Принципът на работа на системите за впръскване на гориво

Система за централно впръскване Multec

Основни компоненти на системата за централно впръскване Multec (1.6L SOHC двигатели)



Системата Multec (вижте илюстрацията Основни компоненти на системата за централно впръскване Multec (1.6L SOHC двигатели)) включва следните компоненти: каталитичен конвертор от затворен тип, EVAP и системи за рециркулация на отработените газове (EGR)). По отношение на ефективността на функциониране системата отговаря на всички изисквания на международните стандарти. По-долу е описан принципът на работа на двигателната част на системата, отговорна за впръскването на гориво. Информация за функционирането на подсистемата за запалване е дадена в глава Електрическо оборудване на двигателя.

Потопяема горивна помпа, поставена в резервоара за гориво, доставя гориво под налягане към горивния тръбопровод, като го прекарва през горивен филтър, монтиран отзад под автомобила по пътя. Налягането на захранването с гориво се определя от регулатор на налягането, монтиран на тялото на дросела. Излишното гориво се изпраща обратно в резервоара за гориво през обратната линия.


Електрическата част на системата за управление се състои от електронен контролен модул (ECM) и следните информационни сензори:

• Сензор за положение на дросела (TPS) информира ECM за положението на дросела;
• Сензорът за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) информира ECM за температурата на охлаждащата течност на двигателя;
• Ламбда сондата (модели за Обединеното кралство) информира ECM за концентрацията на O2 молекули в отработените газове (за подробности вижте Системи за контрол на отработените газове и емисиите);
• Сензорът за положение на коляновия вал (CKP) информира ECM за скоростта на двигателя и положението на коляновия вал;
• Сензорът за детонация (KS) информира ECM, ако има признаци на предварително запалване;
• Сензорът за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP) информира ECM за натоварването на двигателя чрез наблюдение на дълбочината на вдлъбнатина във всмукателния колектор;
• Блокът за управление на антиблокиращата спирачна система (ABS) информира ECM за скоростта на превозното средство;
• Превключвателят на климатика (ако има такъв) уведомява ECM, когато климатикът е включен.

Цялата входяща информация се обработва от ECM, който след това издава команди за управление на запалването и отваряне на инжектора за впръскване на гориво. Инжекторът се управлява чрез промяна на ширината на управляващия електрически импулс на отваряне, което позволява с минимално забавяне да се регулира съставът на сместа въздух-гориво при промяна на външни фактори. Благодарение на възможността за такива настройки мощността на двигателя се поддържа на максимално ниво на всеки етап от работата на агрегата: при стартиране, по време на загряване, по време на ускорение, забавяне и движение с постоянна скорост.


ECM също контролира скоростта на празен ход. Необходимите настройки се извършват чрез активиране на стъпковия двигател, монтиран на тялото на дросела. Двигателят, по команди от ECM, отваря / затваря байпасния канал, ако е необходимо (например, когато дроселът е затворен или в положение на празен ход), позволявайки на въздуха да заобиколи камерата на дросела.

Освен това, ECM контролира работата на системата за контрол на емисиите от изпарение EVAP (вижте Системи за контрол на отработените газове и емисии).

Ако се получи информация от сензорите, показваща, че е възникнала неаварийна ситуация, ECM преминава в авариен режим на работа, когато базовите стойности на съответните параметри се заменят с неадекватни сигнали - ефективността на мощността на двигателя в този режим естествено намалява. Влизането на ECM в авариен режим на водача се предупреждава от работата на предупредителната лампа за повреда на арматурното табло на автомобила (вижте глава Ръководство на собственика), докато съответният диагностичен код се съхранява в процесорна памет (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

При определени обстоятелства поведението на автомобила може изобщо да не се промени. Единственият знак, че ECM е преминал в авариен режим, може да бъде увеличаване на емисиите на отработени газове. Имайте предвид, че след подмяна на дефектен сензор с работещ, системата няма да се върне автоматично в нормален режим сама - трябва да изчистите паметта на процесора от съдържащите се в нея диагностични кодове. Дори ако причината за прехода на системата към авариен безопасен режим е счупено окабеляване, след това паметта на процесора трябва да бъде изчистена.


DLC се намира в централната конзола пред лоста на ръчната спирачка под декоративен капак



Местоположение на DLC слота в конзолата

Декоративният капак е премахнат



Ако предупредителната лампа светне, автомобилът трябва да се закара до оторизиран сервиз на Opel възможно най-скоро за подробна диагностика с помощта на специално оборудване и необходимите възстановителни ремонти (вижте илюстрациите DLC диагностичният конектор се намира в централната конзола в отпред на лоста на ръчната спирачка под декоративен капак и Разположение на DLC конектора в конзолата).

Диагностичното оборудване (четец от типа скенер) е свързано към DLC конектора, разположен под декоративната облицовка под предната част на лоста на ръчната спирачка.

Система за инжектиране на Multec-S порт

Основни компоненти на системата за централно впръскване Multec-S (1.4 и 1.6L DOHC двигатели)



Основните компоненти на системата Multec-S (вижте илюстрацията Основните компоненти на системата за централно впръскване Multec-S (1.4 и 1.6L DOHC двигатели)) са: каталитичен конвертор от затворен тип, EVAP и системи за рециркулация изгорели газове (EGR). По отношение на ефективността на функциониране системата отговаря на всички изисквания на международните стандарти. По-долу е описан принципът на работа на двигателната част на системата, отговорна за впръскването на гориво. Информация за функционирането на подсистемата за запалване е дадена в глава Електрическо оборудване на двигателя.

Потопяема горивна помпа, поставена в резервоара за гориво, доставя гориво под налягане към горивния тръбопровод, като го прекарва през горивен филтър, монтиран отзад под автомобила по пътя. Налягането на захранването с гориво се определя от регулатор на налягането, монтиран на тялото на дросела. Излишното гориво се изпраща обратно в резервоара за гориво през обратната линия.

Електрическата част на системата за управление се състои от електронен контролен модул (ECM) и следните информационни сензори:

• Сензор за положение на дросела (TPS) информира ECM за положението на дросела;
• Сензорът за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) информира ECM за температурата на охлаждащата течност на двигателя;
• Сензорът за температура на входящия въздух (IAT) информира ECM за температурата на входящия въздух;
• Ламбда сондата (модели за Обединеното кралство) информира ECM за концентрацията на O2 молекули в отработените газове (за подробности вижте Системи за контрол на отработените газове и емисиите);
• Сензорът за положение на коляновия вал (CKP) информира ECM за скоростта на двигателя и положението на коляновия вал;
• Сензорът за положение на разпределителния вал (CMP) информира ECM за позицията и скоростта на изпускателния разпределителен вал;
• Сензорът за детонация (KS) информира ECM, ако има признаци на предварително запалване;
• Сензорът за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP) информира ECM за натоварването на двигателя чрез наблюдение на дълбочината на вдлъбнатина във всмукателния колектор;
• Блокът за управление на антиблокиращата спирачна система (ABS) информира ECM за скоростта на превозното средство;
• Превключвателят на климатика (ако има такъв) уведомява ECM, когато климатикът е включен.

Цялата входяща информация се обработва от ECM, който след това издава команди за управление на запалването и отваряне на инжектора за впръскване на гориво. Инжекторът се управлява чрез промяна на ширината на управляващия електрически импулс на отваряне, което позволява с минимално забавяне да се регулира съставът на сместа въздух-гориво при промяна на външни фактори. Благодарение на възможността за такива настройки мощността на двигателя се поддържа на максимално ниво на всеки етап от работата на агрегата: при стартиране, по време на загряване, по време на ускорение, забавяне и движение с постоянна скорост. Multec S е система за последователно впръскване, при която всеки от 4-те инжектора се задейства в началото на отварянето на съответния всмукателен клапан.

ECM също контролира скоростта на празен ход. Необходимите настройки се извършват чрез активиране на стъпковия двигател, монтиран на тялото на дросела. Двигателят, по команди от ECM, отваря / затваря байпасния канал, ако е необходимо (например, когато дроселът е затворен или в положение на празен ход), оставяйки въздуха да байпасира камерата на дросела.

Освен това, ECM контролира работата на системата за контрол на емисиите от изпарение EVAP (вижте Системи за контрол на отработените газове и емисии).

Ако сензорите получат информация, показваща възникването на неаварийна ситуация, ECM преминава в авариен режим, когато базовите стойности на съответните параметри се заменят с неадекватни сигнали - ефективността на мощността на двигателя в този режим естествено намалява. Влизането на ECM в авариен режим на водача се предупреждава от работата на предупредителната лампа за повреда на арматурното табло на автомобила (вижте глава Ръководство на собственика), докато съответният диагностичен код се съхранява в процесорна памет (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

Когато предупредителната лампа светне, колата трябва да бъде закарана до оторизиран сервиз на Opel възможно най-скоро за подробна диагностика с помощта на специално оборудване и необходимите коригиращи ремонти.

Диагностичното оборудване (четец от тип скенер) е свързано към DLC конектора, разположен под декоративната облицовка пред лоста на ръчната спирачка (вижте илюстрациите DLC конекторът за диагностика се намира в центъра конзола пред лоста на ръчната спирачка под декоративен капак и Местоположението на DLC конектора в конзолата).

Система за многоточково впръскване Simtec-70 h

Основни компоненти на системата за централно впръскване Multec-S (1.8 и 2.0L DOHC двигатели)



Принципът на работа на системата Simtec-70 (вижте илюстрацията Основни компоненти на системата за централно впръскване Multec-S (1.8 и 2.0 l DOHC двигатели)) е почти идентичен със системата на системата Multec S Основната разлика е използването в пътя на входящия въздух вместо сензора MAP на сензор за въздушна маса тип филм (MAF). Сензорът за въздушна маса (MAF) информира ECM за количеството въздух, влизащ във всмукателния колектор.

Друга особеност на системата е използването на входящ тръбопровод с променлива дължина, което позволява увеличаване на въртящия момент, развиван от двигателя при ниски скорости. Всмукателният колектор е оборудван със специален клапан, управляван от ECM чрез възел от соленоид и диафрагма. При обороти на двигателя под 3600 оборота в минута, клапанът остава затворен - в този случай въздухът преминава през по-дълъг път, осигурявайки увеличаване на въртящия момент на двигателя. При високи скорости клапанът се отваря по команда на ECM, осигурявайки подаване на тръбопроводен вакуум към мембранния възел, който контролира функционирането на четирите клапана,