Каталитичният преобразувател има керамично ядро от пчелна пита, покрито със слой от соли на благородни метали, които действат като преобразувател. Катализаторът е фиксиран в корпуса с помощта на изолационен поддържащ слой, който едновременно компенсира термичното разширение на катализатора.
Системата EFI, в комбинация с ламбда сонда, регулира прецизно количеството впръскано гориво, така че катализаторът да намали количеството вредни вещества в отработените газове. Ламбда сондата се намира в изпускателната тръба преди катализатора и се измива от потока отработени газове. Ламбда сондата е електрически измервателен елемент, който определя концентрацията на кислород в отработените газове чрез промяна на напрежението и по този начин ви позволява да регулирате качеството на сместа въздух-гориво. В рамките на част от секундата ламбда сондата може да предаде подходящите сигнали към ECM, което ви позволява непрекъснато да регулирате качеството на сместа въздух-гориво в зависимост от променящите се условия на работа (празен ход, пълна газ).
Така че в каталитичен конвертор при температура 300 ÷ 800 градуса. може да възникне доизгаряне на горивото, сместа въздух-гориво трябва да е леко обеднена на въздух.
Бензиновите двигатели използват трипътен каталитичен конвертор за намаляване на съдържанието на въглероден оксид (CO), въглеводород (HC) и азотни оксиди (NO x) в отработените газове.
При дизеловите двигатели се използва окислителен каталитичен конвертор, т.к. не е необходимо регулиране на кислорода. Такъв каталитичен конвертор намалява концентрацията на въглероден окис и въглеводород, съдържащи се в отработените газове. Освен това намалява миризмата на изгорелите газове, характерна за дизеловите двигатели.
Каталитичен конвертор и EGR система
Концентрацията на азотни оксиди (NO x) в отработените газове на двигатели 1.0 и 1.2 l, както и DOHC 1.4 и 1.6 l от 09.1994 се поддържа на ниско ниво преди катализатор поради наличието на EGR система .
EGR клапанът на 1.0 и 1.2L DOHC двигатели се намира от предната страна на главата на цилиндъра; при други двигатели се намира на изпускателния колектор и се управлява от ECM. Задачата на EGR е да отклони част от отработените газове в горивните камери на двигателя, за да намали температурата на горене и по този начин да намали концентрацията на вредни вещества.
Почистване на отработените газове с допълнително подаване на въздух
Целта на подаването на допълнителен въздух към 1.4 и 1.6 литрови DOHC двигатели от 09.1994 е да се намали концентрацията на вредни вещества в отработените газове на двигателя, когато двигателят загрее. Електрическата помпа доставя свеж въздух към изпускателните канали на двигателя, за да осигури допълнително изгаряне на неизгорели съединения в отработените газове. Това намалява концентрацията на вредни въглеводороди и въглероден окис. Освен това температурата на отработените газове се повишава, така че катализаторът се загрява по-бързо и контролът на кислорода започва да действа. ECM изключва спомагателното подаване на въздух с контрол на кислорода, активиран след приблизително 1 ÷ 2 минути. след студен старт.
Мерки за безопасност при експлоатация на превозни средства, оборудвани с каталитичен преобразувател
За да избегнете повреда на ламбда сондата и каталитичния конвертор, не забравяйте да следвате следните препоръки:
Бензинови двигатели
Използвайте само безоловен бензин. В случай на погрешно зареждане с оловен бензин, каталитичният конвертор и тръбопроводът преди него трябва да бъдат сменени. Преди да инсталирате нови елементи, в резервоара за гориво трябва да се използват поне две зареждания с безоловен бензин.
Стартирането на горещ бензинов двигател чрез бутане или теглене е най-добре да се избягва. Използвайте допълнителна батерия за тази цел. Неизгорялото гориво, ако бъде запалено, може да прегрее и да разруши катализатора.
Избягвайте чести последователни студени стартирания. В противен случай в катализатора се натрупва неизгоряло гориво, което при нагряване изгаря и, детонирайки, поврежда катализатора.
Ако е трудно да стартирате двигателя, не включвайте стартера за дълго време, т.к. при непрекъснато впръскване на гориво. Намерете и отстранете причината за неизправността.
Ако има неизправности в запалването, за да идентифицирате източника на повредата, изключете впръскването на гориво по време на задействане на стартера. За да направите това, изключете релето на горивната помпа, разположено в пространството за краката на предния пътник, пред А-колоната, зад страничната тапицерия.
Не тествайте запалителните свещи за искри с изключен конектор.
Не изключвайте запалването от нито един цилиндър, т.к докато неизгорялото гориво влиза в катализатора.
Ако възникне прекъсване на запалването, не увеличавайте оборотите на двигателя и незабавно отстранете проблема.
Бензинови и дизелови двигатели
Не паркирайте автомобила върху суха трева или зеленина, тъй като изпускателната система, нагрята в зоната на катализатора, може да причини пожар.
Уверете се, че нивото на моторното масло не надвишава маркировката MAX на измервателната пръчка. Непълното изгаряне може да доведе до навлизане на масло в каталитичния преобразувател и да причини неизправност.
Коментари на посетители