След като монтирате захранващия блок на автомобила, проверете нивата на маслото и охлаждащата течност в двигателя. Проверете отново дали всички комуникационни линии (кабели, маркучи и електрическо окабеляване) са свързани и добре закрепени. Отстранете всички инструменти, парцали и други чужди предмети от двигателното отделение.
Бензинови модели
1. Изключете захранването на системата за запалване, като изключите електрическото окабеляване от модула за запалване (вижте Глава Електрически компоненти на двигателя). Отстранете запалителните свещи.
2. Отстранете релето на горивната помпа от монтажния блок, намиращ се в двигателното отделение (вижте Глава Захранващи и изпускателни системи).
3. При извадени свещи и временно изключени системи за запалване и захранване, завъртете двигателя, като повишите налягането на маслото в него, така че съответната контролна лампа на арматурното табло на автомобила да светне.
4. Завийте запалителните свещи, свържете BB окабеляването и възстановете функционирането на системата за запалване и захранване.
Дизелови модели
1. Включете запалването и веднага, без да чакате подгревните свещи да се загреят, започнете да въртите двигателя със стартера, докато индикаторната лампа за аварийно налягане на маслото изгасне.
Всички модели
1. Стартирайте двигателя по обичайния начин. Може да има леко забавяне при стартиране, за да се позволи на налягането на горивото да се натрупа, но това не би трябвало да е голям проблем.
Ако се появи мигане в тялото на дросела, проверете дали хлабините на клапаните (където е необходимо) и моментът на запалване са правилно регулирани (вижте глава Електрически компоненти на двигателя).
2. След стартиране загрейте двигателя на празен ход до нормална работна температура, като проверявате за признаци на течове на масло, охлаждаща течност и трансмисионно масло/ATF, докато загрява. Оставете двигателя да работи на празен ход за 15 минути, което е особено важно след смяна на биелните лагери.
Не се тревожете за миризма на изгоряло или малко дим, което неизбежно се причинява от процеса на изгаряне на смазочните материали за сглобяване.
Първите няколко минути двигателят може да не работи много стабилно на празен ход, което се обяснява с избора на електронния блок (ECM) на оптималния алгоритъм за функциониране на системите за управление (вижте глава Мощност и изпускателни системи).
3. След като изчакате горния маркуч на радиатора да загрее, изключете двигателя и го оставете да изстине.
4. Проверете отново нивата на маслото и охлаждащата течност. При дизелови модели, оборудвани с 1,7-литров SOHC двигател, затегнете болтовете на главата на цилиндъра до необходимите ъгли (вижте Спецификации).
5. Сега можете да започнете морски изпитания и разработка на двигателя. Закарайте автомобила до зона, където трафикът е слаб, и ускорете бързо до 50-80 km/h (30-50 mph). След това намалете до 30 км/ч, като затворите газта докрай. Повторете процедурата 10-12 пъти - получените циклични натоварвания ще помогнат за свиване на буталните пръстени по отношение на стените на цилиндъра. Проверете отново двигателя за течове.
6. През първите 800 км (500 мили) се опитайте да работите с двигателя внимателно, като редовно и често проверявате нивото на маслото в двигателя. Повишеният разход на масло по време на разработката на двигателя е нормален.
7. След приблизително 800-1000 км (500-600 мили), сменете маслото на двигателя и масления филтър.
8. Колата може да се управлява нормално през следващите няколкостотин километра.
9. След 3200 км (2000 мили) отново сменете маслото на двигателя и масления филтър. Сега двигателят може да се счита за напълно разработен.