Почистване
1. Отстранете всички външно монтирани компоненти и сензори от уреда.
2. Като опрете тъпа щанга към ръба на щепсела, завъртете го на мястото му на 90 °. След като всички свещи са разположени, ще бъде доста лесно да ги извадите от двигателя с щипки.
3. Изстържете всички следи от стария уплътнителен материал от съединителната повърхност на блока - опитайте се да не оставяте драскотини и драскотини.
4. Извийте всички резбовани тапи на маслените канали. Щепселите могат да бъдат много стегнати, до такава степен, че трябва да бъдат пробити и след това резбовани в блока. Щепселите трябва да се сменят по време на повторното сглобяване.
5. При дизелови двигатели отстранете буталните пръскачки за масло. При 1.7L двигатели инжекторите се притискат в блока и могат да бъдат премахнати само с помощта на специален инструмент на Opel, при 2.0L двигатели инжекторите са завинтени.
6. Отстранете капаците на всички основни лагери от блока и извадете втулките на последните от техните легла. Незабавно маркирайте отстранените втулки с лепяща лента, за да принадлежат към вашия лагер и леглото в него (блок или капак), след което ги оставете настрана.
7. При силно външно замърсяване на двигателя да се достави в автосервиз за парна или термична обработка.
8. След като върнете блока от сервиза, почистете отново добре всички маслени отвори и канали - за целта се предлагат специални цилиндрични четки със специална форма (попитайте в магазините за автоаксесоари). Промийте кухините и каналите с топла вода - продължете промиването, докато чиста вода започне да тече от противоположната страна на блока. Изсушете блока старателно, след това леко покрийте всички обработени повърхности с леко масло, за да ги предпазите от корозия. Ако имате достъп до източник на сгъстен въздух, използвайте го, за да ускорите процеса на сушене на блока и да продухате труднодостъпните кухини и канали.
Не забравяйте да носите защитни очила, когато работите със сгъстен въздух!
9. Ако устройството е силно замърсено или натрито, използвайте четка за почистване с гореща вода и сапун. Не трябва да се опитвате да спестите време, като пренебрегнете цялостното почистване на устройството. Независимо от избрания метод, следвайте щателното почистване на труднодостъпни кухини, канали и дупки. Накрая изсушете блока и смажете обработените повърхности с рядко масло, за да ги предпазите от корозия.
10. Забийте всички отвори с резба в блока с метчик с подходящ размер, за да сте сигурни, че показанията на индикатора на динамометричния ключ съответстват на действителните сили на затягане на крепежните елементи при сглобяване на двигателя. Ако е възможно, след това продухайте резбованите отвори със сгъстен въздух, като премахнете всички малки отпадъци и стружки от тях. След като завършите дупките, преминете покрай резбовата част на болтовете, закрепващи лагерните капачки и главата на цилиндъра.
11. Поставете обратно капачките на основните лагери, като затегнете на ръка техните крепежни елементи.
12. Смажете уплътнителните повърхности на новите стягащи тапи с уплътнител Permatex No 1 и ги монтирайте на нормалните им места в блока. Уверете се, че корковите тапи пасват перпендикулярно - би било най-правилно да използвате специален цилиндричен дорник, но той може да бъде заменен с крайна глава с подходящ размер, която трябва да лежи само от вътрешната страна на крайната повърхност на тапата (не на рамото!).
13. Смажете резбите на новите пробки на маслената галерия с невтвърдяващ уплътнител Permatex No 2 (алтернативно ги увийте с FUM лента). Завийте щепселите на нормалните им места и ги затегнете възможно най-здраво.
14. При дизеловите двигатели натиснете/завинтете дюзите за масло на буталото на място.
2. Ако няма да сглобявате мотора веднага, поставете устройството в голяма найлонова торбичка, за да го предпазите от замърсяване.
Проверява се
1. Блокът трябва първо да се почисти старателно (вижте Премахване на коляновия вал).
2. Извършете външна проверка на уреда за признаци на корозия, пукнатини и други повреди. Проверете състоянието на отворите с резба. Също така би било разумно да тествате блока за скрити пукнатини в сервиз за автомобили с помощта на специално диагностично оборудване. Ако бъдат открити дефекти, устройството трябва да бъде ремонтирано или заменено.
3. Проверете състоянието на огледалата на цилиндрите.
4. Оценете стойностите на съществуващата конусност и овалност на цилиндрите:
- Измерете диаметъра на всеки от цилиндрите в горната (непосредствено под стъпаловидно износване), централната и долната секции в равнина, успоредна на оста на коляновия вал;
- Сега измерете диаметрите на същите три нива, но в равнина, перпендикулярна на оста на блока;
A - Под границата на стъпаловидно износване
B - в средата
C - на дъното
- Стойността на конусността на цилиндъра определя разликата между резултатите от измерванията в горната и долната част. Овалността (в дадено сечение на цилиндъра) е разликата в диаметрите, измерени в равнини, успоредни и перпендикулярни на оста на коляновия вал.
5. Сравнете резултатите от теста с изискванията (вижте Спецификации). Продължавайки по описания начин, проверете всеки цилиндър един по един.
Имайте предвид, че има няколко групи стандартни диаметри на цилиндри, позволяващи различни производствени толеранси. Маркировката на групата на размера обикновено се прилага върху горния разрез на цилиндровия блок.
6. Ако се открият забележими дефекти или резултатите от измерването се отклоняват от нормативните изисквания, цилиндровият блок се подлага на възстановителна обработка в сервиз за автомобили. Ако цилиндрите са пробити по време на ремонта, двигателят трябва да бъде оборудван с нови бутала с ремонтен (в излишък) размер.
Извънгабаритни бутала (по-големи от 0,5 mm) се предлагат за всички двигатели с изключение на 1,7L DOHC двигатели (бензинови и дизелови).
7. Ако състоянието на огледалата на цилиндъра по време на изпитването се окаже задоволително, като същевременно отговаря на нормативните изисквания за формата на цилиндрите и хлабините на буталата в тях (вижте Проверка на състоянието на компонентите на свързващия прът и буталната група), няма нужда да завъртате цилиндрите, — ще бъде достатъчно само да извършите хонинговане на техните огледала (вижте Хонинговане на огледала на цилиндър).
8. Проверете плоскостта на повърхността на блока, свързваща се с главата - проверката се извършва по начин, подобен на описания за свързващите повърхности на главата на цилиндъра (вижте Почистване и проверка на състоянието на главата на цилиндъра). Сравнете резултата от измерването с изискванията (вижте Спецификации), ако е необходимо, завъртете блока в жлеб.