Оттегляне
1. За да получите достъп до модула на съединителя, първо трябва да премахнете скоростната кутия.
Забележка: Ако двигателят не е свален от превозното средство, препоръчително е допълнително да поддържате устройството с крик или да монтирате специални стойки под него.
2. Инсталирайте специалния инструмент KM-6263 (вижте илюстрацията), бъдете внимателни - долните монтажни болтове на инструмента трябва да бъдат прикрепени към блока на двигателя и в никакъв случай към масления съд на картера.
Забележка: Фиксиращите болтове не са затегнати, когато приспособлението е монтирано, което позволява на елементите на приспособлението да се движат.
3. Поставете центриращия прът с подходяща дюза през отвора на вала с притискащ дорник (вижте илюстрация 6.2) в централния щифт на коляновия вал на двигателя и затегнете фиксиращите болтове на инструмента.
Забележка: Всяка кутия има собствена центрираща капачка.
Ако планирате да използвате отново същата кошница на съединителя, маркирайте нейната позиция върху маховика (ако няма фабрични маркировки).
4. Завийте (по часовниковата стрелка) вала с притискащия дорник, докато последният влезе в контакт с работните ръбове на венчелистчетата на диафрагмената пружина. Продължете да завивате вала, докато спре - дорникът ще компресира пружината и ще отдели дисковете на съединителя.
5. Извийте 6 болта за закрепване на съединителя към маховика на двигателя.
6. Завъртете бавно (обратно на часовниковата стрелка) вала с притискащия дорник, за да освободите напълно диафрагмената пружина. Докато държите коша, свалете центриращия прът и свалете съединителя - ако е необходимо, потърсете помощта на асистент.
7. В края на процедурата извадете инструмента от блока на двигателя.
Проверява се
8. Най-често неизправността на съединителя е свързана с износването на фрикционните накладки на задвижвания диск. Трябва обаче внимателно да проверите състоянието на всички други компоненти на монтажа.
9. Проверете работната повърхност на маховика за пукнатини, прегряване, вдлъбнатини или други повреди — сменете маховика, ако е необходимо (вижте Глава 2). Също така проверете състоянието и оценете плоскостта на свързващата повърхност на притискателния диск на съединителя (вижте собр. илюстрация).
10. Оценете степента на износване на фрикционните накладки на задвижвания диск на съединителя. Повърхността на наслагванията трябва да се издига над главите на нитовете с най-малко 1,6 mm. Уверете се, че всички нитове са здраво закрепени, проверете торсионните пружини / амортисьорите за пукнатини, признаци на деформация и други механични повреди (вижте илюстрацията). Смазването на фрикционните накладки най-често се дължи на повреда на масленото уплътнение на коляновия вал, нарушаване на целостта на уплътнението на масления съд, уплътнителния елемент на модула на подчинения цилиндър или масленото уплътнение на входящия вал на ръчната скоростна кутия - сменете повредени компоненти.
11. Когато е сдвоен със задвижвания диск, препоръчително е също да смените освобождаващия лагер (вижте Раздел 3). Ако задвижваният диск е в ред, проверете състоянието на освобождаващия лагер - лагерът трябва да се върти гладко, без признаци на задръстване. Свързващите се повърхности трябва да бъдат абсолютно гладки и без повреди, без пукнатини, неравности или вдлъбнатини. Ако не сте сигурни за състоянието на лагера, сменете модула на подчинения цилиндър (вижте раздел 3).
12. Оценете състоянието на обработените повърхности и венчелистчетата на мембранната пружина на натискния диск (вижте собр. илюстрации). Ако бъдат открити дефекти, сменете модула на кошницата. Леките следи от полиране могат да бъдат отстранени с фина шкурка. Чрез марковите сервизи на Opel винаги можете да закупите възстановен съединител на базата на замяна.
Инсталиране
13. Уверете се, че контактните повърхности на дисковете на маховика и съединителя са абсолютно чисти и сухи, ако е необходимо, избършете работните повърхности с разтворител.
14. Монтирайте фрикционния диск с изпъкналата част на главината встрани от маховика. Обикновено върху диска се прилага фабрична маркировка, която показва от коя страна на маховика трябва да се монтира.
15. Инсталирайте кошницата на съединителя - ако е монтирана стара кошница, уверете се, че маркировките за кацане, нанесени по време на процеса на демонтиране, са подравнени правилно. Завийте болтовете за закрепване на коша и ги затегнете до момента само на ръка, за да осигурите възможност за безпрепятствено центриране на задвижвания диск.
16. Инсталирайте инструмента KM-6263, поставете центриращия прът.
Забележка: Подравняването е необходимо, така че когато скоростната кутия е монтирана, нейният входящ вал да премине през шлиците в диска и в направляващата втулка в цапфата на коляновия вал.
17. С помощта на притискащ дорник напълно разтоварете дисковете на съединителя (вижте по-горе) и на няколко етапа равномерно затегнете диагонално болтовете за закрепване на коша с необходимата сила. Отстранете центриращия прът и извадете инструмента.
18. Поставете отново скоростната кутия.
Характеристики при демонтиране/монтиране на съединителя Easytronic
19. При тези модели се изисква инсталирането на допълнително устройство KM-6289 за фиксиране на дисковете на съединителя от завъртане (виж илюстрацията). Преди монтажа приспособлението трябва да се регулира според размера и вида на съединителя. за да направите това, поставете подвижните направляващи щифтове и щифтовете с пружини в отворите със съответните маркировки. Маркировките "1" съответстват на диаметър на съединителя 200 mm, маркировките "2" - 240 mm (RWD), маркировките "3" - 240 mm (FWD).
20. Инсталирайте инструмента върху кошницата на съединителя - трябва да приляга плътно към повърхността на кошницата. Водещите щифтове трябва да са срещу стоперите на регулиращия пръстен (вижте илюстрацията). Прикрепете пружинните куки към кошницата на съединителя.
21. Инсталирайте инструмента KM-6263 (вижте илюстрацията).
22. По-нататъшната процедура за отстраняване и инсталиране е напълно подобна на описаната по-горе за ръчна скоростна кутия от конвенционален тип.