Климатична система – обща информация

Системата е пълна с хладилен агент R134a. Поддръжката и ремонта на системата се извършва в автосервиз. Връзките и основните звена на системата са показани на снимката.

Как работи климатикът и какво да правите, ако се повреди

Някога запазен само за луксозните автомобили, климатикът се превръща в неизменна част от все повече "обикновени" семейни автомобили. Експерти изчисляват, че до началото на следващия век половината от всички европейски автомобили ще се продават с климатик като стандартен аксесоар.

Климатичната система, най-просто казано, отнема топлината от въздуха и също така намалява нивото на влажност. Поради това въздухът в колата винаги е по-хладен и не толкова влажен, което създава усещане за свежест.

Как се създава микроклимата в кабината?

Стандартната климатична система се състои от няколко работни единици, свързани помежду си с херметична тръбна система. Той е пълен с хладилен агент, който преминава от течна в газообразна форма и обратно, пренасяйки топлината от купето.

Най-важният детайл, от който зависи ефективността на климатика, е контролният клапан, който е монтиран на изпарителя, разположен в купето. Хладилният агент под формата на течност под високо налягане постъпва през контролен клапан в изпарителя, където се разпръсква под формата на газокапкова смес (мъгла). Контролният вентил може да бъде иглен или диафрагмен тип. Ще разгледаме първия вариант.

Вътре в иглената клапа има малък отвор и иглата, разположена в отвора, може повече или по-малко да го блокира, като по този начин променя ефективното напречно сечение. Иглата се задвижва от температурен сензор, поставен вътре в изпарителя.

Течният хладилен агент, преминавайки през малкия отвор на вентила, се изпарява и под ниско налягане се превръща в азот. Този процес е придружен от рязък спад на температурата. Колкото по-малък е отворът, толкова по-студен става хладилният агент, т.е. температурата в изпарителя може да се регулира чрез поставяне или изваждане на иглата от втвърдяване. Температурата на повърхността на изпарителя трябва да е близка до точката на замръзване на веда, но не под нея, в противен случай върху изпарителя ще се образува лед, който ще затрудни движението на въздуха и преноса на топлина към хладилния агент.


Както вече споменахме, вместо иглена клапа понякога се монтира диафрагма. В него няма движещи се части, така че потокът от хладилен агент към изпарителя не се регулира, но подаването му се контролира от термостат или пресостат. Превърнал се в газ с ниско налягане, хладилният агент преминава през изпарителя (топлообменника) и отнема топлината от въздуха в купето. За по-голяма ефективност на този процес топлообменникът е оборудван с ребра. Влагата, съдържаща се във въздуха, кондензира върху външната повърхност на топлообменника и се оттича извън купето. Въздухът, преминал през топлообменника, се връща в кабината по-студен и по-сух.

Топлината, акумулирана от хладилния агент, трябва да бъде изпусната в атмосферата, за което хладилният агент се изпраща в кондензатора с помощта на компресор (това е друг топлообменник, обикновено разположен в предната част на автомобила).

Компресорът, чиято задача е да задвижва хладилния агент през тръбите на системата, пренасяйки топлината от ниско температурно ниво към по-високо, работи на принципа на помпата и се задвижва от ремък от двигателя чрез електромагнитен съединител, така че че климатикът може да се изключи. Когато компресорът работи, той създава вакуум, който "изсмуква" хладилния газ от изпарителя.

Вътре в компресора налягането на хладилния агент се повишава и той влиза в кондензатора, но вече под формата на газ под високо налягане. В кондензатора газът се превръща обратно в течност, докато съдържащото се в него гориво се разсейва от повърхността на кондензатора в атмосферата.


От кондензатора хладилният агент - вече под формата на течност под налягане - отново се подава към контролния вентил и цикълът се повтаря.

Допълнителни "джаджи"

На практика описаната основна схема включва още някои компоненти, по-специално приемник-изсушител, който често (но не винаги) се монтира между кондензатора и разширителния вентил. Това устройство (понякога наричано "батерия") филтрира хладилния агент и премахва влагата от него. Понякога влагоуловителя се доставя с цветен индикатор, който показва кога е време да се смени (това означава, че е набрал максимална влага). Понякога в сига, неговите тръби (между кондензатора и изпарителя) се вгражда наблюдателно стъкло, след което можете да наблюдавате състоянието на хладилния агент (наличие на ненужни мехурчета и т.н.).

Климатичната система включва и вентилатор, който прокарва въздух през изпарителя, и вентилатор с термостат, който повишава ефективността на кондензатора. Обикновено системата включва и сензор за налягане с превключвател. Той се намира до приемника-изсушител и управлява работата на вентилатора на компресора и кондензатора, както и поддържа оптималното налягане в системата (различно за различните системи).

В повечето системи нагревателен елемент също е прикрепен над изпарителя. Въздушният поток се разпределя между изпарителя и нагревателя чрез "смесителна клапа" по такъв начин, че да му се даде желаната температура.

Ами околната среда?

Доскоро фреонът R12 се използваше в автомобилните климатици. Тогава беше установено, че съдържащите се в него хлорфлуорвъглеводороди имат пагубен ефект върху озоновия слой, така че сега е забранено изпускането на R12 в атмосферата. Освен това, когато е изложен на открит пламък, R12 освобождава смъртоносния газ фосген. Все още е разрешено зареждането им с климатици от предишни версии, както и работата на тези климатици.


Съответно цената на фреона R12 се увеличава с 5-10% на месец. В крайна сметка ще стане такова, че ще стане просто пагубно да се "презареждат" стари системи. Фреонът R12 вече струва 150 долара за килограм на Запад, а преди две години струваше 65 долара. Съвременните системи използват по-екологичния хладилен агент R134A.

Системите, класифицирани за R134A, са проектирани да не пропускат течове по време на поддръжка и ремонт. За това са инсталирани специални клапани и други устройства на правилните места.

Теоретично, R134A може да се изпомпва в стар климатик, като се направят съответните промени. Този хладилен агент обаче е с 15 процента по-малко ефективен от R12, така че старият тип климатик ще работи по-зле с него. Освен това има още един проблем: хладилният агент R134A прониква, макар и слабо, през маркучи от чиста гума. Това вещество изисква специални маркучи с вътрешна найлонова оплетка. В същото време в по-старите системи се използват така наречените "бодливи" свързващи фитинги, които могат да пробият тази плитка. С една дума, в момента е по-изгодно да използвате стария хладилен агент.

Всъщност има така наречените "заместващи" хладилни агенти, предназначени да заменят R12 и не изискват скъпо преработване на системата до R134A, но, както казват експертите, не трябва да допускат дори топовен изстрел до климатика. Някои от тези вещества съдържат бутан, който може да се запали вътре в системата и да унищожи тестовото оборудване.

Ако искате да преминете от R12 към R134A, тогава е най-добре да смените маслото (минерално към синтетично) в системата заедно с хладилния агент, да инсталирате нов приемник на изсушител, да смените гумените маркучи и да проверите работата на всички компоненти. Тогава има надежда, че системата ще работи задоволително.

За да работят нещата

За да работи добре климатичната система, трябва да умеете да се справяте с нея. Например, мнозина не знаят, че климатикът ще работи ефективно само когато всички прозорци в колата са затворени, както и шибедахът. За да охладите по-бързо купето в много горещ ден, трябва да отворите всички врати за минута-две, а когато колата е издухана, затворете всичко и пуснете климатика (при работещ двигател).

Изсушаващият ефект на климатика намалява замъгляването на предното стъкло и страничните прозорци на купето, така че понякога е полезно да включите климатика едновременно с печката. Вярно е, че някои климатични системи не осигуряват едновременна работа на климатика и печката.

Климатичната система съдържа масло, което циркулира с хладилния агент. Ако системата остане неактивна за дълго време, някои от нейните части, по-специално неопреновите уплътнения, изсъхват и се срутват, давайки теч. Затова е препоръчително климатикът да се включва веднъж седмично за поне десетина минути, включително и през зимата, за да може маслото да смаже всички компоненти на системата.

Какво може да се поправи?

Климатиците не подлежат на "домашен", любителски ремонт. Хладилният агент е капризно вещество, за пълното му изпомпване и впръскване на нов е необходимо професионално оборудване, а за да се осигури пълна херметичност, са необходими специални високочувствителни устройства за откриване на течове.

Ако климатикът е счупен, тогава трябва да се сменят поне някои части, включително специални тръби и фитинги, но има много от техните размери. А за закрепване на тръби към фитинги се използват специални устройства за кримпване.

Така че, ако имате проблеми с климатика, разчитайте само на специалисти.Обърнете се към фирми, които извършват комплексни ремонти, а не само помпат изтичащия фреон. Ако хладилният агент е "излязъл" от системата, тогава първо трябва да намерите причината, в противен случай новият хладилен агент ще се изпари по същия начин!

По същия начин, ако вашият компресор е заседнал, не е достатъчно просто да го смените: след няколко месеца той отново ще задръсти. Първо трябва да премахнете чипове и други отпадъци от системата и след това да я промиете със специален разтвор или азот.Също така ще трябва да смените приемника на сушилнята (чиповете остават в него) и да изпомпвате свеж хладилен агент.

Най-често кондензаторът е повреден. Намира се пред радиатора на автомобила и е защитен само от радиаторната решетка.

Вторият проблем е повредата на игления клапан (запушва се с мръсотия). При почистване на вентила е необходимо да се отстранят мръсотията от него, а не да се натиска вътре!

Има и други проблеми - например компресора е шумен. Обикновено това говори за близкия му край.

Лесно е да проверите състоянието на задвижващия ремък. При някои машини компресорът се задвижва от отделен ремък. Това е добър вариант. Модерните автомобили обаче често са оборудвани с дълъг многофункционален "ремък, който задвижва няколко устройства едновременно, често включително водна помпа. Така че, ако лагерът на задвижващата шайба на компресора на климатика внезапно задръсти, няма да отидете никъде, докато не намерите по-малък размер на ремъка за "байпас" на компресора!

Други аспекти

Ако хладилният агент изтече през гумените маркучи, тогава подмяната им е доста проблематична, тъй като е трудно надеждно да се запечатат новите маркучи върху старите алуминиеви фитинги.

Имайте предвид, че климатикът може да не се включи, ако температурата на околната среда е под зададената температура или ако налягането в системата е много по-ниско (теч на хладилен агент) или по-високо от оптималното.

Неизправностите в климатика също се причиняват от излишно масло, хладилен агент, въздух или влага, навлизащи в системата, силно замърсяване на кондензатора или перките на изпарителя, неизправност на охладителната система на автомобила (прегряване) и приплъзване на съединителя на компресора.