1 - Хидравлична линия на пътя на изключване на съединителя
2 - Амортисьор
3 - маркуч, свързващ главния цилиндър с резервоара
4 - прът на тласкач на главния цилиндър на съединителя
5 - Скоба на педала на съединителя
6 - Сензор за положение на педала на съединителя (модели с темпостат)
7 - О-пръстен
8 - Сглобяване на работния цилиндър на съединителя с освобождаващ лагер
9 - Хидравлична линия
10 — Болт за закрепване на коша на съединителя
11 - Сглобяване на кошницата на съединителя с притискащия диск
12 - Задвижван (фрикционен) диск на съединителя
13 - Водеща втулка
14 - Съединителна гайка
Всички модели, оборудвани с ръчна скоростна кутия, използват еднодисков сух съединител с диафрагмена пружина. Главината на фрикционния (задвижван) диск е снабдена с надлъжни шлици, които се зацепват с шлиците на цапфата на входния вал на трансмисията. Триещите и притискащите плочи на съединителя се държат в контакт една с друга поради силата, развивана от диафрагмената пружина на притискащата плоча. Дизайн на съединителя и задвижването – Вижте илюстрацията Дизайн на съединителя и компоненти на задвижването.
Съединителят се освобождава хидравлично. Задвижването за изключване се състои от педал на съединителя, главен хидравличен цилиндър с резервоар, свързващи линии и подчинен цилиндър, комбиниран с освобождаващ лагер, монтиран директно на входящия вал на скоростната кутия (вижте илюстрацията Конструкция на съединителя и неговите компоненти шофиране).
Когато педалът е натиснат, хидравличното налягане се повишава в системния път, което в резултат се прилага към освобождаващия лагер, монтиран в подчинения цилиндър. Лагерът под въздействието на хидравлична сила се притиска към венчелистчетата на диафрагмената пружина на притискащата плоча в коша на съединителя. Огъвайки се, пружината прекъсва контакта на натискащия и задвижвания диск, освобождавайки последния.
При обслужване на съединителя, в допълнение към подмяната на компоненти, които са очевидно повредени, трябва да се направят някои първоначални проверки (при положение, че скоростната кутия е в добро състояние):
- Първата стъпка е да проверите нивото на течността в главния цилиндър на съединителя (вижте глава Рутинна поддръжка). Ако е необходимо, направете корекции, като добавите необходимото количество хидравлична течност и внимателно проверете системата за признаци на течове. Когато изпразвате резервоара на главния цилиндър, е необходимо да премахнете въздушните тапи от хидравличния път (вижте Обезвъздушаване на хидравличния път за освобождаване на съединителя), след което проверете съединителя за правилна работа.
- Пуснете двигателя на нормален празен ход, за да изчислите времето за превключване на съединителя. Уверете се, че предавката е в неутрално положение и отпуснете педала на съединителя. Сега натиснете педала на съединителя и след като изчакате няколко секунди, включете задна предавка. Превключването не трябва да води до появата на дрънкане и друг външен шум, с висока степен на вероятност, показващ неизправност на задвижвания диск или възела на кошницата на съединителя.
- За да проверите дали съединителят е напълно изключен, дръпнете ръчната спирачка и стартирайте двигателя. Докато държите педала на съединителя на около 13 mm над пода, превключете трансмисията между първа и задна предавка. Наличието на смущения при превключване на лоста показва неизправност на компонентите на механизма за изключване. Оценете хода на тласкача на изпълнителния цилиндър на съединителя. При напълно натиснат педал тласкачът трябва да се придвижи напред със забележимо количество, в противен случай трябва да се провери нивото на хидравличната течност в главния цилиндър.
- Проверете визуално състоянието на втулките на оста в горната част на педала на съединителя. Проверете за признаци на задръстване или прекомерна хлабина на осите.