2. Правый и левый приводные валы оборудованы внутренним и наружным шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). В зависимости от модели на внутренний конец вала могут устанавливаться ШРУСы триподного типа, либо шарниры двойной компенсации. Конструкция приводных валов приведена на сопр. иллюстрации.
1.2а Конструкция сборки приводного вала со ШРУСами двойной компенсации
1 Стопорное кольцо 2 Внутренний ШРУС
3, 7 Внутреннее стопорное кольцо шарнира
4, 8 Крепежные хомуты
5, 9 Пыльники
6 Наружный ШРУС
10 Приводной вал
1.2b Конструкция сборки приводных валов с внутренним ШРУСом триподного типа и промежуточным валом
1 Наружный ШРУС (двойной компенсации)
2, 4 Крепежные хомуты
3 Пыльники
5 Левый приводной вал
6 Стопорное кольцо шарнира
7 Внутренний ШРУС триподного типа
8, 11, 13 Стопорные кольца
9 Уплотнительное кольцо
10 Промежуточный вал
12 Опорный подшипник промежуточного вала
14 Промежуточная опора
15 Крепежные болты промежуточной опоры
16 Крепежные болты фланца промежуточного вала
17 Внутренний ШРУС триподного типа (со шлицами под промежуточный вал)
18 Правый приводной вал
3. Цапфы наружных шарниров снабжены шлицами, обеспечивающими сочленение с колесными ступицами. С наружной стороны ступиц цапфы шарниров фиксируются большими ступичными гайками (см. Главу 10). Внутренние шарниры также посредством шлицов введены в скользящее соединение с боковыми шестернями дифференциала и фиксируются при помощи стопорных колец. Промежуточный вал (при соответствующей комплектации) одним своим концом введен в шлицевое зацепление с боковой шестерней дифференциала, другой конец вала закреплен в промежуточной опоре (кронштейне) и соединяется с правым приводным валом так же при помощи шлицевого соединения.