Снятие
Внимание: При вытягивании цапфы приводного вала из соответствующего шлицевого соединения вал необходимо тянуть за сборку шарнира — ни в коем случае не за сам вал!
1. Включите нейтральную передачу (РКПП)/переведите рычаг селектора в положение «N» (АТ).
Замечание: На моделях, оборудованных роботизированной коробкой передач Easytronic, даже при включенной передаче перед запуском двигателя коробка переключится в нейтральное положение автоматически.
2. Отпустите ступичную гайку соответствующего переднего колеса (см. Главу 10).
3. Ослабьте гайки крепления соответствующего переднего колеса, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите колесо (см. Главу «Введение»).
Замечание: Если на колеса автомобиля установлены шины с направленным рисунком протектора, запомните направление вращения колес.
При необходимости снимите защиту картера (см. Главу 2).
4. Отдайте гайку крепления наконечника рулевой тяги и с помощью специального съемника высвободите последний из поворотного кулака (см. Главу 10).
5. Выверните болт крепления опорного кронштейна гибкого тормозного шланга к стойке подвески, высвободите шланг из кронштейна (см. Главу 9).
6. Удерживая шарнирный палец рожковым ключом за лыски, отдайте крепежную гайку и отделите стойку стабилизатора поперечной устойчивости от стойки подвески (см. сопр. иллюстрацию).
7. Выверните болт хомута крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (см. сопр. иллюстрацию) — обратите внимание, что болт развернут головкой вперед по автомобилю.
8. При помощи большой отвертки или зубила расклиньте хомут шаровой опоры (см. сопр. иллюстрацию).
9. Отводя рычаг подвески вниз, высвободите хвостовик пальца шаровой опоры из крепежного хомута (см. сопр. иллюстрацию). Отведите стойку в сторону и отпустите рычаг — постарайтесь не повредить резиновый пыльник шаровой опоры.
10. Закрепите приводной вал при помощи проволоки или подпорки так, чтобы при извлечении его из ступицы не допустить консольного повисания на внутреннем ШРУСе.
11. Оттягивая ступицу наружу, снимите ее с цапфы приводного вала. Если это не удается сделать, можно воспользоваться специальным съемником (например, HAZET 781-5), приболчиваемым к ступице колесными болтами (см. сопр. иллюстрацию). Отведите стойку в сторону.
12. Снятия приводного вала с коробки передач/с промежуточного вала может выполняться различными способами — в зависимости от степени доступа к точкам соединения и типа внутреннего шарнира (триподный/двойной компенсации).
Внимание: При извлечении приводного вала из картера сборки коробки передач будет вытекать трансмиссионное масло — подставьте заранее приготовленную емкость и быстро закройте отверстие соответствующей заглушкой. При наличии времени и возможности перед выполнением процедуры снятия приводных валов трансмиссионное масло/ATF можно слить (см. Главу 1).
13. Для снятия левого приводного вала на всех моделях, рассматриваемых в настоящем Руководстве, и для снятия правого приводного вала на моделях, оборудованных дизельным двигателем с рабочим объемом 1.3 л. на сервисных станциях используются приспособления Opel-KM-6003 и КМ-313 (см. сопр. иллюстрацию). Приспособление КМ-6003 должно устанавливаться между корпусом сборки дифференциала/фланцем промежуточного вала и ШРУСом.
14. На бензиновых моделях с двигателями 1.4 л, 1.6 л, 1.8 л и на моделях с дизельным двигателем Z17DTL для снятия правого приводного вала используется вильчатое приспособление Opel-KM-460-2-B (см. сопр. иллюстрацию). При отсутствии необходимого инструмента можно воспользоваться монтировкой — соблюдайте осторожность, чтобы не повредить элементы соединения.
15. На моделях, оборудованных дизельным двигателем Z17DTH или двигателем 1.9 л, а также на бензиновых моделях с двигателями 2.0 л и 2.2 л правый приводной вал снимается с промежуточного вала при помощи пластмассового/деревянного молотка и латунной оправки (см. сопр. иллюстрацию).
16. Осторожно извлеките приводной вал из двигательного отсека.
Внимание: Опускание автомобиля на землю при снятом даже одном приводном вале чревато повреждением ступичных подшипников!
Установка
Замечание: Потребуются новая ступичная гайка и новое внутреннее стопорное кольцо.
17. Снимите с цапфы приводного/промежуточного вала стопорное кольцо и установите на его место новое.
19. Тщательно прочистите шлицы вала и отверстие в ступице. Смажьте уплотнительные губки сальника и шпицы вала чистым трансмиссионным маслом/ATF. Проверьте надежность фиксации пыльников ШРУСов своими хомутами.
20. На моделях, оборудованных внутренними ШРУСами двойной компенсации, сначала аккуратно, стараясь не повредить сальник, введите внутреннюю цапфу приводного вала в зацепление со шлицами боковой шестерни дифференциала/промежуточного вала — при необходимости используйте для защиты сальника справочную муфту. Протолкните вал в дифференциал до защелкивания стопорного кольца, для чего воспользуйтесь молотком и латунной оправкой — оправка должна устанавливаться на утолщение торца устанавливаемого шарнира (см. сопр. иллюстрацию). Введите шлицевую цапфу наружного шарнира в зацепление со шпицами ступицы.
21. На моделях, оборудованных внутренними шарнирами триподного типа, сперва необходимо ввести приводной вал в зацепление со шлицами ступицы, а затем аккуратно ввести в зацепление цапфу внутреннего ШРУСа. Затем, нажимая на тормозной диск (см. сопр. иллюстрацию), протолкните приводной вал до защелкивания стопорного кольца, при этом не повредите нижнюю шаровую опору.
22. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку снятия.
Эта статья доступна на английском, болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском