Двойният дизайн на главния спирачен цилиндър (GTZ), оборудван с два отделни резервоара, прави възможно разделянето на хидравличния път на два кръга, които работят независимо един от друг. Последното означава, че в случай на повреда на една от веригите, втората продължава да работи в същия режим, осигурявайки адекватно спиране на автомобила. Хидравличните вериги са разположени диагонално. Повредата на някоя от веригите, разбира се, води до намаляване на спирачната ефективност и е придружена от работата на предупредителна лампа на арматурното табло, когато педалът на спирачката е натиснат.
Всички спирачни механизми са оборудвани със саморегулиращи се устройства. В същото време компенсацията на износването на спирачните накладки на дисковите механизми се извършва автоматично, докато на барабанните спирачни механизми са монтирани специални регулиращи устройства, чието задействане става по време на спиране, както и при натискане на ръчната спирачка.
На всички модели може да се монтира антиблокираща спирачна система (ABS). При моделите без ABS и двете задни спирачни вериги са оборудвани с контролни клапани за регулиране на натоварването на задната ос за регулиране на налягането на спирачната течност в зависимост от натоварването на автомобила.
Главен спирачен цилиндър (GTZ)
GTZ е монтиран на серво усилвателя на спирачките, монтиран на задната преграда на двигателното отделение. В горната част на цилиндъра има голям резервоар за хидравлична течност, оборудван с пластмасова капачка. Резервоарът е фиксиран в цилиндъра с помощта на проходни втулки и цилиндричен щифт.
Както бе споменато по-горе, GTZ има двоен дизайн, който осигурява работата на две независими хидравлични вериги. Налягането на течността във всяка от веригите се изпомпва от отделно бутало вътре в главния цилиндър.
Вакуумен усилвател на спирачките
Бустерът използва вакуума, създаден във всмукателния тръбопровод, за да подобри ефективността на хидравличната спирачна система. Сервото на вакуумния усилвател е монтирано на задната преграда на двигателното отделение.
Ръчна спирачка
Лостът за управление на ръчната спирачка се намира в купето и чрез кабелно задвижване действа върху спирачните механизми на задните колела. При накланяне на лоста на модели, оборудвани с барабанни задни спирачки, кабелите издърпват назад лостовете за задействане, прикрепени към модулите на спирачните челюсти в двата механизма на задните колела. В този случай обувките се отглеждат настрани, притискайки работната повърхност на барабаните.
Предпазни мерки
Трябва да се спазват някои специални предпазни мерки при обслужване на компонентите на спирачната система на превозното средство:
- За да напълните спирачната система, използвайте само хидравлична течност от необходимия клас (вижте глава Настройки на превозното средство и рутинна поддръжка);
- Накладките на спирачните челюсти/челюстите може да съдържат опасен азбест. Опитайте се да не вдишвате спирачен прах, не го издухвайте със сгъстен въздух. За да избършете компонентите на спирачните механизми, използвайте само специални почистващи съединения;
- Уверете се, че поддържате всички необходими допуски и моменти на затягане за крепежни елементи. Когато обслужвате компоненти, използвайте само сервизни инструменти. При най-малко съмнение потърсете помощ от специалисти. Не забравяйте, че правилното функциониране на спирачките е ключът към безопасността на движението;
- При най-малък признак на неизправност във функционирането на спирачната система, работата на автомобила трябва да бъде преустановена!
- Когато обслужвате която и да е част от системата, действайте внимателно и методично, като щателно поддържате чистота. Ако не сте сигурни във функционалността на компонентите, сменете ги като комплект за двете спирачки на всяка ос. Използвайте само резервни части от реномирани производители.
Коментари на посетители