времето за запалване да е неуспешно (към закъснението) или времето на клапана да е неправилно настроено. Проверете монтажа на ъгъла на изпреварване на запалването с помощта на стробоскоп, след това една по една изключете всички други възможни причини, като извършите проверките, изброени в настоящата глава, едва след това има смисъл да премахнете капака на GRM задвижване с цел проверка на правилността на подравняване на маркировките за настройка.
Ако резултатът от измерването е 80 ÷ 200 mmHg Изкуство. е под нормата и възникват колебания, причината за такова отклонение може да е нарушение на херметичността на уплътнението на всмукателната тръба в областта на всмукателния отвор или неизправност на инжектора за впръскване на гориво.
Регулярно отклонение на показанията надолу от стабилната стойност с 50 ÷ 100 mmHg Изкуство. много вероятно показва течове от клапана. Проверете налягането на компресията в цилиндрите или извършете тест за теч.
Нередовни отклонения и нулиране на показанията може да се дължат на заседнали клапани или прекъсвания на запалването. Измерете налягането на компресията, проверете за течове, проверете състоянието на запалителните свещи.
Честа вибрация на стрелката на глюкомера с амплитуда на трептене 100 mm Hg. st. при празен ход на двигателя, придружен от изпускане на дим от изпускателната тръба, показва износване на водачите на клапаните. Извършете тест за теч (вижте раздел Проверка на налягането на компресията в цилиндъра и параметрите на двигателното масло). Ако стрелката започне да вибрира с увеличаване на скоростта на двигателя, проверете всмукателния колектор и уплътненията на главата на цилиндъра за признаци на течове. Оценете степента на провисване на пружината на клапана, проверете за признаци на изгорели клапани и се опитайте да откриете прекъсвания на запалването.
Леки колебания в диапазона от 25 до 50 mmHg. st. може да се счита за доказателство за неизправност във функционирането на системата за запалване. Проверете правилността на всички нормални настройки, ако е необходимо, прибягвайте до тестване с помощта на анализатор на запалване.
Ако показанията на измервателния уред варират в широк диапазон, проверете налягането на компресия или извършете тест за теч, за да идентифицирате дефектен цилиндър или повреда на уплътнението на главата.
Ако стрелката на манометъра бавно "се разхожда" в широк диапазон на скалата, проверете преминаването на системата за вентилация на картера (PCV) и състава на сместа на празен ход, също направете уверете се, че няма течове от тялото на дросела и уплътненията на всмукателния колектор.
Оценете скоростта на възстановяване на показанията на вакуумметъра, когато дроселната клапа е затворена, след като е била напълно отворена бързо. Отчитането първо трябва да падне почти до нула, след което да се повиши над нормалния празен ход с около 130 mmHg. Изкуство. и се върнете в неактивен режим. Ако дълбочината на вдлъбнатината се възстановява бавно и не образува пиково изхвърляне, когато дроселът се затвори рязко, проверете за износени бутални пръстени. При дълго забавяне на връщането на показанията проверете проходимостта на изпускателната система (често ауспухът или катализаторът се оказват блокирани) - най-лесният начин е просто да изключите подозрителната част на изпускателната система и да повторите теста.
Коментари на посетители