Моделът Zafira е представен през 1999 г. Автомобилът е оборудван с двукласни 16-клапанови бензинови двигатели от 1,6 и 1,8 литра. Каросерията на Zafira е предназначена за 7 пътника (включително шофьора), седалките са подредени на 3 реда (версия MPV - версия Multipersonnel). Задните седалки, благодарение на системата Flex 7, се сгъват лесно и образуват просторна товарна зона.
От февруари 2000 г. моделът Astra започва да се произвежда с 2.2 литров двигател, а от октомври 2000 г. - във версия с 2.0 литров бензинов двигател, оборудван с турбокомпресор.
Някои резултати от измерване
| 30 000 км | 100 000 км | |
| Максимална скорост, км/ч | 187.5 | 188.2 |
| Време за ускорение, s | ||
| 0-50 км/ч | 3.87 | 3.98 |
| 0-100 км/ч | 12.46 | 12.99 |
| 0-150 км/ч | 29.87 | 31.48 |
| по пътя 400м | 18.46 | 18.66 |
| по пътя 1000м | 33.72 | 34.14 |
| 60-100 км/ч (3-та предавка) | 8.43 | 8.55 |
| 60-100 км/ч (4-та предавка) | 11.71 | 11.59 |
| 80-120 км/ч (5-та предавка) | 17.47 | 16.61 |
| Изтичане, m | ||
| от 50 км/ч | 738 | 816 |
| 130-80 км/ч | 1124 | 1157 |
| 160-80 км/ч | 1698 | 1746 |
| Спирачен път от 100 km/h, m | 50.0 | 46.6 |
| с усилие върху педала на спирачката, kg | 37.5 | 39.2 |
| Забавяне, m/s2 | 7.7 | 8.3 |
Opel Astra: 100 000 километра
Astra се експлоатира интензивно: ежедневни пробеги от 200-250 км, командировки на дълги разстояния. Приблизително половината от целия пробег колата беше в режими на магистрала, останалата част падна при градски пътувания. Товарът обикновено беше малък - най-често пътувам сам, понякога с един или двама пътници. И само около 5 процента от всички пътувания колата е била почти напълно натоварена.
Първите четиридесет хиляди километра Astra премина без проблеми. Бях изненадан само, че пластмасата на някои външни части стана твърде крехка при силни студове. Освен това, по време на щурмовете на девствения сняг, калниците се "самоунищожиха" - металните скоби, които ги фиксираха на крилата, се разкопчаха. Друга беда - през зимата, поради неточността на мияча, който заля колата с гореща вода, предното стъкло се напука. За щастие по-късно стъклото беше сменено гаранционно.
На четиридесет и втора хиляда се появи малък луфт в главината на предното дясно колело. В услугата на Trinity Motors те се съгласиха да сменят модула на главината под гаранция - дизайнът на главината не позволява елиминирането на хлабината чрез регулиране на лагера. Между другото, в сервиза RM-Market, където преминах TO-3, те отказаха да сменят главината под гаранция.
Малко след това студеният двигател започна да "трои", а след загряване работеше неравномерно на празен ход. Но след смяната на комплекта свещи с TO-3 (45 000 км), двигателят отново започна да работи стабилно. Интересното е, че в сервизната книжка първата смяна на запалителни свещи е предписана само при пробег от 60 000 км - очевидно, на базата на добър бензин.
До шестдесетте хиляди задното окачване "отслабна" - появи се вертикално натрупване, отзад се чу неразбираемо почукване. Причината беше установена на асансьора по време на преминаването на TO-4 - дясната пружина на задното окачване се спука. Двете долни навивки на металната щанга изчезнаха безследно! И поради факта, че Astra "седна" на скъсена пружина, задният десен амортисьор също се провали. Имах голям късмет, че гаранционният срок (една година без ограничение на пробега) изтече само след седмица. В резултат след известно време двете пружини и двата задни амортисьора бяха сменени безплатно на Astra.
Между другото, по време на TO-4, военнослужещите силно препоръчват смяна на зъбния ремък на зъбното колело. Оказва се, че въпреки факта, че в сервизната книжка на автомобилите Opel Astra от второ поколение интервалът за смяна на ангренажния ремък е увеличен до 120 000 км (преди беше 60 000 км), счупвания се появяват на 80-90 хиляди км. А за 16-клапанов двигател това е особено опасно ... Съгласих се за замяна. С тази операция ключарят комбинира и гаранционната подмяна на работещите ролки в синхронизиращото задвижване, което започна да издава шум още преди TO-3.
Тогава започна черна ивица за Astra. Първо, задната светлина беше повредена на паркинга: трябваше да купя нова. Няколко седмици по-късно, по време на мартенското топене, колите, паркирани близо до редакцията, бяха бомбардирани от падащи от покрива ледени висулки. Сред жертвите бяха "пробващи" Mitsubishi Lancer Evo VI и, уви, моята Astra. Пораженията са малки, но обидни - преден капак, десен калник са надупчени и десен фар. Независими експерти оцениха щетите на 800 долара и аз реших да поискам тези пари от местната DEP. Нямаше го! Трябваше да се обърна към съда. Все още чакам на опашка за разглеждане на делото ... Това обаче е тема за отделна статия. И ние извършихме козметични ремонти на повреди на панелите на каросерията сами в техническия център на Autoreview,
Тази пролет, на осемдесет и четвъртата хиляда, е време да си купите нови летни гуми. Въпреки факта, че "родните" гуми Continental 185/70 R14 по принцип все още могат да се използват, решихме да изпробваме новия модел Nokian NRH2. За съжаление Nokian не произвежда толкова високопрофилни гуми за този модел, затова купихме гуми 195/65 R14. Първото впечатление от Nokian NRH2 е доста високо ниво на шум. Но разработената шарка на протектора за отстраняване на вода осигурява отлично сцепление при шофиране при силен дъжд.
На осемдесет и седмата хиляда в бордовия дневник се появи запис: "потупване в предното окачване при неравности в завоя". Причината е луфтът в двата сферични шарнира. За щастие, дизайнът на предното окачване ви позволява да замените само сферичните шарнири, а не да купувате лостови възли поради това, както трябва да направите на някои други чужди автомобили.
По време на TO-6 (90 000 км), в допълнение към планираната работа, свещите бяха сменени в Astra по моя молба - вторият комплект след 45 000 км също очевидно трябваше да бъде сменен. Освен това предните спирачни накладки бяха износени до краен предел. Да, да, "родният" комплект предни накладки обслужва 90 000 км! Разбира се, такъв висок ресурс се обяснява и с моя навик да използвам широко спиране на двигателя не само през зимата, но и през лятото.
Между другото, това, че крушките на външното осветление на Астра горят доста често, също е моя вина - пускам лампата веднага щом завали сняг, дъжд или падне лека мъгла. Но според мен е по-добре да караш "денем с огън", отколкото да рискуваш да не бъдеш забелязан от други шофьори ...
Сега Астра е в добро техническо състояние. Двигателят работи като часовник, стартира без проблеми при най-тежките студове. Нивото на маслото остава непроменено по време на сервизните интервали. Средният разход на гориво е нисък – около 7,2 л/100 км.
"Добрата форма" на автомобила се потвърждава и от резултатите от тестовете на дино пътя. В сравнение с първите измервания, които направихме миналата пролет с пробег от 30 000 км, нито стойността на "максималната скорост", нито показателите за еластичност са се променили. Вярно е, че въпреки че спирачният път на гумите Nokian е станал по-къс, той все още е твърде голям дори за кола без ABS - 46,6 м от скорост 100 км / ч.
Какъв е резултатът? Преди две години купихме Opel Astra 1.6 16V седан за $17 750. Оттогава Opels значително паднаха в цената - сега Astra с шестнадесетклапанен 1,6-литров двигател може да се купи за $ 14 580 и за тези пари колата ще бъде оборудвана с ABS и DSA система за стабилизиране на валутния курс, които липсват на нашата кола. Оперативните разходи за целия цикъл възлизат на $5165. Повечето други редакционни автомобили бяха по-скъпи за управление. Така например Opel Corsa 1.4 "изяде" $7718 за 100 000 км, Toyota Corolla 1.3 - $7178.
И стойността на препродажбата на Astra също не може да се нарече ниска - сега можете да получите поне 8000 долара за такава кола.
Надеждност? Въпреки възникналите повреди, трябваше да посетя сервиза, който ме остави два дни "без колела", само веднъж - за смяна на предното стъкло. Така че е грях да се оплаквате от твърде много проблеми. И което е много важно, живяхме с Astra всички 100 000 км душа в душа. Дето се вика, договорени за героите.
Разходи за експлоатация на автомобил Opel Astra 1.6 16V (пробег 100 000 км)
| Пробег, км | Работи и материали | Цена, $ |
| 500 | Аларма (с инсталация) | 604.3 |
| Радио | 200.0 | |
| Комплект постелки | 8.0 | |
| 5000 | Гуми Nokian Hakkapeliitta (4 бр.) | 340.0 |
| 7000 | Гума Nokian Hakkapeliitta (1 бр.) | 61.3 |
| 10900 | Ремонт на спукана гума | 1.7 |
| 14900 | TO-1 (масло (4 л), маслен филтър, рутинна поддръжка) | 142.5 |
| Смяна на крушката за къси светлини в левия фар | 23.3 | |
| 16000 | Спиране на напукване на предното стъкло | 4.2 |
| 30300 | TO-2 (масло (4 л), маслен филтър, горивен филтър, въздушен филтър, филтър за вентилация на кабината, рутинна поддръжка) | 123.9 |
| 31400 | Трико чистачки (2 бр.) | 17.2 |
| 45 000 | TO-3 (масло (4 л), маслен филтър, горивен филтър, въздушен филтър, промивна течност, рутинна поддръжка) | 148.3 |
| Смяна на запалителни свещи (4 бр.) | 85.6 | |
| Смяна на крушката за къси светлини в десния фар | 16.5 | |
| Регулиране на ключалката на задната лява врата | 17.4 | |
| 54300 | Смяна на главина на предно дясно колело | гаранция |
| 60 000 | TO-4 (масло (4 л), маслен филтър, горивен филтър, въздушен филтър, филтър за вентилация на кабината, зъбен ремък, планова поддръжка) | 327.7 |
| Смяна на страничната крушка в десния фар | 3.6 | |
| Регулиране на задвижващия механизъм на ръчната спирачка | 13.6 | |
| Смяна на задвижващите ролки на зъбния ремък | гаранция | |
| 62700 | Чистачки NePa (2 бр.) | 10.6 |
| 68000 | Предпазител 20 A | 0,2 |
| 69000 | Смяна на амортисьори и пружини на задното окачване | гаранция |
| Смяна на лява крушка за къси светлини | 17.8 | |
| 72100 | Смяна на предно стъкло | гаранция |
| 76 000 | TO-5 (масло (4 л), маслен филтър, рутинна поддръжка) | 108.6 |
| Смяна на лампата на регистрационния номер | 2.5 | |
| Смяна на две светлини на централната конзола | 8.8 | |
| 77500 | Задна лява лампа | 66.2 |
| Спирачна и задна светлина | 1.4 | |
| 82000 | Дясна къса светлина | 10.5 |
| 83000 | Гуми Nokian NRH2 (4 бр.) | 268.5 |
| 88000 | Сферични шарнири (2 бр.) | 88.0 |
| 90 000 | TO-6 (масло (4 л), маслен филтър, горивен филтър, въздушен филтър, филтър за вентилация на кабината, рутинна поддръжка) | 250.1 |
| Смяна на запалителни свещи (4 бр.) | 27.7 | |
| Смяна на предните спирачни накладки | 90.8 | |
| Течност против замръзване | 22.6 | |
| Бензин (7218 литра) | 2051.2 | |
| Общо | 5164.6 |