Довеждане на буталото на първия цилиндър до положение на горна мъртва точка (ГМТ) в края на такта на компресия

Обща информация

1. Горна мъртва точка (ГМТ) е най-високата точка на хода на буталото в неговия цилиндър. При 4-тактовите двигатели по време на въртенето на коляновия вал това положение се достига от всяко от буталата два пъти по време на един работен цикъл: веднъж в края на такта на компресия и втория в края на такта на изпускане. Определянето на позицията на TDC на буталото в края на такта на компресия (обикновено първият цилиндър) е важно за много последващи работи, например за смяна на зъбния ремък, проверка на времето на клапана и смяна на уплътнението на главата на цилиндъра. Понякога ГМТ на такта на компресия се нарича още момент на запалване.

Забележка: Номерата на цилиндрите се броят от 1 до 4. Първият цилиндър е от страната на аксесоарите/синхронизацията.

2. Този раздел най-пълно описва процедурата за настройка на TDC на първия цилиндър на двигателя 1.6L Z16XEP. За други двигатели са дадени само функциите за настройка на TDC. При извършване на работата ще са необходими някои специални инструменти и устройства от Opel, уверете се предварително, че всички необходими принадлежности са налични и под ръка.

3. За да приведете буталото на първия цилиндър до ГМТ, завъртете коляновия вал равномерно и бавно, така че маркировките на ГМТ да съвпадат. В зависимост от условията, завъртането на коляновия вал на двигателя може да се извърши по следните начини:

• Закачете и поддържайте предната част на колата. Включете 5-та предавка - при завъртане на едно от окачените колела коляновият вал на двигателя ще се завърти (модели с ръчна скоростна кутия). Използвайте асистент, за да завъртите колелото, когато правите настройки.
• Ако нямате под ръка инструменти за повдигане на крик, изберете равна, достатъчно голяма площ и включете 5-та скорост. При движение на автомобила чрез бутане коляновият вал също ще се върти (модели с ръчна скоростна кутия).
• В стационарни условия въртенето на коляновия вал се извършва с помощта на тресчотка и смяна на главата, която е монтирана на централния болт на шайбата на коляновия вал, докато неутралната предавка трябва да е включена и ръчната спирачка да е натисната. Коляновият вал трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка (когато се гледа от страната на задвижването на синхронизацията).

Внимание: Не въртете двигателя чрез болта на зъбното колело на разпределителния вал - това ще затегне ангренажния ремък / ангренажната верига!

Двигател Z16XEP

4. Отстранете въздушния филтър (вижте Глава 4).

5. Отстранете горния капак на зъбчатия ремък / задвижването на синхронизацията (вижте илюстрацията), за което разхлабете 2-те фиксиращи болта, разкачете капака на задвижването от корпуса и след това леко го издърпайте нагоре за ухото (стрелка).



6. Отстранете десния багажник на двигателя (вижте Раздел 5).

7. Завъртете шайбата на коляновия вал в посоката на въртене на двигателя (по посока на часовниковата стрелка), така че маркировките на ролката и корпуса да съвпадат (вижте илюстрация 6.7a) - докато маркировките на зъбните колела на разпределителните валове (вижте референтна илюстрация 6.7b) трябва да са един срещу друг. Сега буталото на първия цилиндър е в ГМТ на такта на компресия.





Забележка: Ако знаците са от външната страна на синхронизиращите колела. завъртете коляновия вал още един оборот.


Ако маркировките на синхронизиращата ролка не съвпадат, е необходимо да регулирате времето, за което отстранете зъбния ремък (вижте раздел 8) - препоръчително е да се свържете със сервиза на Opel.

8. След като завършите теста, инсталирайте отново отстранените компоненти. Монтажът е в обратен ред. Преди да монтирате горния капак на синхронизацията, проверете неговата цялост и го избършете старателно отвътре и отвън.

9. Ако, в допълнение към проверката на времето на клапана, настройката на TDC е необходима за друга работа по двигателя, първо трябва да изключите отрицателния кабел на акумулатора и след отстраняване на горния капак на зъбния ремък да премахнете многоребровото задвижване ремък (вижте раздел 7), а зъбците фиксират колелата на разпределителния вал със специални устройства (вижте илюстрацията).

Двигател Z18XE

10. Свалете горния капак на двигателя (вижте Раздел 2).

11. Отстранете въздушния филтър (вижте Глава 4).

12. Отстранете горния капак на зъбния ремък (вижте sopr. илюстрация), за да освободите 3 фиксиращи болта.



13. Завъртете шайбата на коляновия вал по посока на въртене на двигателя (по посока на часовниковата стрелка), така че маркировките на ролката и блока на двигателя да съвпадат (вижте илюстрацията) - маркировките на зъбните колела на разпределителните валове също трябва да съвпадат. Сега буталото на първия цилиндър е в ГМТ на такта на компресия. В сервиза на Opel, за по-точно определяне на положението на TDC, между зъбните колела на разпределителните валове е монтирано приспособление KM-852.




Забележка: Ако маркировките на разпределителния вал са от външната страна на зъбните колела, завъртете коляновия вал още един оборот.

Ако маркировките на зъбните колела не съвпадат, е необходимо да регулирате времето на разпределението, за което е необходимо да премахнете зъбния ремък (вижте раздел 8).

14. В края на теста инсталирайте отново отстранените компоненти. Монтажът е в обратен ред.

Двигатели Z20LE(L/R/H)

15. Отстранете въздушния филтър (вижте Глава 4).

16. Отстранете горния капак на зъбния ремък (вижте sopr. илюстрация), за да получите 2 фиксиращи болта.



17. Завъртете колянов вал така. така че маркировките (2) да съвпадат (вижте илюстрацията), докато маркировките на разпределителните валове трябва да съвпадат с маркировките (1) на корпуса на синхронизацията.




Забележка: Ако маркировките на разпределителния вал са от външната страна на зъбните колела, завъртете коляновия вал още един оборот.

Ако маркировките на разпределителния вал не съвпадат, времето на клапана се регулира, за което е необходимо да се свали зъбчатият ремък (вижте раздел 8).

18. В края на проверката инсталирайте отново всички отстранени компоненти.

Двигател Z14XEP

19. Проверката и регулирането на газоразпределението е много времеемка операция и може да се извърши само с помощта на специален инструмент от Opel KM-952, KM-953 и KM-954.

Проверка

20. Отстранете въздушния филтър (вижте Глава 4).

21. Отстранете модула за запалване (вижте глава 1, раздел 22)

22. Изключете датчика и подвеждането на електропровода (вижте sopr. илюстрация) от капака на главата на цилиндровия блок.



23. Откачете 2 маркуча на системата за вентилация на картера.

24. Извийте 13 болта за закрепване и отстранете капака на главата на блока на цилиндъра, отстранете остатъците от старата обвивка на капака и изчистете повърхностите, свързани с тях.

25. Отстранете десния багажник на двигателя (вижте Раздел 5).

26. Извийте болта, затварящ регулиращия отвор на коляновия вал (вижте sopr. илюстрация) и спуснете колата.



27. Инсталирайте инструмента KM-952 в отвора (вижте илюстрация 6.26) и бавно и плавно завъртете коляновия вал, докато инструментът се зацепи с вала (фиксира вала) - маркировките на шайбата на коляновия вал и на капака на синхронизацията трябва да съвпадат ., освен това гърбиците за синхронизация над първия цилиндър (вижте илюстрацията) трябва да гледат в противоположни посоки от средата на двигателя - ако тази позиция не се спазва, завъртете коляновия вал още 1 оборот.



28. Монтирайте в жлебовете на разпределителните валове (от страната на маховика) специален инструмент KM-953 (вижте илюстрацията) - издатините на инструмента трябва да влязат в жлебовете до възможно най-голямата дълбочина. Ако не е възможно да инсталирате устройството, е необходимо да регулирате времето на вентила (вижте по-долу).



29. Инсталирайте специалния инструмент KM-954 (вижте илюстрацията), така че издатината на инструмента да влезе в жлеба на ротора на сензора на разпределителния вал. Ако издатината и вдлъбнатината не съвпадат, регулирайте времето на вентила (вижте по-долу).




Корекция

30. За разлика от моделите със задвижване на зъбния ремък, времето на клапаните на този двигател може да се регулира без да се сваля капака на задвижването и самата верига.

31. В края на проверката отстранете приспособленията KM-953 и 954 от двигателя.

Внимание: При никакви обстоятелства не трябва да се използват контролни устройства за задържане на валовете на двигателя от завъртане!

32. Развийте болта, като освободите отвора за монтаж на приспособлението КМ-955-1 (вижте илюстрация 6.32а). С помощта на гаечен ключ натиснете всмукателния разпределителен вал в посоката, посочена от стрелката, и фиксирайте обтегача на веригата с KM-955-1, като по този начин разхлабите напрежението на веригата.





Внимание: При натискане/завъртане на разпределителните валове ключът трябва да се монтира само върху частта на вала, направена под формата на шестоъгълник (виж илюстрация 6.32b)!

33. Като държите разпределителните валове от завъртане, разхлабете закрепващите болтове на зъбните колела на двата вала (вижте илюстрация 6.32b), след което ги развийте един по един и ги сменете с нови. Затегнете болтовете, имайте предвид, че роторът на датчика на входящия разпределителен вал (вижте илюстрация 6.29) може да се завърти ръчно.

34. Инсталирайте инструмента KM-953, като завъртите разпределителните валове с отворен гаечен ключ и отстранете инструмента KM-955-1.

35. Монтирайте приспособлението KM-954 така, че издатината на приспособлението да съвпада с вдлъбнатината на ротора (вижте илюстрация 6.29) - ако е необходимо, затегнете ротора на ръка.

36. Завийте болта на отвора за монтиране на приспособлението KM-955-1 и го затегнете с необходимата сила. Затегнете монтажните болтове на зъбните колела на разпределителния вал със сила от 10 Nm - не повече, след което отстранете всички регулиращи устройства.

37. Затегнете закрепващите болтове на зъбните колела със сила от 50 Nm и още 60°- ако е необходимо, използвайте помощта на асистент, след това плавно завъртете коляновия вал на двигателя 2 пълни оборота и използвайте инструментите, за да проверите положението на TDC - ако устройствата не са инсталирани (вижте по-горе), регулирайте отново времето на вентила.

Инсталиране

38. Монтажът на всички отстранени компоненти се извършва в ред, връщането към реда за отстраняване. Когато сглобявате, използвайте ново уплътнение на капака на главата на цилиндъра (вижте илюстрацията), нанесете уплътнител (сив) върху ставите на главата на цилиндъра и капака на синхронизацията.



Внимание: Капакът трябва да се монтира в рамките на 10 минути след нанасяне на уплътнителя!

Не забравяйте да смените уплътнението на болта на регулиращия отвор.

Двигател Z22YH

Внимание: За разлика от другите, този двигател определя ГМТ на такта на сгъстяване за буталото на 4-ти цилиндър!

39. За да проверите времето на клапана след извършване на подготвителната работа и завъртане на шайбата на коляновия вал, докато маркировките са подравнени, е необходимо да инсталирате специален инструмент KM-6148 с помощта на монтажни болтове (вижте илюстрацията) - докато водачите трябва влезте в специалните отвори на зъбните ролки на разпределителните валове . Ако това не се случи, е необходимо да се направи съответната корекция.

Двигател Z19DT(H)

40. Двигател Z19DT - необходимо е да завъртите коляновия вал, докато маркировките на ролката на разпределителния вал и на кутията на времето са подравнени (вижте илюстрацията).



41. Двигател Z19DTH - за да проверите, първо трябва да развиете 2 винтови тапи отпред и отзад на корпуса на разпределителния вал и да завиете специални регулиращи дорници Opel-EN-46789 (от страната на всмукателните клапани) и EN-46789-100 (от страната на изпускателните клапани) вместо това. Завъртете коляновия вал, така че регулиращите дорници да се заключат в разпределителните валове.

42. Инсталирайте фиксатора на коляновия вал EN-46788 (вижте илюстрацията), за да направите това, развийте болта (стрелката) на маслената помпа и вместо това монтирайте специален монтажен щифт. Монтирайте фиксатора върху зъбното колело на коляновия вал и го закрепете към зъбното колело с болт и гайка на монтажната шпилка.



43. Ако при инсталиран инструмент маркировките на TDC на шайбата на разпределителния вал и корпуса на разпределителния вал съвпадат, тогава фазите на разпределение са регулирани правилно. В противен случай свалете зъбчатия ремък и направете подходящата настройка - тази операция се препоръчва да се повери на специалистите от сервиза.

44. В края на теста инсталирайте отново отстранените компоненти. Не забравяйте да монтирате капака на двигателя (вижте раздел 2).

Двигател Z17DT(L/H)

45. Свалете капака на двигателя (вижте Раздел 2).

46. Отстранете въздушния филтър (вижте Глава 4).

47. Извийте болта за закрепване на електропроводната кутия от горния преден капак на задвижването на GRM (вижте sopr. илюстрация), изключете електропроводната плитка и вакуумната тръба.



48. Изключете вакуумната тръба (вижте илюстрацията) от капака на синхронизацията (3 държача), развийте 8-те фиксиращи болта и свалете горния капак на задвижването.



Внимание: За закрепване на горния капак на зъбчатия ремък се използват болтове с различна дължина - запомнете монтажната позиция на болтовете!

49. Отстранете скобата на сензора на разпределителния вал (вижте илюстрация 6.48).

50. Завъртете коляновия вал, докато отворите на зъбните колела на разпределителния вал и горивната помпа за високо налягане са подравнени с отворите на корпуса на двигателя и завийте монтажните болтове (вижте илюстрацията) M6 в съответния отвор в колелото на разпределителния вал и M8 в задвижващото колело на горивната помпа за високо налягане.



51. Отстранете защитата на картера на двигателя (вижте Раздел 5) и проверете подравняването на маркировките - със завинтени болтове, маркировката на шайбата на коляновия вал трябва да съвпада с щифта на капака на маслената помпа.

Забележка: При отстранена ролка на коляновия вал маркировката на задвижващото зъбно колело трябва да съвпада с издатината на капака на маслената помпа.

Ако маркировките не съвпадат, е необходимо да регулирате фазите на разпределение (вижте раздел 8) - първо отстранете зъбчатия ремък.

52. В края на проверката инсталирайте отново всички отстранени компоненти.

Двигател Z13DTH

53. Отстранете 2 тапи от корпуса на разпределителния вал (вижте илюстрацията). Почистете резбите и завийте фиксиращите шпилки (Opel-EN-46781) в отворите - след монтажа равнините от външната страна на шпилките трябва да са хоризонтални. Маркирайте шпилките, ако е необходимо.



54. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато натоварените с пружина заключващи щифтове щракнат на място.

Внимание: При завъртане на коляновия вал асистентът трябва да се увери, че фиксиращите щифтове не се въртят!

55. Поставете щифта Opel-EN-46785 в специалния отвор на ръчната трансмисия (вижте илюстрацията), като леко завъртите коляновия вал напред-назад, така че щифтът да влезе в отвора на маховика. Ако щифтът не пасва в маховика, времето на вентила трябва да се регулира.