Проверка на състоянието на основните и биелните лагери на коляновия вал

Типични примери за износване на лагер

Проверка на състоянието

Докато лагерите на коляновия вал са задължителни при ремонт на двигателя, старите лагери трябва да се пазят за по-близък преглед на състоянието им, което може да даде много полезна информация за цялостното състояние на двигателя. Примери за типични дефекти на корпуса на лагера - вижте по-горе Типични примери за износване на лагер.

Повреда на лагера може да възникне поради липса на смазване, частици мръсотия, претоварване на двигателя и корозия. Независимо от естеството на дефектите, причината за повредата на облицовките трябва да бъде отстранена по време на ремонта на двигателя, за да се избегне повторение.


За да проверите, извадете черупките на лагерите от леглата им в блока на двигателя/главите на свързващия прът и капачките на главния/биелния прът и ги поставете в реда на монтаж върху чиста работна повърхност. Организацията на поставянето на втулките ще позволи да се свърже естеството на идентифицираните дефекти със състоянието на съответните шейки на вала.

Мръсотия и чужди частици навлизат в двигателя по различни начини. Те могат да бъдат оставени вътре в уреда по време на монтажа на уреда или могат да преминат през филтри или системата за вентилация на картера. Всички частици, които попадат в двигателното масло, в крайна сметка, рано или късно, се озовават в лагерите. Често в мекия материал на обшивките са вградени метални стружки, които се образуват при нормалната работа на вътрешните компоненти на двигателя. Има голяма вероятност за наличие на следи от абразив в лагерите, особено когато не е обърнато необходимото внимание на почистването на блока след завършване на ремонта на двигателя. Независимо от начина, по който чуждите частици навлизат в двигателя, в резултат на това е много вероятно те да бъдат вградени в меката повърхност на черупките на лагерите на коляновия вал и лесно се откриват чрез визуална проверка на последните. Големите частици обикновено не се задържат във втулките, но оставят забележими следи под формата на драскотини, кухини и надрасквания върху тяхната повърхност и повърхността на шийките на вала. Най-добрата гаранция срещу този вид проблеми е отговорното отношение към почистването на компонентите след завършване на основен ремонт на двигателя и внимателното внимание към чистотата по време на монтажа. Честата, редовна смяна на двигателното масло също може значително да удължи живота на лагерите.


Масленият глад може да е резултат от няколко различни, но често свързани явления. И така, прегряването на двигателя води до разреждане на моторното масло и изместването му от работните хлабини на лагерите. Липсата на смазване на лагерите може да се дължи на прекомерни работни хлабини, както и на нормални течове (вътрешни или външни). Често срещана причина за изтичане на масло от хлабините на лагерите е постоянното превишаване на оборотите на двигателя. Запушването на потока на маслото (обикновено свързано с неправилно подравняване на отворите при монтиране на компоненти) също води до намаляване на подаването на смазка към лагерите. Типичен резултат от маслен глад е пълното или локално изтриване/изтриване на повърхностния слой на облицовките от металния субстрат. В този случай работната температура може да се повиши до такова ниво, че

Стилът на шофиране на собственика на автомобила също оказва значително влияние върху експлоатационния живот на лагерите. Шофирането с ниска скорост на висока предавка води до значителни претоварвания на лагерите, придружени от изместване на масления филм от работните им междини. Този вид претоварване води до увеличаване на пластичността на облицовките и появата на пукнатини в повърхностния слой (уморна деформация). В този случай повърхностният материал започва да се рони и отделя от стоманения субстрат. Работата на автомобила в градския цикъл (чести пътувания на къси разстояния) води до развитие на корозия на лагерите поради факта, че недостатъчното нагряване на двигателя води до кондензация и отделяне на химически агресивни газове. Тези продукти се натрупват в двигателното масло, образувайки шлаки и киселини.


Неправилното монтиране на облицовките по време на сглобяването на двигателя също може да причини бързото им унищожаване. Твърде плътното прилягане не осигурява необходимата работна хлабина на лагерите, което води до тяхното маслено гладуване. Резултатът от попадането на чужди частици под облицовките (по време на монтажа им) е образуването на възвишения, повърхностният слой от които бързо се изтрива.

Избор на облицовки

Ако черупките на лагерите са износени или повредени, или ако не може да се постигне правилната работна хлабина (вижте Монтаж на коляновия вал и проверка на работните хлабини на основните лагери или Монтаж на свързващия прът и буталните възли и проверка на работните хлабини в лагерите на свързващия прът на коляновия вал), ситуацията може да бъде коригирана по начина, описан по-долу, чрез избор и инсталиране на нови втулки. Независимо от метода, използван за определяне на необходимия размер на втулката, хлабините на лагерите трябва след това да бъдат проверени с помощта на комплекта за измерване Plastigage (вижте Инсталиране на коляновия вал и проверка на хлабините на лагерите на основните лагери).

Ако хлабините не могат да се коригират правилно чрез избор на лагери, валът трябва да се смени.



Обикновено изборът на облицовки се извършва от специалисти, които са направили жлеба на шийките на вала. Размерът на новите облицовки се определя от дълбочината на жлеба на врата. Набраздяването обикновено се извършва на стъпки от 0,25 mm. В някои случаи основните и мотовилковите шийки се обработват на различна дълбочина. Обработеният вал обикновено е съответно маркиран. Така например, маркировка тип "10-10" обикновено означава, че и двата комплекта гърловини са обработени на дълбочина от 0,010 инча (0,25 mm) и трябва да изберете подходящия размер на облицовките с намаление. Идентификационната маркировка на задната страна на втулката се използва от специалистите при определяне на размерната група на лагерите.