Материалът по-долу е само описателен и не е обвързан с конкретна марка или модел превозно средство.
Подробности за инструмента за диагностика
Проверката на правилното функциониране на компонентите на инжекционните системи и намаляването на токсичността на отработените газове се извършва с помощта на универсален цифров измервателен уред (мултиметър). Използването на цифров измервателен уред е предпочитано поради няколко причини. Първо, доста трудно (понякога невъзможно) е да се определи резултатът от четене с точност до стотни и хилядни с помощта на аналогови инструменти, докато при изследване на схеми, които включват електронни компоненти, такава точност е от особено значение. Втората, не по-малко важна причина е фактът, че вътрешната верига на цифровия мултиметър има доста висок импеданс (вътрешното съпротивление на устройството е 10 милиона ома). Тъй като волтметърът е свързан паралелно на изпитваната верига, точността на измерване е по-висока, толкова по-малко паразитен ток ще премине през самото устройство. Този фактор не е значим при измерване на относително високи стойности на напрежение (9 ÷ 12 V), но става решаващ при диагностициране на елементи, които произвеждат сигнали с ниско напрежение, като например ламбда сонда, където говорим относно измерването на части от волта.
Най-удобните устройства за диагностика на системите за управление на двигателя на съвременни модели автомобили са ръчни четци от типа скенер. Първо поколение скенери се използват за четене на кодове за грешки за OBD-I системи. Преди употреба четецът трябва да се провери за съответствие с модела и годината на производство на проверяваното превозно средство. Някои скенери са многофункционални поради възможността за смяна на касетата в зависимост от модела на диагностицирания автомобил (Ford, GM, Chrysler и др.), други са обвързани с изискванията на регионалните власти и са предназначени за използване в определени региони на света (Европа, Азия, САЩ и др.). .d.).
Напоследък четящи устройства като ръчни скенери като Actron Scantool или AutoXray XP240 станаха абсолютно незаменими при диагностицирането на системите за управление на двигателите на съвременните автомобили.
Диагностичен скенер от ново поколение Star (NGS) (FDS 2000, скенерите Bosch FSA 560 и KTS 500 [0 684 400 500] също са широко използвани)
С въвеждането на системата за бордова диагностика от второ поколение (OBD-II), която отговаря на най-новите екологични разпоредби, започнаха да се произвеждат четци със специален дизайн. Някои производители пуснаха скенери, предназначени за използване от любители механици у дома - попитайте в магазините за автоаксесоари. Друго много удобно диагностично устройство е скъп специализиран диагностичен компютър като ADC2000 от Launch HiTech) или обикновен персонален компютър със специален кабел и адаптер (комплект 1 687 001 439). Някои скенери, в допълнение към обичайните диагностични операции, позволяват, когато са свързани към персонален компютър, да отпечатат електрическите схеми на електрическото оборудване, съхранени в паметта на контролния модул (ако има такъв), да програмират системата против кражба и наблюдавайте сигналите във веригите на предпазителите в реално време.
Адаптер за съвпадение на диагностични линии K и L с компютърен COM порт
По принцип четенето на кодовете за неизправности, записани в паметта на системата за самодиагностика, може да се извърши с помощта на индикаторната лампа за неизправност MIL и джъмперен проводник, монтиран между определени клеми на 16-пиновия диагностичен конектор.
Общо описание на OBD системата
При модули, оборудвани с OBD II, табелката под капака трябва да съдържа записа "OBD II съвместим", а DLC диагностичният конектор трябва да е 16-пинов. По правило системата OBD II е задължителна за северноамериканските модели от 1996 г. и европейските модели от 2000 г. нататък.
OBD системата включва няколко диагностични устройства, които следят отделните параметри на системите за намаляване на токсичността и коригират откритите повреди в паметта на бордовия процесор под формата на индивидуални кодове за грешки. Системата също така проверява сензори и изпълнителни механизми, контролира работните цикли на автомобила, предоставя възможност за замразяване на параметри и изчистване на блока от памет.
Всички модели, описани в това ръководство, са оборудвани със система за бордова диагностика от второ поколение (OBD-II). Основният елемент на системата е вграденият процесор, по-често наричан електронен контролен модул (ECM). ECM е мозъкът на системата за управление на двигателя. Първоначалните данни идват към модула от различни информационни сензори и други електронни компоненти (превключватели, релета и др.). Въз основа на анализа на данните, постъпващи от информационните сензори и в съответствие с основните параметри, съхранени в паметта на процесора, ECM генерира команди за работа на различни контролни релета и изпълнителни механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигурява максимална ефективност на двигателя с минимален разход на гориво.
OBD II системен диагностичен конектор, - при свързване използвайте стандартен OBD-II J1962 кабел
Предназначението на някои от щифтовете на стандартния 16-пинов DLC конектор на системата OBD II:
1 - 2 - Шина за обмен на данни ""
3 - AT линия за обмен на данни, електронно контролиран люк, единично заключване
4 - Връзка с тялото
5 - Корпус - сигнален изход
6 - Мигащ код
7 - Линия за обмен на данни ECM, памет на седалките и огледала (ISO 9141)
8 - Линия за обмен на данни за темпостат, мултифункционален информационен дисплей, аларма против кражба
9 - 11 - 10 - Шина за обмен на данни "-"
12 - Линия за обмен на данни за ABS, тракшън контрол, системи за сигурност, серво управление
13 - 14 - 15 - Линия L
16 - Защитен с предпазител " " на батерията (постоянно под напрежение)
По принцип четенето на кодовете за грешки, съхранени в паметта на системата за самодиагностика, може да се извърши с помощта на джъмперен проводник, инсталиран между определени клеми на 16-пиновия диагностичен конектор (вижте илюстрациите).
Компонентите на системата за управление/контрол на емисиите са предмет на специална разширена гаранция. Не трябва да се опитвате самостоятелно да диагностицирате неизправности на ECM или да замените компоненти на системата до изтичането на тези задължения - свържете се със сервизите на марката Opel.
Информационни сензори (в зависимост от конфигурацията на автомобила)
Кислородни сензори (ламбда сонди) - Сензорът генерира сигнал, чиято амплитуда зависи от разликата в съдържанието на кислород (O2) в отработените газове на двигателя и външния въздух .
Сензор за положение на коляновия вал (CKP) – Сензорът информира ECM за положението на коляновия вал и скоростта на двигателя. Тази информация се използва от процесора при определяне на момента на впръскване на гориво и настройка на момента на запалване.
Сензор за позиция на буталото (CYP) – Въз основа на анализа на сигналите от сензора ECM изчислява позицията на буталото на първия цилиндър и използва тази информация, за да определи времето и последователността на впръскване на гориво в горивните камери на двигателя.
Сензор за TDC – Сигналите, генерирани от сензора, се използват от ECM за определяне на настройките за момента на запалване по време на стартиране на двигателя.
Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) – Въз основа на информацията от сензора ECM/ прави необходимите корекции на сместа въздух-гориво и момента на запалване, а също така наблюдава работата на EGR система.
Сензор за температурата на входящия въздух (IAT) – ECM използва информация от IAT сензора, за да направи корекции на потока гориво, настройките за момента на запалване и да контролира работата на EGR системата.
Сензор за положение на дроселната клапа (TPS) – Сензорът се намира на корпуса на дроселната клапа и е свързан към вала на дроселната клапа. Въз основа на амплитудата на TPS сигнала, ECM определя ъгъла на отваряне на дросела (контролиран от водача от педала за газ) и съответно регулира подаването на гориво към всмукателните отвори на горивните камери. Повредата на сензора или отслабването на неговото закрепване води до прекъсване на инжектирането и нарушаване на стабилността на оборотите на празен ход.
Сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP) – Сензорът следи промените в дълбочината на вакуума във всмукателния колектор, свързани с промените в скоростта на коляновия вал и натоварването на двигателя, и преобразува получената информация в амплитуден сигнал . ECM използва информацията, предоставена от MAP и IAT сензорите, за да направи фини корекции на горивото.
Сензор за барометрично налягане (BARO) – Сензорът произвежда амплитуден сигнал, пропорционален на промените в атмосферното налягане, който се използва от ECM за определяне на продължителността на моментите на впръскване на гориво. Сензорът е вграден в ECM и не може да се обслужва индивидуално.
Сензор за детонация (KS) – Сензорът реагира на промените в нивото на вибрациите, свързани с детонацията в двигателя. Въз основа на информацията от сензора, ECM регулира съответно момента на запалване.
Сензор за скорост на превозното средство (VSS) – Както подсказва името му, сензорът информира процесора за текущата скорост на превозното средство.
Сензор за количеството на отваряне на EGR клапана – Сензорът уведомява ECM за количеството изместване на буталото на EGR клапана. След това получената информация се използва от процесора при управление на работата на системата за рециркулация на отработените газове.
Сензор за налягане в резервоара за гориво – Сензорът е част от системата за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP) и следи налягането на бензиновите пари в резервоара. Въз основа на информацията, идваща от сензора, ECM издава команди за задействане на електромагнитните клапани за прочистване на системата.
Превключвател за налягане на сервоуправлението (PSP) - Въз основа на информация от превключвателя на PSP, ECM ще увеличи скоростта на празен ход, като задейства сензора IAC (Контрол на скоростта на празен ход), за да компенсирайте нарастващите натоварвания на двигателя, свързани с работата на кормилното управление по време на маневри.
Сензори за трансмисия – В допълнение към данните, идващи от VSS, ECM също получава информация от сензори, поставени вътре или свързани с трансмисията. Тези сензори включват: (a) вторичен (главен) сензор за скорост на вала и (b) сензор за скорост на междинния вал.
Превключвател за задействане на съединителя на климатика - Когато се подаде захранване от батерията към електромагнитния клапан на A/C компресора, съответният информационен сигнал се изпраща към ECM, който го интерпретира като доказателство за увеличение на натоварването на двигателя и съответно регулира оборотите на празен ход.
Изпълнителни устройства
Реле на горивната помпа - ECM ще активира релето на горивната помпа, когато ключът за запалване се завърти в позиция II или III. Когато запалването е включено, активирането на релето осигурява повишаване на налягането в захранващата система. За повече информация относно главното реле вижте глава Захранващи, изпускателни и емисионни системи.
Горивен(и) инжектор(и) - ECM гарантира, че всеки от инжекторите се захранва индивидуално според реда на запалване. В допълнение, модулът контролира продължителността на отваряне на инжекторите, определена от ширината на управляващия импулс, измерена в милисекунди, която определя количеството гориво, впръскано в цилиндъра. По-подробна информация за принципа на работа на инжекционната система, подмяната и поддръжката на инжекторите е дадена в глава Захранване, изпускане и намаляване на токсичността на отработените газове.
Модул за управление на запалването (ICM) - Модулът контролира работата на бобината на запалването, като определя необходимото базово изпреварване въз основа на команди, издадени от ECM.
Клапан за стабилизиране на празен ход (IAC) – Клапанът IAC контролира количеството въздух, заобикалящ дросела, когато дроселът е затворен или в положение на празен ход. Отварянето на клапана и формирането на получения въздушен поток се контролира от ECM.
Електромагнитен клапан за прочистване на кутията с активен въглен – Клапанът е част от системата за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP) и, когато бъде командван от ECM, изпуска натрупаните горивни пари в кутията във всмукателния колектор да ги изгори в по време на нормална работа на двигателя.
соленоид за управление на продухването на кутията с въглен - соленоидът се използва от ECM, когато системата OBD-II проверява дали системата EVAP функционира правилно.
Четене на кодове за грешки и изчистване на паметта на процесора
Ако бъде открита неизправност, която се повтаря в редица по време на духа на пътувания, ECM издава команда за включване на индикаторната лампа за проверка на двигателя, монтирана в арматурното табло, наричана още индикатор за повреда (MIL). В същото време ECM преминава в авариен режим. Лампата ще продължи да свети, докато паметта на системата за самодиагностика не бъде изчистена от въведените в нея кодове за грешки.
Четене на кодове със скенер
Кодовете за грешки се четат чрез свързване на специален четец към 16-пиновия DLC диагностичен конектор - следвайте инструкциите в менюто на устройството.
Четене на кодове с индикатора за грешка MIL
1. Спрете двигателя и изключете запалването. Отворете декоративния капак на централната конзола пред лоста на ръчната спирачка и съединете на късо между клеми A и B (модели от 1995 г.), или на късо към клема 6 на DLC конектора (модели от 1995 г.), - продължете много внимателно, опитайте да не се огъват скобите. Трябва да се помни, че лошите контакти в клемните връзки могат да причинят повреда на контролния модул или неизправност на паметта на процесора.
За четене на диагностични кодове на модели след 1995 г. том. използвайте тестовата лампа MIL, за да свържете клеми A и B на DLC конектора
За четене на диагностични кодове на модели от 1995 г. об. като използвате тестовата лампа MIL, заземете клема 6 на 16-пистов DLC конектор към маса
2. Включете запалването. Диагностичните кодове, съхранени в паметта на модула за управление, се четат чрез мигания, издавани от индикаторната лампа за неизправност MIL / "Check engine" на таблото на автомобила (вижте глава Органи за управление и техники за работа в началото от Ръководството).
3. Кодът на всяка неизправност се състои от две или три групи мигания (разряди). Броят на миганията в групата съответства на стойността на кодовия бит. Кратка пауза разделя битовете на кода, дълга пауза служи за разделяне на кодовете. Всеки код се показва три пъти подред. Кодовете се издават във възходящ ред на числата. Нулата съответства на 10 мигания на контролната лампа.
4. Маркираният код ви позволява да определите само веригата на системата, чиято повреда е записана от системата за самодиагностика. Така че, ако кодът показва неизправност на сензора за температура на охлаждащата течност (ECT), не може да се изключи възможността за неизправност на самия контролен модул. Можете да установите истината или чрез замяна на сензора, или чрез провеждане на подходящи контролни измервания.
5. Когато проверявате веригата, първо изключете съответното електрическо окабеляване и проверете състоянието на контактните му връзки. Ако е необходимо, почистете клемите, като напълно премахнете следите от окисление от тях.
6. Проверете дали кабелът е здраво закрепен към кабелния накрайник.
7. Проверете съпротивлението на подозрителния елемент - ако номиналното съпротивление на елемента е ниско, трябва да се вземат предвид фактори като точност и вътрешно съпротивление на измервателния уред.
8. Проверете целостта на проводниците, отиващи към контролния модул (ако е необходимо, проверете електрическите схеми, дадени в Глава Бордово електрическо оборудване).
9. Когато четете кодове, показващи прекомерно подценяване на нивото на сигнала, първо трябва да се уверите, че земята на съответния компонент е надеждна. Надценяването на нивото на сигнала най-често се свързва със счупено електрическо окабеляване.
Информационно съдържание на битове от 5-битов код като P0380
Кодовите битове във формата P 0 3 8 0 имат следното значение (отляво надясно):
1 цифра | |
П | захранващ блок |
Б | тяло |
C | шаси |
U | комуникационни шини за обмен на данни на системи за управление |
2-ра цифра | Източник на код |
0 | стандарт SAE |
1 | разширено - указано от производителя |
3-та цифра | Система |
0 | системата като цяло |
1 | смесване на въздуха |
2 | впръскване на гориво |
3 | система за запалване или неправилно запалване |
4 | незадължителен контрол на освобождаване |
5 | скорост и контрол на превозното средство x.x. |
6 |
входни и изходни сигнали на блока за управление |
7 | предаване |
4,5 цифри |
Пореден номер на повреда на компонент или верига (00-99) |
Изчистване на OBD памет
За да изчистите паметта на ECM, изключете запалването, премахнете джъмпера, който заземява DLC конектора и изключете клемата на батерията за поне 60 секунди или свържете скенер към системата и изберете функцията CLEARING CODES в нейното меню, след което следвайте показаните в инструкциите на устройството.
Изчистването на OBD паметта чрез изключване на отрицателния кабел от батерията ще премахне настройките на двигателя и ще направи оборотите на двигателя нестабилни за кратко време след първоначалното стартиране, както и ще изтрие настройките на часовника и радиото.
Ако стерео системата на вашия автомобил е оборудвана с код за сигурност, уверете се, че имате правилната комбинация за активиране на аудио системата, преди да изключите акумулатора!
За да избегнете повреда на ECM, изключвайте и свързвайте само при изключено запалване!
Кодът, съхранен в паметта, се изтрива автоматично, ако съответната неизправност не се появи в рамките на 20 последователни стартирания на двигателя (броят на оборотите трябва да бъде най-малко 450 в минута).
Уверете се, че системната памет е изчистена, преди да инсталирате нови компоненти на системата за контрол на емисиите на двигателя. Ако паметта за грешки не е изчистена преди стартиране на системата след смяна на повреден информационен сензор, ECM ще съхрани нов код за грешка в нея. Изчистването на паметта позволява на процесора да преконфигурира нови параметри. В този случай първите 15-20 минути след първоначалното стартиране на двигателя до края на адаптацията на ECM може да има известно нарушение на стабилността на неговите обороти.
Коментари на посетители