Дизайн на предното окачване
1 - Вътрешна CV става
При двигатели DOHC 1.0 и 1.2L:
Панта за статив.
2 - Капак на вътрешната CV става
3 - Задвижващ вал
4 - Външна CV става
5 — Калъф
6 - Компресия на буферния ход
7 - Амортисьор
8 - Аксиален лагер
9 - разделител
10 - горната чаша на пружината
11 - Амортисьор пръстен
12 - Пролет
13 - Въртящ се юмрук
14 - Лагер на колелото
15 - Главина на колелото
16 - Спирачен диск
17 - Зъбчата гайка на главината
18 - Държач на прът
19 - Стабилизираща щанга
20 - Тяга
21 - Гумена опора
22 - Напречно окачване
23 - Сферична става
24 - Амортисьорна втулка
25 — Болтове с рамо
Автомобилите Opel Corsa и Tigra са оборудвани сзадно окачване с връзки и свързваща греда Окачването се състои от отворена напречна тръба, към която от всяка страна е заварено теглещо рамо. В напречната тръба е разположен допълнителен стабилизатор. Задните рамена са закрепени към тялото чрез гумено-метални лагери. Спиралните пружини и хидравличните амортисьори се използват за намаляване на усещането за неравности по пътя. Лагерите на задните колела са регулируеми. Моделът Combo е с твърда ос с листови ресори и амортисьори, които се характеризират с висока здравина. Този дизайн осигурява възможност за значително по-голямо натоварване на автомобила. В сравнение с моделите Corsa B и Tigra дизайнът на лагерите на задните колела също е променен.Те не са вградени в спирачните барабани, а са разположени в отделна главина, закрепена с болтове спирачния барабан.
Дизайн на задното окачване за модели Corsa и Tigra
1 - Амортисьор
2 - Спирална пружина
3 - Свързваща греда
4 - Стабилизираща щанга
5 - амортизираща втулка
Дизайн на задното окачване за Combo модели
1 - Преден пружинен монтаж
2 - Пролет
3 - Допълнителна пружина
4 - Задна опора на пружината
5 - Монтаж на главината на колелото
От 09.1997 г. при моделите Combo дизайнът на капачката на главината на лагера на колелото е променен.
Кормилната уредба се състои от волан, кормилен вал и кормилни щанги. Воланът е фиксиран към кормилния вал, който е свързан към кормилния механизъм. Чрез зъбната рейка и зъбно колело въртенето на кормилния вал се предава на зъбната рейка. Зъбчатата релса е свързана към кормилните щанги чрез сферични шарнири. Последните, чрез пантите и кормилните накрайници, предават движението към предните колела на автомобила. Кормилният механизъм трябва да се движи лесно и да няма луфт. Не изисква поддръжка, но по време на поддръжката е необходимо да се провери херметичността на уплътнителните маншети. В зависимост от модела и оборудването на автомобила, той може да бъде оборудван със сервоусилвател на волана (GUR). Превозните средства с двигатели DOHC 1.0 и 1.2L са оборудвани с електрическо сервоуправление (EPS); на автомобили с OHC двигатели от 1,2 до 1,7 литра се използва конвенционален сервоусилвател на волана. Задачата на сервоусилвателя на волана е да намали усилието, необходимо за завъртане на волана, особено при ниски скорости или при паркиране.
Дизайн на кормилната колона
1 - корпус на кормилната колона
2 - цилиндър на ключалката за запалване
3 — превключвател на кормилната колона на чистачките
4 - горната част на кормилната колона
5 - Волан
6 - Кабелен барабан
7 - Превключвател на кормилната колона за външно осветление
8 - Долен слой на кормилната колона
9 - Кормилен вал
Конструкция на кормилния механизъм без сервоуправление
1 - Накрайник на напречна щанга
2 - Контрагайка
3 - Скоба на защитния корпус
4 - Защитен капак
5 - маншет на защитната обвивка
6 - Подпорно-притискащ елемент
7 - О-пръстен
8 - Пролет
9 - Щепсел за регулиране
10 - Контрагайка
11 - Напречна щанга
12 - Натискащ пръстен
13 - О-пръстен
14 — Задържащ пръстен
15 - Зъбно колело с лагер
16 - Водеща втулка
17 - Скоростна рейка
8 - Контрагайка
19 - прахосмукачка
20 — Задържащ пръстен
21 - Накрайник на напречна щанга
22 - Контрагайка
23 - Скоба на защитния капак
24 - Защитен капак
25 - Скоба на защитния капак
26 - Напречна щанга
27 - Натискащ пръстен
28 - Лява гумена опора
29 - Дясна гумена опора
30 - корпус на кормилния механизъм
31 - Задържащ пръстен
32 - прахосмукачка
33 - Контрагайка
Сервоусилвателят на волана се състои от помпа, резервоар за течност на кормилното управление и свързващи маркучи. Помпата се задвижва от двигателя чрез клинов ремък. Помпата доставя течност от резервоар с високо налягане към корпус на клапан, разположен в кормилното устройство. Вентилът е свързан към кормилния вал и подава масло, в зависимост от посоката на въртене на волана, към съответната страна на цилиндъра на кормилното управление. Течността действа върху буталото и по този начин улеснява въртенето на колелата. В същото време буталото изтласква течност от другата страна на работния цилиндър през хидравличната връщаща линия в резервоара.
Принципът на действие на EPS е следният. Въртенето на волана се отчита от сензор за въртящ момент (3), сигналът се предава на блока за управление на EPS (5). От VSS и ECM контролният блок на EPS получава информация за скоростта на автомобила. Блокът за управление EPS изчислява необходимото количество сила, която електродвигателят (1) генерира и предава на кормилния механизъм (8). Количеството и посоката на помощната сила се определят от количеството ток на двигателя, определено от контролния блок на EPS. Чрез долния кормилен вал (7) се осъществява пряка механична връзка между волана и кормилния механизъм. Така, ако EPS откаже, автомобилът остава управляем. EPS работи само когато двигателят работи.
Дизайн на електрическо сервоуправление (модели DOHC 1.0 и 1.2L)
1 - Електрически двигател
2 - Червячна предавка
3 - Сензор за въртящ момент
4 - Сигнал от VSS
5 - блок за управление на EPS
6 - Сигнал за броя обороти на коляновия вал от ECM
7 - Долен кормилен вал
8 - Кормилен механизъм
Често по време на поддръжката на компонентите на окачването се налага да се справяте с трудни за връщане крепежни елементи. "Залепването" на крепежните елементи се дължи на факта, че те са постоянно изложени на външни влияния, са в контакт с вода, мръсотия, сажди и други вещества, които допринасят за развитието на корозия. За да се улесни процедурата по освобождаване на такива "заседнали" крепежни елементи, трябва предварително да се напои обилно с проникващо масло. Почистването на откритите части с резба на крепежни елементи с твърда телена четка също помага за разхлабването на ръждясали гайки. Понякога, в особено тежки случаи, може да се използва дрейф за освобождаване на "заклещен" болт / гайка. Ударът се опира в ръба на процепа на главата на гайката/болта, след което се нанасят остри удари в противоположния му край с чук. Следвайте това така че дрейфът да не се счупи, опитайте се да не повредите нишката с неточни удари. Нагряването на неприбиращ се крепеж и околната повърхност на компонента с горелка или газова горелка също е доста ефективен метод, въпреки че съставителите на това ръководство не препоръчват прибягването до тази технология, освен ако не е абсолютно необходимо поради потенциалната й опасност, свързана с възможност за пожар и риск от изгаряния. За да се увеличи въртящият момент при освобождаване на крепежни елементи, върху тях се използват различни видове удължители, порти и тръбни дюзи. Все пак не забравяйте, че не трябва да използвате този вид усилващи устройства в комплект с устройство, оборудвано с "тресчотка" - рискът от повреда на храповия механизъм е твърде голям. Понякога гайка/болт започва да се поддава, след като е бил предварително леко затегнат по посока на часовниковата стрелка. Всички крепежни елементи, чието освобождаване изискваше използването на извънредни мерки по време на монтажа, трябва да бъдат сменени!
След подаряване внимателно проверете състоянието на закопчалката и при необходимост я сменете с елементи със същия размер. При сглобяване затегнете крепежните елементи на компонентите на окачването и кормилното управление стриктно с необходимата сила.
Никога не се опитвайте да изправяте деформирани компоненти на окачването и кормилното управление - заменете дефектните части с нови!
Тъй като процедурите по поддръжка на компонентите на окачването се извършват под автомобила, трябва да се внимава предварително, за да можете да повдигнете автомобила и да го фиксирате в повдигнато положение (подгответе надежден крик и подпори).
Никога не извършвайте никакви работи под превозно средство, което е закрепено само в повдигнато положение с крик!
Предпазни мерки
В главината на волана е вградена въздушна възглавница. За да се гарантира правилното разгръщане на въздушната възглавница в случай на злополука и за да се избегне рискът от нараняване от нейното случайно активиране, трябва да се спазват определени предпазни мерки (вижте също Глава Бордово електрическо оборудване):
- Преди да започнете работа по въздушната възглавница или в близост до трасето за окабеляване на SRS, не забравяйте да изключите отрицателния кабел на акумулатора, започнете работа най-малко една минута след изваждане на акумулатора, - необходимо е време за разреждане на резервния захранващ кондензатор;
- Не позволявайте модулът на въздушната възглавница да се нагрява над 90°C. Не обръщайте отстранения модул на въздушната възглавница с главата надолу;
- Не позволявайте разтворители и почистващи препарати да попаднат върху повърхността на модула - използвайте само чиста, леко влажна кърпа, за да избършете волана;
- Блокът за управление на SRS и модулите на въздушните възглавници са чувствителни към насочени претоварвания (удари) и трябва да се сменят след падане от височина над 50 cm;
- Преди да извършите заваръчни работи по автомобила, не забравяйте да изключите електрическото окабеляване на блока за управление на SRS;
- При модели, оборудвани с въздушни възглавници за пътници, за да избегнете нараняване, не инсталирайте никакви аксесоари и не поставяйте чужди предмети в зоната на отваряне на въздушната възглавница.
Коментари на посетители