2. Системата за запалване осигурява запалване на въздушно-горивната смес, подадена към горивните камери на цилиндрите на бензиновите двигатели. За да се образува искра с необходимата интензивност, 12-волтовото напрежение на бордовата мрежа се преобразува в бобините за запалване във високо напрежение (до 30 000 V). Основните му работни компоненти са свещи, бобини и модул за запалване. Разпределението на захранването с високо напрежение към запалителните свещи се контролира от блока за управление на двигателя (ECM) - ръчно регулиране на момента на запалване не се извършва - ако необходимите настройки са нарушени, повредените компоненти трябва да бъдат сменени.
3. Четири намотки са включени в модула за запалване - по една на цилиндър. Бобините са поставени в общ корпус, монтиран над запалителните свещи. Конструкцията на модула елиминира нуждата от проводници за високо напрежение, тъй като намотките са свързани директно към свещите. ECM, въз основа на анализа на информацията, идваща от информационните сензори, в съответствие с програмата на вградения процесор, издава управляващи електрически импулси към модула за запалване, чиято конфигурация еднозначно определя момента на запалване. В този случай захранването с напрежение към първичните намотки на бобините на запалването се прекъсва, което води до рязка промяна в електромагнитното поле и в резултат на това генериране на високо напрежение във вторичната намотка. Към запалителните свещи се прилага високо напрежение. Междуелектродната междина на запалителните свещи е настроена по такъв начин, че когато се подаде напрежение към свещта, между електродите възниква "разбивка", придружена от искри. Искрата, получена в резултат на "счупването", осигурява запалването на сместа въздух-гориво. Контролните елементи на системата за запалване не се износват и не изискват редовна поддръжка. Съгласно графика за поддръжка (вижте Глава 1), трябва да се сменят само запалителните свещи.
4. Системата за предварително загряване на дизелов двигател е предназначена да загрее горивните камери, за да запали дизеловото гориво уверено. Като нагревателни елементи се използват подгревни свещи, чиято работа се контролира от подходящ електронен блок. В горивната камера на всеки цилиндър се завинтва подгревна свещ. Запалителните свещи се нагряват от електрически ток преди стартиране, по време на стартиране и известно време след стартиране на двигателя. Захранването на подгревните свещи се управлява от ECM. В същото време съответната индикаторна лампа светва на арматурното табло (вижте глава "Органи за управление и методи на работа"),
5. Горивният филтър на системата за захранване на дизеловия двигател може да бъде оборудван и с нагревателна система, която предотвратява "восъчването" на дизеловото гориво. Нагревателният елемент е монтиран между горивния филтър и неговия корпус. Захранването за загряване на горивото се доставя от ECM команди чрез чувствителен на температура сензор-превключвател, монтиран в корпуса на филтъра.
6. Зарядната система осигурява електрическо захранване на системата за запалване, осветителни и сигнални устройства, радио и други консуматори на електроенергия. Това включва алтернатора, неговия вграден регулатор на напрежението, индикаторна лампа за зареждане (вижте глава Контроли и работни процедури, Раздел 16), батерия, предпазители и електрическо окабеляване, свързващо изброените компоненти. Генераторът се задвижва от ремъчна предавка от шайбата на коляновия вал и е монтиран в предната част на двигателя. Системата за зареждане не изисква редовна поддръжка. Трябва обаче периодично да проверявате състоянието на задвижващия ремък на алтернатора, батерията, свързващото окабеляване и клемните връзки (вижте Глава 1).
7. Стартовата система завърта двигателя, за да го стартира. Основните компоненти на системата са стартер с монтирано върху него теглително реле, акумулаторна батерия, ключ за запалване и свързващо окабеляване. Монтажът на стартера с тяговото реле е фиксиран върху захранващия блок, близо до купола на съединителя. Когато ключът за запалване се завърти в позиция 3 (START), захранването на батерията се подава през веригата за управление на старта към релето на стартера. Релето превключва захранването на батерията директно към стартера. Двигателят започва да се върти, като едновременно завърта коляновия вал на двигателя от зъбния венец на маховика / задвижващия диск. Процедурата за стартиране на двигателя е описана в съответния раздел на глава "Органи за управление и техники на работа".
8. Системата за управление на двигателя (вижте също Глава 4) е основният свързващ елемент на всички горепосочени системи - това е мозъкът на двигателя. Първоначалните данни се изпращат към електронния модул на системата от различни информационни сензори и други електронни компоненти (превключватели, релета и др.). Въз основа на анализа на данните, постъпващи от информационните сензори и в съответствие с основните параметри, съхранени в паметта на процесора, ECM генерира команди за работа на различни контролни релета и изпълнителни механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигурява максимална ефективност на двигателя с минимален разход на гориво.
9. ECM е сложен набор от електронни вериги и опитът да направите каквито и да било промени сами ще доведе до неизправност в работата му и до отказ на двигателя. Пълна диагностика на системата за управление на двигателя може да се извърши само с помощта на специално диагностично оборудване, което ви позволява да четете кодовете за повреда, съхранени в паметта на процесора. Анализът на прочетената информация ви позволява бързо да идентифицирате източника на повредата и да отстраните причината за нейното възникване.
Предпазни мерки
Внимание: В електронната система за запалване се генерира много високо напрежение! Лица с имплантиран пейсмейкър не трябва да се допускат до обслужване на компонентите на системата за запалване!
10. При обслужване на компоненти на системи за електрическо оборудване трябва да се вземат специални предпазни мерки, за да се избегне рискът от повреда на полупроводникови елементи, както и за предотвратяване на електрически наранявания.
11. Не забравяйте да свалите часовници, пръстени и други метални бижута, когато обслужвате електрическо оборудване. Дори когато батерията е изключена, разреждането на кондензаторите чрез случайно заземяване на клемите им може да доведе до токов удар или сериозни изгаряния.
12. Не обръщайте поляритета, когато свързвате батерията. Компоненти като алтернатор или електронни контролни блокове съдържат полупроводникови елементи, които могат да се повредят, ако проводниците са свързани неправилно.
13. Когато стартирате двигателя от външен източник на захранване или свързвате зарядното устройство, спазвайте също поляритета на кабелните връзки (вижте Въведение).
14. Никога не стартирайте двигателя, когато зарядното устройство е свързано към акумулатора. Винаги, преди да заредите батерията от външен източник на захранване, изключвайте и двата проводника от него (първо отрицателния).
15. Не забравяйте, че прекалено дългото въртене на двигателя от стартера може да причини сериозна повреда на електродвигателя на последния в резултат на прегряване. Никога не работете със стартера непрекъснато повече от 10 секунди при бензинови модели и 20 секунди при дизелови модели, след което трябва да го оставите да се охлади за минута.
16. Изключете запалването, когато извършвате електрически проверки и преди свързване/изключване на диагностично оборудване. Никога не изключвайте електрическото окабеляване от акумулатора, алтернатора или диагностичното оборудване, докато двигателят работи.
17. Никога не тествайте изходното напрежение на генератора чрез заземяване на клемите му. Не заземявайте и намотките на запалителната бобина към маса.
18. Когато извършвате каквато и да е работа по електрическа поддръжка, уверете се, че отрицателният кабел е изключен от батерията.
19. Винаги изключвайте акумулатора, алтернатора и компоненти, като ECM за захранване/запалване, преди да използвате електродъгово заваряване, за да избегнете риск от повреда.
20. Избягвайте ръцете, косата и широките дрехи да бъдат в контакт с въртящия се задвижващ ремък на алтернатора по време на проверките на двигателя.
21. Преди да започнете парното почистване на двигателното отделение, увийте генератора в найлонов плик, който след това трябва да бъде здраво закрепен с гумени ленти.