Оттегляне
Внимание: Когато издърпвате шпилката на задвижващия вал от съответния шлиц, валът трябва да бъде издърпан от шарнирния възел - никога от самия вал!
1. Включете неутрална предавка (ръчна скоростна кутия) / преместете скоростния лост в положение "N" (AT).
Забележка: При модели, оборудвани с роботизирана скоростна кутия Easytronic, дори когато предавката е включена, скоростната кутия автоматично ще превключи на неутрална предавка, преди да стартира двигателя.
2. Разхлабете гайката на главината на съответното предно колело (вижте Глава 10).
3. Разхлабете гайките на съответното предно колело, повдигнете предната част на автомобила с крик и го поставете върху стойки за крик. Свалете колелото (вижте глава "Въведение").
Забележка: Ако вашето превозно средство е оборудвано с гуми с насочени шарки на протектора, запомнете посоката, в която се въртят колелата.
Ако е необходимо, отстранете защитата на картера (вижте Глава 2).
4. Поставете гайката на закрепване на върха на кормилното управление и с помощта на специален инструмент за отстраняване освободете последния от въртящия се юмрук (вижте Глава 10).
5. Развийте болта за закрепване на основното рамо на гъвкавия спирачен маркуч към стойката на окачващата скоба, освободете маркуча от рамото (вижте Глава 9).
6. Като държите шарнирния щифт с отворен гаечен ключ за плоскостите, дайте фиксиращата гайка и отделете стабилизиращата щанга от подпората на окачването (вижте сопр. илюстрация).
7. Завъртете болта на яката за закрепване на сферичната опора към въртящия се юмрук (вижте sopr. илюстрация) - обърнете внимание, че болтът се развива от главата напред на колата.
8. С помощта на голяма отвертка или длето заклинете втулката на сферичния шарнир (вижте илюстрацията).
9. Докато движите рамото на окачването надолу, освободете опашката на щифта на сферичния шарнир от монтажната скоба (вижте илюстрацията). Преместете подпората настрани и освободете лоста - опитайте се да не повредите гумения багажник на сферичната става.
10. Закрепете задвижващия вал с тел или подпора, така че когато бъде изваден от главината, да не може да виси на вътрешния CV шарнир.
11. Издърпайте главината навън и я извадете от щифта на задвижващия вал. Ако това не успее, можете да използвате специален теглич (например HAZET 781-5), закрепен към главината с болтове на колелата (вижте илюстрацията). Преместете стойката настрани.
12. Отстраняването на задвижващия вал от скоростната кутия/междувал може да се извърши по различни начини, в зависимост от степента на достъп до точките на свързване и вида на вътрешното съединение (трипод/двойна компенсация).
Внимание: Трансмисионното масло ще изтече от корпуса на скоростната кутия, когато задвижващият вал бъде свален - поставете предварително подготвен контейнер и бързо затворете отвора с подходяща тапа. Ако има време и възможност, трансмисионното масло/ATF може да се източи, преди да се извърши процедурата по отстраняване на задвижващия вал (вижте Глава 1).
13. За премахване на левия задвижващ вал на всички модели, обхванати в това ръководство, и за премахване на десния задвижващ вал на модели, оборудвани с 1,3-литров дизелов двигател. на бензиностанциите се използват устройства Opel-KM-6003 и KM-313 (вижте илюстрацията). Устройството KM-6003 трябва да се монтира между корпуса на диференциалния възел / фланеца на междинния вал и CV шарнира.
14. При бензиновите модели с двигатели 1,4 л, 1,6 л, 1,8 л и при моделите с дизелов двигател Z17DTL се използва вилка Opel-KM-460-2-B за демонтиране на десния полуоска (виж илюстрацията). При липса на необходимия инструмент можете да използвате стойката - внимавайте да не повредите свързващите елементи.
15. При модели, оборудвани с дизелов двигател Z17DTH или 1.9L двигател, както и при бензинови модели с 2.0L и 2.2L двигатели, десният задвижващ вал се отстранява от междинния вал с помощта на пластмасов / дървен чук и месингов дорник (вижте илюстрацията).
16. Внимателно извадете задвижващия вал от двигателното отделение.
Внимание: Спускането на автомобила на земята дори с един отстранен задвижващ вал може да повреди лагерите на колелата!
Инсталиране
Забележка: Ще са необходими нова гайка на главината и нов вътрешен пръстен.
17. Отстранете задържащия пръстен от щифта на задвижващия/междинния вал и поставете нов на негово място.
19. Почистете старателно шлиците на вала и отвора в главината. Смажете уплътнителните устни и шпилките на вала с чисто трансмисионно масло/ATF. Проверете надеждността на фиксирането на прашниците на CV шарнира с вашите скоби.
20. При модели, оборудвани с вътрешни CV шарнири с двойна компенсация, първо внимателно, като внимавате да не повредите уплътнението на маслото, зацепете вътрешния щифт на задвижващия вал с шлиците на страничната предавка на диференциала / междинния вал - ако е необходимо, използвайте референтен съединител за защита на семеринга. Натиснете вала в диференциала, докато задържащият пръстен щракне на място, за което използвайте чук и месингов дорник - дорникът трябва да се монтира върху удебеляването на края на монтираната панта (вижте илюстрацията). Поставете шлицовия щифт на външната панта в захващане със спиците на главината.
21. При модели, оборудвани с вътрешни шарнири тип статив, първо трябва да захванете задвижващия вал с шлиците на главината и след това внимателно да захванете щифта на вътрешната CV шарнира. След това, докато натискате спирачния диск (вижте илюстрацията), натиснете задвижващия вал, докато задържащият пръстен щракне на място, без да повредите долната сферична става.
22. По-нататъшното инсталиране се извършва в обратния ред на отстраняването.