Обща информация
1. Геометрията на окачването и неговата твърдост определят възможността за ограничаване на вертикалните движения на тялото и намаляване на ъгловите му колебания около напречната и надлъжната ос. Предните колела се въртят около наклонени оси, чиято позиция се определя от конструкцията на окачването на автомобила.
2. Първоначалната настройка на геометрията на шасито и окачването се извършва фабрично. При съвременните превозни средства първоначалните настройки практически не се променят по време на работа и рядко изискват настройка, но при смяна на износени или повредени компоненти на окачването и кормилното управление те трябва да бъдат проверени безпроблемно.
3. Най-важните са кинематичните настройки на колелата, изброени по-долу във връзка с управлението и предаването на силите между гумите и пътната настилка. Трябва да се помни, че подравняването на колелата има значителен ефект върху стабилността на автомобила, скоростта и моделите на износване на гумите, както и разхода на гориво. Номиналните стойности на ъглите на подравняване на колелата, които трябва да бъдат проверени и регулирани за превозните средства, разглеждани в това ръководство, са дадени в спецификациите в началото на главата.
4. Конвергенция (конвергенция) (вижте илюстрацията) е ъгълът между линиите, образувани, когато хоризонтална равнина пресича следните равнини:
- Равнината на симетрия на автомобила;
- Равнината на ръба.
Забележка: Сближаването може също да се определи като разликата в разстоянието между крайните преден и заден край на колелата (вижте пак там).
Конвергенцията влияе върху изправеността на автомобила и неговото управление, а при моделите с предно задвижване компенсира произтичащите от това кинематични промени в геометрията на окачването, определени от влиянието на теглителната сила. При нулева конвергенция разстоянието между предните ръбове на колелата е равно на разстоянието между задните им ръбове. Нормалната конвергенция обикновено не надвишава части от инч (1 инч = 2,54 cm).
5. Наклонът (вижте илюстрацията) е ъгълът между линиите, образуван, когато вертикална равнина, перпендикулярна на равнината на симетрия на автомобила, пресича следните равнини:
- Равнината на симетрия на автомобила;
- Равнината на ръба.
Ако горната част на колелото е наклонена към оста на симетрия на автомобила, наклонът се нарича отрицателен и обратно. Правилното регулиране на наклона определя размера и позицията на контактното петно на протекторите с пътната настилка и ви позволява да компенсирате промените в геометрията на окачването, които възникват по време на завиване и когато автомобилът се движи по неравни пътни настилки.
6. Кинематичната дължина на цапфата е най-късото разстояние между центъра на управляваното колело и неговата ос на въртене (вижте илюстрация 14.5). За превозни средства със задвижване на всички колела този параметър характеризира влиянието на теглителните сили и силите на съпротивление при търкаляне върху управлението на превозното средство.
7. Рамото за стабилизиране е разстоянието между точката на контакт на колелото и точката на пресичане на оста на неговото въртене с повърхността на пътя в страничен изглед (вижте илюстрация 14.5), което определя големината на стабилизиращия момент и влияе върху стабилността на посоката на автомобила и разпределението на силите в кормилното управление при завиване.
8. Наклонът е ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене на колелото, т.е. ъгълът между вертикалата и линията, образувана в пресечната точка на равнината на симетрия на автомобила с равнина, перпендикулярна на нея, изтеглена през оста на въртене на колелото (вижте илюстрация 14.5). Заедно с ъгъла на страничния наклон (вижте по-долу), наклонът по инерция влияе върху промяната на наклона при измерване на ъгъла на завъртане, а също така влияе върху стабилизиращия момент.
9. Разработването на рамото се определя като разстоянието между точката на контакт на колелото с повърхността на пътя и точката на пресичане на оста му на въртене с повърхността на пътя в изглед отпред (вижте илюстрация 14.5). Рамото се счита за отрицателно, когато последната от горните точки е между центъра и върха на колелото. Параметърът влияе върху степента на влияние на спирачните сили върху волана и големината на стабилизиращия момент, освен това отрицателното рамо на работа увеличава последното.
10. Ъгълът на напречния наклон на оста на въртене на колелото е ъгълът на пресичане на вертикалата с линията, образувана в пресечната точка на надлъжната равнина, прекарана през оста на въртене на колелото, с равнината на напречно сечение на автомобила (вижте илюстрация 14.5). Заедно с изтичането (вижте по-горе) и големината на надлъжното изместване на оста на въртене (вижте пак там), това влияе върху чувствителността на кормилното управление.
11. Друг контролиран параметър на геометрията на окачването е пълният ъгъл на завъртане на управляваните колела на автомобила. Номиналните стойности на този параметър се определят отделно за вътрешното към външното колело и трябва да бъдат еднакви за двете посоки на въртене.
12. Обща проверка на геометрията на окачването се извършва на специален стенд в специализиран сервиз.
Условия за проверка на центровката на колелата
13. Проверката на ъглите на колелата на автомобила изисква специално оборудван надлез. Преди да започнете теста, уверете се, че са изпълнени следните условия:
- Правилно налягане на гумите;
- Предните колела са монтирани прави;
- Колата не е натоварена, резервоарът е пълен;
- Елементите на окачването на автомобила се разстройват с усилие;
- Кормилната уредба е правилно регулирана;
- Няма хлабини в колесните лагери, накрайниците на напречната щанга и сферичните шарнири на окачването;
- Дълбочината на протектора на гумите, монтирани на колела на една и съща ос, е една и съща.
14. За да проверите конвергенцията и наклона в "домашни" условия, можете да използвате шаблони, специално изработени от дебел картон, както е споменато в съответните раздели на тази глава. Въпреки това, при първа възможност проверете геометрията на монтажа на колелата в специална работилница.