Почистващи средства
Препаратът за почистване на инжекционни и въздушни клапи е силен разтворител за катран, утайки и въглеродни отлагания. Повечето почистващи препарати оставят след себе си сух смазващ филм, който не се втвърдява или катран с течение на времето. Именно поради образуването на такъв филм тези почистващи препарати не се препоръчват за измиване на електрически компоненти.
Brake Cleaner се използва за отстраняване на следи от грес и спирачна течност от повърхностите на компонентите на спирачната система, където абсолютната чистота е от първостепенно значение за ефективната работа. Препаратът не оставя никакви остатъци и в много случаи елиминира скърцането на спирачките, причинено от замърсяване на техните компоненти.
Почистващ препарат за електрически компоненти помага за премахване на оксидни филми, следи от корозия и отлагания от контактните повърхности, без да нарушава електрическата проводимост. Може да се използва и за почистване на запалителни свещи, дюзи, регулатори на напрежението и други компоненти, където е необходимо пълно почистване от масло и грес.
Влагоуловителите се използват за отстраняване на вода и влага от повърхностите на електрически компоненти като генератор, регулатор на напрежението, кутия с предпазители, електрически съединители и др. Изсушителите обикновено са непроводими, некорозивни и незапалими.
Обезмаслителите са супер силни разтворители, предназначени да отстраняват следи от грес от външните компоненти на двигателя и шасито. Предлага се под формата на аерозоли или се нанася с четка или четка и в зависимост от вида се отмива или с вода, или с разтворител.
Смазочни материали
Карта на вискозитета на моторното масло
Моторните масла са специално формулирани формули за смазване на вътрешните компоненти на двигателя. Те обикновено съдържат широка гама от различни добавки, които служат за предотвратяване на разпенване и корозия. Моторните масла се произвеждат в различни класове на вискозитет - от 5 до 80. Необходимостта от използване на един или друг клас масло обикновено се определя от климатичните условия и изискванията на конкретен двигател (вижте илюстрацията Карта на вискозитета на моторните масла). Маслените (леки) масла обикновено се използват при студен климат и леки натоварвания на двигателя. Тежките (вискозни) масла се използват при горещи условия и при повишени натоварвания на двигателя. Всесезонните масла имат характеристиките както на леки, така и на тежки масла и обикновено се обозначават от 5W-20 до 20W-50.
Качество на моторните масла
Всесезонните масла са относително евтини масла със следните качества:
- Целогодишна употреба в зони с умерен климат;
- Отлични детергентни свойства;
- Добра смазваща способност при всякакви температури и натоварвания на двигателя;
- Висока стабилност на първоначалните свойства за дълго време.
Всесезонните масла с подобрени антифрикционни свойства освен това имат допълнителни предимства:
- Целогодишна употреба при почти всички възможни външни температури;
- Ниска загуба на мощност на двигателя поради триене;
- По-лесен студен старт на двигателя - дори при много ниски температури.
Сезонните масла, поради техните специфични вискозитетно-температурни свойства, обикновено не са подходящи за целогодишна употреба. Следователно тези масла трябва да се използват само в екстремни климатични зони.
При използване на всесезонни масла от клас SAE 5W-30 е необходимо да се избягва продължителна работа на двигателя при висока скорост и постоянно тежко натоварване на двигателя. Тези ограничения не се отнасят за всесезонни масла с подобрени антифрикционни свойства.
Добавки за моторни масла
Към моторните масла не трябва да се добавят добавки за намаляване на триенето.
Смесване на масла
Този и подобни въпроси интересуват много шофьори. Отговорът на първия е, за съжаление, не, дори ако това са масла на световноизвестни компании (Shell, Mobil, British Petroleum). Всяка компания произвежда търговски масла, добавяйки към маслената основа цял набор от добавки, чийто химичен състав се пази в тайна. Следователно много висококачествени масла със същото предназначение, произведени в съответствие с изискванията за експлоатационни характеристики и технически свойства на международната класификация на API и европейската спецификация CCMS-ACEA, но според технологиите на различни компании, когато се смесват, могат за създаване на нискокачествени смеси поради взаимодействието и взаимното разрушаване на добавките, т.е. "несъвместимостта" на добавките. Маслата от различни компании са взаимозаменяеми, възможността за използване на такива масла често се посочва от разработчиците на двигатели. Но това не означава, че могат да се смесват. Класификацията на API и спецификацията ACEA предполагат задължителни идентични методи за изпитване (лабораторни, стенд - моторни и др.) на масла от различни компании. При желание (или необходимост) разработчиците могат да въведат допълнителни тестове (или по-строги условия) към тези класификации.
Същото важи и за смесването на минерални или синтетични масла (понякога дори от една и съща фирма). Синтетичните масла могат да имат въглеводороден състав (в такива случаи могат да се смесват масла от една компания, за които производителят на маслото препоръчва и за който отговаря), различен химичен състав. За съжаление, не е необичайно маслата да се развалят при смесване. В резултат на това двигателят може да "почука", тъй като сместа от несъвместими масла се превръща в "желе".
Нито продавачът, нито потребителят знаят състава на добавките, които са в маслата. Някои масла от "местен произход" се произвеждат от "фирми", които нямат дори основни познания за петролните продукти. Понякога такива "специалисти" използват отработени масла (дори без подходяща регенерация) за производството на "търговски" такива. В същото време, съответното качество. Ето защо съветите относно възможността за смесване на масла трябва да се дават много внимателно!
Никакви "пречистватели" не са в състояние да увеличат октановото число на бензина. За това се използват специални добавки - антидетонатори, които се добавят по време на производството на бензин в рафинериите. Причината за детонация (метално чукане по време на работа на двигателя) и запалване на подгряване (продължаване на работата на двигателя при изключено запалване) може да са прекомерни въглеродни отлагания в горивната камера.
Увеличаването на компресията в системата "с въвеждането на някои добавки" не се дължи на вискозни добавки, тъй като те не ги съдържат в състава си, а по други причини.
Не е препоръчително да се намалява загубата на масло в стар двигател и да се увеличава компресията на цилиндъра чрез използване на масла с висок вискозитет, тъй като това ще доведе само до временно подобрение. В бъдеще ремонтът на двигателя ще струва повече.
Чукането на двигателя е причинено от износване. Следователно ще бъде по-евтино да се ремонтира с последващо използване на висококачествено масло. Можете да "намалите" празнините с добавки, но целесъобразността на това трябва да бъде подредена, за да не навредите на двигателя.
Необходимо е да се направи правило: използвайте висококачествено моторно масло от същата марка (според класификацията), което съответства на двигателя, и не рискувайте да го смесвате със същото синтетично (или полусинтетично) масло. Двигателят ще благодари за тази надеждна работа. Не купувайте масло от ръцете си, тъй като опаковката е лесна за фалшификация.
Трансмисионното масло е предназначено за използване в диференциали, трансмисии и други приложения, където се изисква устойчивост на висока температура.
Грес за шаси и колесни лагери е грес, използвана при приложения с голямо напрежение и триене, като лагери на колела, сферични шарнири на окачване, накрайници на напречни пръти и универсални шарнири.
Високотемпературната грес за колесни лагери е проектирана да издържа на високите температури, открити в колесните лагери на превозни средства, оборудвани с дискови спирачки. Обикновено съдържа молибденов дисулфид, който е сух тип смазка.
White Grease (cyatim) е плътна смазка, нанасяна върху метални повърхности в контакт, където влагата е проблем. Остава мек както при ниски, така и при високи температури, не се измива и не изтънява с вода.
Смазка за сглобяване е специална грес за приложения с високо налягане, обикновено съдържа молибден и се използва за смазване на високо натоварени компоненти (като основни и биелни лагери и гърбици) преди първото стартиране на двигателя след приключване на основния ремонт.
Силиконовите смазки се използват за защита на гумени, пластмасови, винилови и найлонови компоненти.
Графитните смазки се използват там, където не може да се използва масло поради проблеми със замърсяване (напр. ключалки). Сухият графит идеално смазва металните части, като ги предпазва от излагане на влага, киселини и други агресивни замърсители. Лубрикантът е електропроводим и не пречи на контакта в такива компоненти като например ключа за запалване.
Съдържащите молибден проникващи съединения се използват за улесняване на освобождаването на "заседнали" крепежни елементи, както и за смазване на крепежни елементи за предотвратяване на бъдеща корозия.
Термопроводимата грес е непроводима и се използва за инсталиране на модули за електронно запалване, които изискват високо разсейване на топлината.
Уплътнители
RTV Sealant е най-широко използваният уплътнител за уплътнения. На силиконова основа, изсъхва на въздух, уплътнява, залепва, водоустойчив е, запълва повърхностни дефекти, остава еластичен, не се свива и не се свива, сравнително лесно се отстранява и се използва в допълнение към почти всички уплътнения на възли, където температурите не надхвърлят средните стойности.
Анаеробният уплътнител, за разлика от RTV уплътнителя, може да се използва не само като допълнение към уплътненията, но и за тяхното оформяне. Остава гъвкав, устойчив на разтворители и запълва добре неравните повърхности. Основната разлика от RTV уплътнителя е в условията на втвърдяване. Ако RTV уплътнителят започне да се втвърдява, след като е бил изложен на въздух, анаеробният уплътнител ще се втвърди само при липса на въздух. Това означава, че втвърдяването на такъв уплътнител става само след като компонентите са сглобени и плътно притиснати един към друг.
Уплътнител за тръби и резби се използва за уплътняване на фитинги в хидравлични, пневматични и вакуумни линии. Обикновено се прави на базата на тефлоново съединение и се доставя под формата на аерозоли, нанесени като течна боя или под формата на лента (FUM).
Химикали
Противозадигаща смес се използва за предотвратяване на залепване, корозия, задръстване и студено заваряване на крепежни елементи. Високотемпературните противозадирващи уплътнители обикновено се правят със смазочни материали на основата на мед или графит и се използват в крепежни елементи на изпускателната система и изпускателния колектор.
Анаеробни залепващи съединения се използват за предотвратяване на спонтанно освобождаване на крепежни елементи под въздействието на вибрации и се втвърдяват само след монтаж при липса на въздушен контакт. Залепващи съединения със средна мощност се използват за фиксиране на малки крепежни елементи (гайки, болтове, винтове), които подлежат на редовно освобождаване в бъдеще. Съединенията с висока якост обикновено се използват за блокиране на големи крепежни елементи, които не се освобождават редовно.
Маслените добавки се използват за промяна на химичните свойства на маслото, без да променят неговия вискозитет, за да се намали вътрешното триене в двигателя. Трябва да се отбележи, че повечето производители на моторни масла предупреждават да не се използват никакви добавки към тях.
Добавките за гориво изпълняват няколко функции едновременно в зависимост от техния химичен състав. Те обикновено съдържат разтворители, които допринасят за отстраняването на шлаката и отстраняването на въглеродни отлагания от вътрешните повърхности и компоненти на системата за впръскване на гориво и всмукателния тракт. В допълнение, използването на такива добавки помага за отстраняване на въглищни отлагания, които се образуват по стените на горивните камери. Някои добавки съдържат вещества, които служат за смазване на компонентите на горната част на главата на цилиндъра (клапанен механизъм, бутални пръстени), други помагат за отстраняване на конденза от стените на резервоара за гориво.
Друго
Спирачната течност е специално формулирана да издържа на високи температури и налягания в спирачната система. Не позволявайте спирачната течност да влиза в контакт с боядисани повърхности на автомобила или открити части от каросерията. Спирачната течност е отровна. Съхранявайте спирачната течност в затворен контейнер, за да предотвратите попадането на влага (течността е много хигроскопична) и мръсотия в нея.
По време на работа на автомобила спирачната течност отнема известно количество вода от околния въздух. Твърде много вода в спирачната течност може в крайна сметка да причини корозия на частите в работната спирачна система. В допълнение, това значително намалява точката на кипене на спирачната течност.
Затова трябва да сменяте спирачната течност на всеки две години!
Ако спирачната течност е много стара, възможно е, когато работещата спирачна система е силно натоварена, в системата да се появят мехурчета пара. Това има отрицателен ефект върху ефективността на работната спирачна система и по този начин върху безопасността на движението.
Използвайте само препоръчаната спирачна течност (американска спецификация FMVSS 116 DOT 4).
Body Opening Strip Adhesive, както подсказва името му, се използва за закрепване на уплътнителни ленти за врати, прозорци и капак на багажник. Може да се използва за фиксиране на елементи от интериорната декорация.
Антикорозионното покритие на долната част на каросерията е състав на петролна основа, подобен на катран, който осигурява защитно покритие върху металните повърхности за предотвратяване на корозия. В допълнение, той изпълнява функцията на звукоизолация на кабината.
Восъците и лаковете се използват за защита на боядисаните повърхности от влиянието на околната среда. Различните видове бои може да изискват използването на различни видове восъци и лакове. Някои лакове съдържат абразивни или химически добавки, които се използват за отстраняване на външния слой от оксиди (потъмняване) от боядисаните повърхности на по-стари автомобили. Напоследък на пазара са широко представени различни видове лакове без восък, които включват много химически добавки, като полимери или вещества на основата на силиций. Такива лакове обикновено се нанасят по-лесно и издържат по-дълго от конвенционалните (восъчни) лакове.