2. За съжаление показанията на вакуумметъра лесно се тълкуват погрешно и следователно трябва да се анализират заедно с данните, получени от други диагностични тестове.
3. При четене на показанията на индикатора на вакуумметъра трябва да се обърне внимание не само на абсолютната стойност на отклонението на стрелката, но и на скоростта на нейното движение. Повечето вносни измервателни уреди показват дълбочината на вакуума в инчове живачен стълб. Трябва обаче да се има предвид, че всички нормативни изисквания са дадени за случая на изпитване на нулева надморска височина. Всеки 300 m надморска височина над 600 m води до по-ниско отчитане на инструмента с приблизително 25 mmHg. Изкуство.
4. Свържете вакуумметър директно към всмукателния колектор - не към тялото на дросела. Уверете се, че всички маркучи остават свързани по време на теста, в противен случай взетото отчитане няма да се счита за надеждно.
5. Преди да започнете измерванията, загрейте двигателя до нормална работна температура. Поставете подложките на колелата и дръпнете ръчната спирачка. Превключете скоростната кутия в положение "P", стартирайте двигателя и го оставете да работи на нормален празен ход.
Внимание: Преди да стартирате двигателя, внимателно проверете лопатките на вентилатора за пукнатини или други повреди. Опитайте се да не доближавате ръцете си и измервателния уред до работното колело. Също така избягвайте да заемате позиция директно пред колата!
6. Прочетете вакуумметъра. Средно дълбочината на разреждане във всмукателния колектор на работещ двигател трябва да бъде сравнително стабилна (без трептения на стрелката) и да бъде около 430 + 560 mm Hg. Изкуство. Следващите параграфи предоставят схема за тълкуване на взетите показания (вижте придружаващата илюстрация).
7. Стабилните ниски показания могат да показват течове през уплътнението между всмукателния колектор и главата на цилиндъра или между тръбопровода и тялото на дросела. Възможно е също така херметичността на вакуумния маркуч да е нарушена, времето за запалване да е неуспешно (към закъснението) или времето на клапана да е неправилно настроено. Проверете монтажа на ъгъла на изпреварване на запалването с помощта на стробоскоп, след това една по една изключете всички други възможни причини, като извършите проверките, изброени в настоящата глава, едва след това има смисъл да премахнете капака на GRM задвижване с цел проверка на правилността на подравняване на маркировките за настройка.
8. Ако резултатът от измерването е 80+200 mm Hg. Изкуство. под нормата и в същото време има колебания, причината за такова отклонение може да е нарушение на херметичността на уплътнението на входящата тръба в областта на входния отвор или неизправност на инжектора за впръскване на гориво.
9. Регулярно отклонение на показанията от стабилна стойност с 50 + 100 mm Hg. Изкуство. с висока степен на вероятност показва изтичане на клапани. Проверете налягането на компресията в цилиндрите или извършете тест за теч.
10. Неравномерните колебания и нулирането на показанията може да са свързани със задръстени клапани или неправилно запалване. Измерете налягането на компресията, проверете за течове, проверете състоянието на запалителните свещи.
11. Честа вибрация на стрелката на глюкомера с амплитуда 100 mm Hg. Изкуство. при празен ход на двигателя, придружен от изпускане на дим от изпускателната тръба, показва износване на водачите на клапаните. Извършете тест за течове (вижте предишния раздел). Ако стрелката започне да вибрира с увеличаване на скоростта на двигателя, проверете всмукателния колектор и уплътненията на главата на цилиндъра за признаци на течове. Оценете степента на провисване на пружината на клапана, проверете за признаци на изгорели клапани и се опитайте да откриете прекъсвания на запалването.
12. Незначителни колебания в диапазона от 25 до 50 mmHg. Изкуство. може да се счита за доказателство за неизправност във функционирането на системата за запалване. Проверете правилността на всички нормални настройки, ако е необходимо, прибягвайте до тестване с помощта на анализатор на запалване.
13. При отклонения в показанията на измервателния уред в широк диапазон, проверете налягането на компресия или извършете тест за течове, за да идентифицирате дефектния цилиндър или нарушение на херметичността на облицовката на главата на цилиндрите.
14. Ако стрелката на измервателния уред бавно "ходи" в широк диапазон на скалата, проверете проходимостта на системата за вентилация на картера (PCV) и състава на сместа на празен ход, също така се уверете, че няма течове през карбуратора / дросела уплътнения на тялото и всмукателния колектор.
15. Оценете скоростта на възстановяване на показанията на вакуумметъра, когато дроселната клапа е затворена, след като е била напълно отворена бързо. Отчитането първо трябва да падне почти до нула, след което да се повиши над стойността, характерна за нормалната скорост на празен ход, с около 130 mm Hg. Изкуство. и се върнете на празен ход. Ако дълбочината на вдлъбнатината се възстановява бавно и не образува пиково изхвърляне, когато дроселът се затвори рязко, проверете за износени бутални пръстени. При дълго забавяне на връщането на показанията проверете проходимостта на изпускателната система (често ауспухът или катализаторът се оказват блокирани) - най-лесният начин е просто да изключите подозрителната част на изпускателната система и да повторите теста.
Коментари на посетители