Фиг. 1. Предни задвижвания: А — предно дясно задвижване; B - задвижване на лявото предно колело: 1 - външни шарнири с еднакви ъглови скорости; 2 - големи скоби за закрепване на капаците на пантите; 3 – капаци на панти; 4 - малки яки за закрепване на капаци на панти; 5 - задвижващи валове; 6 - вътрешни панти с равни ъглови скорости; 7 - гасител на усукващи вибрации
Външното съединение тип Beerfield се състои от тяло, клетка, клетка и шест топки. В тялото на пантата и в държача са направени жлебове за поставяне на топките. Жлебовете в надлъжната равнина са направени по радиуса, което осигурява необходимия ъгъл на завъртане на външната панта. Шлицовият връх на корпуса на външната панта е монтиран в главината на предното колело и е прикрепен към нея с гайка.
Държачът на външната панта е монтиран върху шлиците на вала 5 и е фиксиран върху вала със задържащ пръстен.
Вътрешната панта на тип Lebro на автомобил с ръчна трансмисия се различава от външната по това, че релсите на корпуса на клетката са направени прави, а не радиални, което позволява на частите на пантата да се движат в надлъжна посока. Шлицовият връх на вътрешния корпус на шарнира е фиксиран в страничната предавка на диференциала с фиксиращ пръстен.
Вътрешната панта на тип статив на автомобил с автоматична трансмисия се състои от тяло и три ролки върху иглени лагери, поставени върху цапфите на главината с три шпилки. В тялото на шарнира са направени жлебове за ролки. Главината с три шипа е фиксирана върху вала със задържащ пръстен, ролките позволяват на главината да се движи в жлебовете на тялото на пантата в аксиална посока, така че задвижването да може да се удължи или скъси, за да компенсира взаимните движения на окачване и силов агрегат. Шлицовите върхове на телата на вътрешните шарнири са фиксирани в страничните зъбни колела на диференциала по същия начин, както при шарнирите тип Lebro.
За да се намалят торсионните вибрации и вибрациите, върху вала на дясното задвижване се притиска гумен амортисьор 7.
Топки от една и съща група за сортиране са монтирани в панти тип Bierfield и Lebro. Всички части на пантата са селективно съгласувани една с друга, така че е невъзможно да се ремонтира пантата чрез подмяна на отделни части, като резервни части се доставят само пантата и малък ремонтен комплект, включително задържащ пръстен, багажник и скоби за багажник, а в някои случаи и грес.
Вътрешната панта тип статив се доставя като резервна част под формата на два ремонтни комплекта: голям, който включва всички части на пантите, и малък, съдържащ задържащ пръстен, капак, скоби за закрепване на капака и, в някои случаи, грес.
За смазване на пантите се използва специална смазка с молибденов дисулфид (домашен аналог - SHRUS-4). Кухините на всички панти са защитени от пътна мръсотия и вода чрез гумени гофрирани капаци 3, фиксирани върху телата на пантите и върху задвижващите валове съответно с големи 2 и малки 4 скоби.
Външните и вътрешните панти с еднакви ъглови скорости на двете задвижвания са еднакви. Въпреки това, тъй като задвижващите валове се различават по дължина, задвижването на дясното и лявото колело не са взаимозаменяеми.
Задвижващите панти са много издръжливи, проектният им живот е почти равен на живота на автомобила. Въпреки това, по време на работа те се сменят или ремонтират доста често поради повреда на защитните капаци. Такава работа е доста скъпа и трудоемка. За да спестите много пари, проверявайте редовно състоянието на защитните капаци на пантите и незабавно ги сменете при най-малката повреда. Ако вода или прах попадне в пантата през повреден капак, тя ще се повреди след няколкостотин километра. Уплътнената панта се износва изключително бавно.