Система за централно впръскване MulTec
Компонентите, включени в системата MulTec, са изброени в придружаващата илюстрация. По ефективност системата отговаря на всички изисквания на международните стандарти.
Основни компоненти и функционална диаграма на инжекционната система MulTec (1.2L OHC двигател)
1 - Инжектор
2 - Регулатор на налягането на горивото
3 - Стъпка e / мотор на системата за стабилизиране на оборотите на празен ход
4 - Сензор за температура на входящия въздух (IAT)
5 - Потенциометър на дроселовата клапа (TPS)
6 - Сензор за налягане във всмукателния колектор (MAP)
7 - Горивен филтър
8 - Горивна помпа
9 - Реле на горивната помпа
10 - Честотен датчик за пробег
11 - Индикаторна лампа за неизправност (MIL)
12 - DIS модул за запалване
13 - Катализатор
14 - Батерия
15 - Ключ за запалване
16 - Диагностичен конектор
17 - Ламбда сонда
18 - EVAP адсорбер на горивните пари
19 - EGR клапан
20 - контролен клапан на системата EVAP
21 - Сензор за детонация (KS)
22 - блок за управление на EGR
23 - Блок за регулиране на детонацията
24 - CKP сензор
25 - Зъбно колело на коляновия вал с ротор на сензора CKP
26 - Корпус на дросела
27 - Блок за управление на двигателя (ECM)
28 - Резервоар за гориво
Горивната помпа доставя гориво от резервоара през горивния филтър към тялото на дросела или горивната релса.
Въздушно-горивната смес се впръсква в тялото на дросела през централен инжектор и постъпва във всмукателния колектор, откъдето се разпределя към отделните цилиндри. Регулаторът на налягането поддържа налягането във всмукателния колектор на 0,76 atm.
MulTec-M
4 инжектора са свързани към горивопровода. Регулаторът на налягането поддържа налягане на горивото в тръбопровода равно на 3,0 atm. Инжекторите са с електронно управление и впръскват гориво едновременно във всмукателния колектор преди всмукателните клапани.
Въздухът се засмуква от двигателя през въздушния филтър и дроселовата клапа, чрез които се регулира необходимото количество гориво. Вакуумът във всмукателния колектор се регистрира от съответния датчик, както и температурата на входящия въздух. От тези параметри управляващият модул определя масата на входящия въздух. Сензорът за налягане на входящия въздух е разположен на преградата на двигателното отделение и е свързан чрез вакуумен маркуч към всмукателния колектор.
ECM регулира количеството гориво, което трябва да се впръска според масата на входящия въздух и други параметри като температурата на двигателя.
MulTec-S
От тръбопровода за разпределение на горивото горивото тече към инжекторите. Регулаторът на налягането в линията гарантира, че налягането в нея се поддържа равно на 3,0 atm. Инжекторите се управляват отделно. Инжектирането се извършва в съответствие с последователността на запалване, в точното време.
На двигател 1.6 л 109 к.с Масата на входящия въздух се регистрира от MAF сензора. При други двигатели масата на входящия въздух се определя от големината на вакуума във всмукателния колектор. Определянето по маса е по-точно и по-бързо. ECM регулира количеството впръскано гориво според измерената въздушна маса и други параметри като температура на двигателя.
Инжекционна система Bosch Motronic 1.5.5
Придружаващите илюстрации показват компонентите на инжекционната система за 1.0 и 1.2L DOHC двигатели.
Компоненти на инжекционната система Bosch Motronic (1.0 и 1.2L DOHC двигатели)
1 - MAF сензор
С определението за обратен поток, т.е. при изчисляване на количеството впръскано гориво се взема предвид обемът на изхвърления въздух, когато всмукателните клапани са затворени. Това осигурява по-точно подаване на гориво.
Освен това в тялото на измервателя на въздушната маса е интегриран датчик за температурата на входящия въздух
2-TPS
Изпраща информация към ECM за текущата позиция на дросела.
3 - Стъпка e / дросел на двигателя
Въз основа на сигналите от ECM, стъпковият двигател задава позицията на дросела и по този начин скоростта на празен ход.
4 - Модул за запалване
Модулът за запалване се поставя върху запалителните свещи и се фиксира към капака на главата на цилиндъра. Всяка свещ има собствена бобина за запалване, която се намира точно над вградения конектор на свещта. Липсва BB проводник
5 - Ламбда сонда
6 - CMP сензор
Компоненти на инжекционната система Bosch Motronic (1.0 и 1.2L DOHC двигатели)
1 - Сензор за детонация
2 - клапан за управление на продухването на адсорбера на системата EVAP
3 - CKP сензор
4 - Устройство за управление на двигателя
Той се намира директно на двигателя или на входния тръбопровод. Това гарантира минималната дължина на кабела. Има 2 конектора: за двигател и инструментална кутия
5 - EGR клапан
Разположен в корпуса на EGR и управляван от ECM, той регулира количеството отработени газове, върнати към двигателя. Корпусът на EGR е прикрепен към главата на цилиндъра и свързва изпускателния колектор през канал в главата на цилиндъра към всмукателния колектор. Корпусът на EGR има канал за охлаждаща течност, водещ към нагревателя.
До EGR клапана има ECT сензор, който изпраща сигнал към стрелка, разположена на арматурното табло.
6 - ECT сензор
Изпраща данни за температурата на охлаждащата течност към ECM
Елементи на инжекционната система (всички двигатели)
TPS е разположен директно върху дроселната клапа. Той изпраща информация до ECM за текущата позиция на дросела.
Релето на горивната помпа се намира в пространството за краката, зад десния капак на колона А. ECM също се намира там. Релето контролира захранването на горивната помпа и прекъсва захранването веднага щом импулсите за запалване спрат, например ако двигателят спре.
CKP сензорът се намира отстрани на двигателното отделение. Той предава информация за броя на оборотите на коляновия вал към ECM.
Ламбда сондата измерва концентрацията на кислород в потока отработени газове и предава съответните сигнали към ECM. Въз основа на получената информация ECM променя качеството на сместа въздух-гориво, което осигурява оптимално изгаряне на отработените газове в каталитичния конвертор.
Стъпковият двигател на системата за стабилизиране на скоростта на празен ход регулира скоростта на празен ход, поддържайки я непроменена, независимо от използването на допълнителни агрегати, като сервоусилвател на волана или K / V. Моторът се управлява от ICM.
Контролният клапан на EVAP се намира на преградата на двигателното отделение. Когато вентилът е отворен, изпаренията на горивото от кутията се засмукват и изгарят в двигателя.
Адсорберът натрупва горивни пари, които се образуват в резервоара за гориво поради температурни промени. След това натрупаните горивни пари се използват и не навлизат в атмосферата.
Наличието на контрол на детонацията осигурява на двигателя 1.2 l и двигателите DOHC 1.4 и 1.6 l способността да работят на границата на детонацията и да се адаптират на качеството на използваното гориво. Контролът на детонацията позволява на двигателя да работи при високо съотношение на компресия. Това от своя страна осигурява възможност за оптимално използване на енергията на горивото, което води до намаляване на разхода на гориво.
MAF сензорът на 1.6L (109 HP) двигатели се намира на изхода на въздушния филтър. Корпусът на MAF сензора съдържа тънък светещ филм, който се охлажда от въздушния поток около него. Системата за управление регулира тока на нагряване, така че температурата на фолиото (контролирана чрез съпротивление) да остане постоянна. Ако например се засмуква повече въздух в резултат на увеличаване на ъгъла на отваряне на дросела, плочата се охлажда. В резултат на това стойността на нагревателния ток се увеличава, така че температурата остава постоянна. Стойността на тока в този случай съответства на масата на засмукания въздух.
CKP сензорът в системата MULTEC-S се използва за определяне на цилиндъра за последователно впръскване. С този сензор ECM определя например кога буталото на цилиндър 1 е в TDC.
При 1.4 и 1.6 литрови DOHC двигатели от 09.1994 г. системата за допълнително смесване на въздуха регулира състава на отработените газове, когато двигателят загрее.
Коментари на посетители