Фиг. 1. Турбокомпресор: 1 - компресор; 2 - вал; 3 - турбина
Турбокомпресорът се състои от турбинни работни колела 3 (фиг. 1) и компресор 1, монтирани на общ вал 2. За задвижване на турбината се използва енергията на отработените газове, които въртят нейните лопатки. Въртенето на турбината задвижва компресора, който от своя страна компресира и подава въздух от атмосферата в цилиндрите на двигателя. Скоростта на ротора на турбокомпресора не зависи от скоростта на коляновия вал на двигателя, тъй като те нямат твърда връзка между тях.
Турбокомпресорът е прецизен възел, работещ при високи температури и динамични натоварвания, така че неговият ремонт или подмяна изисква специално оборудване и висока квалификация на изпълнителя. Извършете тези работи в специализирани сервизи.
Лагерите на вала на турбокомпресора се смазват под налягане с двигателно масло от системата за смазване на двигателя. Скоростта на вала на турбокомпресора е много висока, така че той продължава да се върти дълго време дори след спиране на двигателя, когато няма налягане в системата за смазване. Ето защо, за да предотвратите повреда на лагерите на вала на турбокомпресора, не изключвайте двигателя веднага след паркиране на автомобила. Оставете го да работи на празен ход за няколко минути, така че валът на турбокомпресора да има време да намали скоростта до минимум, докато продължава да смазва лагерите си.
Фиг. 2. Система за подаване на въздух на двигателя с турбокомпресор: 1 – въздушен филтър; 2 – маркуч за подаване на въздух с ниско налягане; 3 - клапан за управление на усилване; 4 - турбокомпресор; 5 - дроселна клапа; 6 - втулка за подаване на въздух на охладен заряден въздух; 7 – радиатор за охлаждане на пълнене (интеркулер); 8 - втулка за подаване на въздух на горещ въздух за зареждане; 9 - всмукване на въздух
Въздухът, влизащ във въздухозаборника 9 (фиг. 2), преминава през въздушния филтър 1 и навлиза в турбокомпресора 4 през маркуча за подаване на въздух с ниско налягане 2. В турбокомпресора въздухът се компресира под действието на въртящия се компресор колело и в резултат на това се нагрява. От турбокомпресора нагрятият въздух за пълнене през маркуча за подаване на въздух 8 влиза за охлаждане в радиатора (междинен охладител) 7. Охлаждането на пълнителя е необходимо по две причини: първо, горещият въздух може да причини детонация; второ, студеният въздух е по-плътен, така че повече кислород влиза в двигателя. В междинния охладител въздухът се охлажда и навлиза в дроселната клапа 5 през маркуча за подаване на въздух 6. В двигателя въздухът се смесва с необходимото количество гориво и след извършване на полезна работа, под формата на отработени газове влиза в изпускателния колектор. Веднъж попаднали в изпускателния колектор, отработените газове срещат по пътя си турбинното колело на турбокомпресора и, въртейки го, отиват в изпускателната система. Клапан за управление на усилване 3 се използва за освобождаване на излишното въздушно налягане, създадено, когато дроселната клапа е затворена. Когато клапанът се задейства, излишният въздух, преминал през турбокомпресора, се връща обратно в маркуча за подаване на въздух с ниско налягане.
Полезни съвети
С известно умение и внимание много неизправности на двигателя и неговите системи могат да бъдат доста точно определени по цвета на дима, излизащ от изпускателната тръба. Синият дим показва, че маслото е навлязло в горивните камери, а постоянното пушене е признак за силно износване на частите от цилиндро-буталната група. Появата на дим по време на регазиране, след продължително завъртане на стартера, след дълъг празен ход или веднага след спиране на двигателя, като правило, показва износване на уплътненията на стеблото на клапана. Черният дим е знак за твърде богата смес поради неизправност на системата за управление на двигателя или инжекторите. Син или плътен бял дим с примес на влага (особено след прегряване на двигателя) означава, че охлаждащата течност е влязла в горивната камера през повредено уплътнение на главата на цилиндъра. Ако това уплътнение е силно повредено, течността понякога навлиза в масления картер, нивото на маслото се повишава рязко, а самото масло се превръща в мътна белезникава емулсия. Бял дим (пара), когато двигателят е студен при мокро или студено време е нормално.
Доста често можете да видите кола, стояща насред градско задръстване с отворен капак, изпускаща облаци пара. Прегряване. По-добре е, разбира се, да не допускате това, често гледайки температурния манометър. Но никой не е имунизиран от факта, че термостатът, електрическият вентилатор може внезапно да се повредят или охлаждащата течност може просто да изтече. Ако пропуснете момента на прегряване, не се паникьосвайте и не влошавайте ситуацията. Прегряването не е толкова лошо, колкото възможните последствия. Никога не изключвайте веднага двигателя - той ще получи топлинен удар и, вероятно, след като се охлади, изобщо ще откаже да запали. Спирайки, оставете го да работи на празен ход, след което системата ще продължи да циркулира течност. Включете нагревателя на максимална мощност и отворете капака. По възможност полейте радиатора със студена вода. Само чрез постигане на понижаване на температурата, спрете двигателя. Но никога не отваряйте веднага тапата на разширителния резервоар: при прегрял двигател ви се предоставя гейзер под отворената тапа. Не бързайте, оставете всичко да се охлади, за да запазите здравето на машината и собственото си здраве.
Почти всички инструкции за автомобила съдържат препоръка за натискане на съединителя при стартиране на двигателя. Тази препоръка е оправдана само в случай на стартиране при силен студ, за да не се губи енергия от батерията при завъртане на валовете и зъбните колела на скоростната кутия в сгъстено масло. В други случаи това е само препоръка, за да не се движи колата, ако предавката е включена поради забравяне. Тази техника е вредна за двигателя, тъй като когато съединителят е натиснат, значителна сила се предава през него към опорния лагер на коляновия вал и по време на стартиране (особено студено) смазването не се подава към него за дълго време . Лагерът се износва бързо, коляновият вал получава аксиална хлабина и потеглянето започва да се придружава от силни вибрации. За да не повредите двигателя,