Компресията се проверява със специално устройство - компресометър, който в момента може да бъде закупен свободно в магазините за авточасти.
Ето как изглежда манометърът за компресия, използван за илюстриране на тази книга. Има варианти на компресорометри, които имат гумен накрайник вместо фитинг с резба за завинтване вместо свещ. Такива манометри за компресия, когато проверяват компресията, просто се притискат силно към отвора на свещта.
Внимание! Важно условие за коректността на показанията при проверка на компресията е изправността на стартера и неговите електрически вериги, както и пълното зареждане на акумулатора.
1. Стартирайте двигателя и го загрейте до работна температура.
2. Освободете налягането в захранващата система (вижте Намаляване на налягането в захранващата система).
След намаляване на налягането не подменяйте предпазителя на горивната помпа, за да изключите горивната помпа.
3. Отстранете модула за запалване и отстранете всички запалителни свещи (вижте Смяна и поддръжка на запалителни свещи).
4. Завийте манометъра в отвора на запалителната свещ на цилиндъра, който ще проверявате.
5. Натиснете докрай педала на газта, за да отворите напълно газта.
6. Включете стартера и завъртете коляновия вал на двигателя с него, докато налягането в цилиндъра спре да се увеличава. Това съответства на около четири такта на компресия.
За да се получат правилни показания на датчика за компресия, коляновият вал трябва да се върти със скорост 180-200 min-1 или по-висока, но не повече от 350 min-1.
7. След като записахте показанията на манометъра за компресия ...
8. ... настройте стрелката на нула чрез натискане на вентила за изпускане на въздух.
Показанията на измервателите на компресия с различен дизайн могат да бъдат нулирани по други начини в съответствие с инструкциите за устройството.
9. Повторете стъпките. 4-8 за други цилиндри. Налягането не трябва да бъде по-ниско от 1,0 MPa и не трябва да се различава в различните цилиндри с повече от 0,1 MPa. Ниската компресия в отделните цилиндри може да се дължи на разхлабени клапани в седалките, повредени уплътнения на главата на цилиндъра, счупени или изгорени бутални пръстени. Ниската компресия във всички цилиндри показва износени бутални пръстени.
10. За да разберете причините за недостатъчната компресия, налейте около 20 ml чисто двигателно масло в цилиндъра с намалена компресия и отново измерете компресията. Ако показанията на манометъра са се увеличили, най-вероятната неизправност на буталните пръстени. Ако компресията остане непроменена, това означава, че пластините на клапаните не прилягат плътно към техните гнезда или уплътнението на главата на цилиндъра е повредено.
Причината за недостатъчната компресия може да се открие и чрез подаване на сгъстен въздух към цилиндъра, в който буталото е предварително настроено на ГМТ на такта на компресия. За да направите това, извадете върха от манометъра и прикрепете към него маркуча на компресора. Поставете върха в отвора на свещта и впръсквайте въздух в цилиндъра при налягане 0,2–0,3 MPa. За да предотвратите завъртане на коляновия вал на двигателя, включете на по-висока предавка и спрете автомобила с ръчната спирачка. Изходът (изтичането) на въздух през дроселната клапа показва теч във всмукателния клапан, а през ауспуха - показва херметичността на изпускателния клапан. Ако уплътнението на главата на цилиндъра е повредено, въздухът ще излезе през гърлото на разширителния съд под формата на мехурчета или в съседен цилиндър, което се долавя по характерен съскащ звук.