Проверка на състоянието на амортисьорите
1. Паркирайте автомобила на равна, равна повърхност, ако е възможно павирана. Затегнете здраво ръчната спирачка и проверете налягането в гумите.
2. Натиснете надолу един от ъглите на колата. Когато ъгълът се освободи, тялото трябва да се върне в първоначалното си положение, като прави не повече от едно или две колебания.
3. Люлеенето на каросерията е много вероятно да показва износване или отслабване на съответния амортисьор.
4. Повторете процедурата, последователно преминавайки към останалите ъгли на колата.
5. Вдигнете колата с крик и я поставете на стойки.
6. Внимателно проверете амортисьорите за признаци на изтичане на течност. Наличието на тънък маслен филм не трябва да предизвиква безпокойство. Непременно се уверете, че амортисьорът е източникът на теча, ако е необходимо, сменете амортисьорите в комплекта (предни и задни).
7. Проверете надеждността на закрепването на амортисьорите върху опората. При дефекти сменете амортисьорите (също са включени).
8. Описание на процедурата за смяна на амортисьори е дадено в глава Окачване и кормилно управление.
Проверка на състоянието на компонентите на окачването и кормилното управление
1. Визуално проверете компонентите на окачването и кормилната уредба за деформации и механични повреди. Оценете състоянието на уплътнителните маншети, защитните капаци и гумено-металните втулки - опитайте се да не пропуснете признаци на развитие на теч.
2. Почистете долната повърхност на кормилния колян от следи от мръсотия, помолете асистента да хване долния ръб на колелото и да го издърпа в напречна посока. Опитайте се визуално да оцените хлабината в сферичните шарнири на юмруковата връзка с лоста за управление на окачването. Ако има луфт, износената панта трябва да се смени.
3. Хванете предния и задния ръб на колелото, след това натиснете предния ръб и дръпнете задния. Ако се открие хлабина в ставите на компонентите на кормилната уредба, проверете състоянието на краищата на напречната щанга. Износването на външните накрайници се установява визуално, вътрешните - на допир през предпазния капак на кормилния механизъм (при клатене на колелото). Преместете се от другата страна на колата и повторете процедурата, като дръпнете противоположното колело.
4. За повече информация относно дизайна на компонентите на окачването вижте Глава Окачване и управление.
5. След като свалите колата на земята, преценете луфтовете на волана. От под автомобила визуално оценете инерцията на кормилното устройство при завъртане на волана (необходима е помощ от асистент).
Проверка на състоянието на лагерите на колелата
1. Издърпайте горния и долния ръб на предното колело с две ръце, всяка забележима хлабина показва разхлабен/повреден лагер на колелото или компоненти на окачването. Помолете асистент да натисне силно педала на спирачката и повторете проверката - ако хлабината изчезне или е намалена до минимално ниво, следователно трябва да се работи с лагера, в противен случай проверете състоянието на ставите на компонентите на окачването.
2. Хванете предния и задния ръб на колелото и повторете проверката по-горе - ако луфтът изчезне, когато натиснете педала на спирачката, трябва да затегнете или смените лагера на колелото, в противен случай проверете състоянието на компонентите на кормилното управление (вижте по-горе Проверете състоянието на компонентите на окачването и кормилното управление, позиция 3).
Проверка на състоянието на защитните капаци на задвижващите валове
1. Гофрираните гумени маншети, монтирани в двата края на всеки задвижващ вал, са предназначени да предпазват шарнирите с постоянна скорост (CV шарнири) от повреда, причинена от навлизане на мръсотия в тях. Маслото и греста по повърхността на капаците могат да доведат до преждевременна повреда. Препоръчително е да миете покривките от време на време с разтвор на сапунена вода. Поради постоянното огъване при въртене на колелата външните маншети на CV шарнирите се износват по-бързо и трябва да се проверяват по-често и редовно.
2. Внимателно проверете кориците за разфасовки, пукнатини и други повреди, оценете надеждността на фиксирането им с превръзки. Ако бъдат открити дефекти или следи от изтичане на грес, повреденият капак трябва да се смени (вижте Глава Съединител и задвижващи валове).
